CN115092085B - 一种电动车遇难逃生方法及定位破开夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车逃生技术领域，具体涉及一种电动车遇难逃生方法及定位破开夹层玻璃；在车内任意玻璃夹层内铺设电热丝，并将电热丝接入车内高压电，且在接入高压电的电路上设置紧急手动控制开关，乘员通过车内开启紧急手动控制开关将电路导通，车内高压电向电热丝供电，电热丝进行加热，直至达到玻璃熔化温度，玻璃沿电热丝布置区域熔断破开，人员逃生；本发明能够在水压的作用下局部熔化产生破口，为乘员提供逃生通道，提高落水事故中驾乘人员的生存比例。

Description

一种电动车遇难逃生方法及定位破开夹层玻璃
技术领域
本发明属于汽车逃生技术领域，具体涉及一种电动车遇难逃生方法及定位破开夹层玻璃。
背景技术
随着科学技术的发展，在汽车开发工作中，对驾乘人员的安全保障要求逐年提高。在各种事故中提高乘员生存概率是汽车开发的一大目标。除碰撞事故、火灾事故之外，汽车落水也是一种极易造成人员伤亡的事故。汽车落水后，很快就会没入水面，由于水压作用，车门等活动部件很难从内部打开，汽车玻璃又很坚硬，无法在短时间内破开，人员没有出口，无法逃生，会因水涌入车内溺水而死，无法逃生，造成人员伤亡。
目前可以在天窗、顶盖和前后风挡提供一种爆破气囊的解决方案，这种方案需要火药爆破和气囊挤出实现顶盖(天窗)、前后风挡等与车身分离。这些技术方案需要突破牢固的机械连接，需要产生极大的冲击力，难以保证不产生次生伤害。此外，冲击破开的要求与车体在安全性牢固方面的要求是矛盾的，车辆在碰撞工况下越牢固，这种破开连接结构的方案实现代价越大。
发明内容
为了克服上述问题，本发明提供一种电动车遇难逃生方法及定位破开夹层玻璃，适用于电动汽车，能够在水压的作用下局部熔化产生破口，为乘员提供逃生通道，提高落水事故中驾乘人员的生存比例。
一种电动车遇难逃生方法，在车内任意玻璃夹层内铺设电热丝，并将电热丝接入车内高压电，且在接入高压电的电路上设置紧急手动控制开关，乘员通过车内开启紧急手动控制开关将电路导通，车内高压电向电热丝供电，电热丝进行加热，直至达到玻璃熔化温度，玻璃沿电热丝布置区域熔断破开，人员逃生。
一种定位破开夹层玻璃，包括上层玻璃片6、下层玻璃片8、夹层玻璃3、普通夹层7，所述上层玻璃片6和下层玻璃片8之间设有夹层玻璃3，夹层玻璃3内设有普通夹层7，还包括电热丝，其中普通夹层7的上下两端分别设有上横向电热丝1和下横向电热丝9，普通夹层7的左右两侧分别设有左竖向电热丝5和右竖向电热丝2，且上横向电热丝1和下横向电热丝9的上下两端中部之间设有中部竖向电热丝4，同时左竖向电热丝5的上下两端分别与上横向电热丝1和下横向电热丝9左端连接，右竖向电热丝2的上下两端分别与上横向电热丝1和下横向电热丝9右端连接；
所述上横向电热丝1、下横向电热丝9、中部竖向电热丝4的发热率相同，且高于左竖向电热丝5和右竖向电热丝2的发热率。
所述上横向电热丝1和左竖向电热丝5之间、上横向电热丝1和右竖向电热丝2之间均通过第一圆弧形电热丝11连接。
所述下横向电热丝9和左竖向电热丝5之间、下横向电热丝9和右竖向电热丝2之间均通过第一圆弧形电热丝11连接。
所述中部竖向电热丝4顶端的左右两侧分别通过第二圆弧形电热丝12与上横向电热丝1连接。
所述中部竖向电热丝4底端的左右两侧分别通过第二圆弧形电热丝12与下横向电热丝9连接。
所述第一圆弧形电热丝11与上横向电热丝1、下横向电热丝9、中部竖向电热丝4的发热率相同。
所述第二圆弧形电热丝12与上横向电热丝1、下横向电热丝9、中部竖向电热丝4的发热率相同。
本发明的有益效果：
本发明带有特定分布的电热丝，能够实现在接收到电信号以后，电热丝瞬时升温达到玻璃的熔化温度，使特定位置的玻璃局部熔断破开，在水压的作用下，玻璃破开并向车内弯折，产生破口，为乘员提供逃生通道，大幅度提升水下事故生存率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为本发明实施例2的结构示意图。
图3为本发明部分截面示意图。
其中：上横向电热丝1；第一圆弧形电热丝11；第二圆弧形电热丝12；右竖向电热丝2；夹层玻璃3；中部竖向电热丝4；左竖向电热丝5；上层玻璃片6；普通夹层7；下层玻璃片8；下横向电热丝9。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
实施例1
如图1和图3所示，本实施例的玻璃为用于车顶的玻璃，一种定位破开夹层玻璃，包括上层玻璃片6、下层玻璃片8、夹层玻璃3、普通夹层7，所述上层玻璃片6和下层玻璃片8之间设有夹层玻璃3，夹层玻璃3内设有普通夹层7，还包括电热丝，其中普通夹层7的上下两端分别设有上横向电热丝1和下横向电热丝9，普通夹层7的左右两侧分别设有左竖向电热丝5和右竖向电热丝2，且上横向电热丝1和下横向电热丝9的上下两端中部之间设有中部竖向电热丝4，同时左竖向电热丝5的上下两端分别与上横向电热丝1和下横向电热丝9左端连接，右竖向电热丝2的上下两端分别与上横向电热丝1和下横向电热丝9右端连接；
所述上横向电热丝1、下横向电热丝9、中部竖向电热丝4的发热率相同，且高于左竖向电热丝5和右竖向电热丝2的发热率。
所述上横向电热丝1和左竖向电热丝5之间、上横向电热丝1和右竖向电热丝2之间均通过第一圆弧形电热丝11连接。
所述下横向电热丝9和左竖向电热丝5之间、下横向电热丝9和右竖向电热丝2之间均通过第一圆弧形电热丝11连接。
所述中部竖向电热丝4顶端的左右两侧分别通过第二圆弧形电热丝12与上横向电热丝1连接。
所述中部竖向电热丝4底端的左右两侧分别通过第二圆弧形电热丝12与下横向电热丝9连接。
所述第一圆弧形电热丝11与上横向电热丝1、下横向电热丝9、中部竖向电热丝4的发热率相同。
所述第二圆弧形电热丝12与上横向电热丝1、下横向电热丝9、中部竖向电热丝4的发热率相同。
由于所有的电热丝都是相互连接的，因此任意一个电热丝通过单独的闭合电路与电动汽车内的高压电连接即可，且在接入高压电的电路上设置紧急手动控制开关，紧急手动控制开关和闭合电路均密封设置在驾驶室内；可以实现陆地和水下使用。
当汽车落水后，车内乘员遇到危险时，由于电动汽车内的电池是密封的，故电池仍然能够为电阻丝供电，且车内电池能够保证足够电量，乘员能够通过车内设置的紧急手动控制开关将电路导通，车内高压电向电热丝供电，电热丝进行加热，并瞬间加热达到玻璃熔化温度，玻璃沿电热丝布置区域熔断破开，由于左竖向电热丝5和右竖向电热丝2采用发热效率较低的电热丝，熔化速度低于其他区域，当其他区域玻璃熔化而左竖向电热丝5和右竖向电热丝2处玻璃刚开始软化的瞬间，由于水压作用，玻璃会呈现类似门扇向内打开的效果，出现破口，便于乘员逃生。由于第一圆弧形电热丝11和第二圆弧形电热丝12的存在，玻璃不会产生尖锐的棱角，可避免产生二次伤害。
实施例2
本实施例的玻璃为用于前后风挡的玻璃活用于侧窗的玻璃，如图2和图3所示，在夹层玻璃3内部，位于上下两侧玻璃片6和8之间，在普通夹层7基础上，按图2所示各带有12个圆弧的阴影形状区域面铺设电热丝，且左竖向电热丝5和右竖向电热丝2的电热丝发热率较小。
当控制器接收到手动控制信号或传感器信号以后，对加热系统发出指令，加热系统对电热丝加热，电热丝瞬间加热达到玻璃熔化温度，玻璃沿电热丝布置区域熔断破开，由于左竖向电热丝5和右竖向电热丝2采用发热效率较低的电热丝，熔化速度低于其他区域，当其他区域玻璃熔化而左竖向电热丝5和右竖向电热丝2处玻璃刚开始软化的瞬间，由于水压作用，玻璃会呈现类似门扇向内打开的效果，出现破口，便于乘员逃生。由于第一圆弧形电热丝11和第二圆弧形电热丝12的存在，玻璃不会产生尖锐的棱角，可避免产生二次伤害。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (7)

1.一种电动车遇难逃生的定位破开夹层玻璃，其特征在于，包括上层玻璃片(6)、下层玻璃片(8)、夹层玻璃(3)、普通夹层(7)，所述上层玻璃片(6)和下层玻璃片(8)之间设有夹层玻璃(3)，夹层玻璃(3)内设有普通夹层(7)，还包括电热丝，其中普通夹层(7)的上下两端分别设有上横向电热丝(1)和下横向电热丝(9)，普通夹层(7)的左右两侧分别设有左竖向电热丝(5)和右竖向电热丝(2)，且上横向电热丝(1)和下横向电热丝(9)的上下两端中部之间设有中部竖向电热丝(4)，同时左竖向电热丝(5)的上下两端分别与上横向电热丝(1)和下横向电热丝(9)左端连接，右竖向电热丝(2)的上下两端分别与上横向电热丝(1)和下横向电热丝(9)右端连接；
所述上横向电热丝(1)、下横向电热丝(9)、中部竖向电热丝(4)的发热率相同，且高于左竖向电热丝(5)和右竖向电热丝(2)的发热率；由于左竖向电热丝（5）和右竖向电热丝（2）采用发热效率较低的电热丝，熔化速度低于其他区域，当其他区域玻璃熔化而左竖向电热丝（5）和右竖向电热丝（2）处玻璃刚开始软化的瞬间，由于水压作用，玻璃会呈现类似门扇向内打开的效果，出现破口，便于乘员逃生。
2.根据权利要求1所述的一种电动车遇难逃生的定位破开夹层玻璃，其特征在于，所述上横向电热丝(1)和左竖向电热丝(5)之间、上横向电热丝(1)和右竖向电热丝(2)之间均通过第一圆弧形电热丝(11)连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车遇难逃生的定位破开夹层玻璃，其特征在于，所述下横向电热丝(9)和左竖向电热丝(5)之间、下横向电热丝(9)和右竖向电热丝(2)之间均通过第一圆弧形电热丝(11)连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车遇难逃生的定位破开夹层玻璃，其特征在于，所述中部竖向电热丝(4)顶端的左右两侧分别通过第二圆弧形电热丝(12)与上横向电热丝(1)连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动车遇难逃生的定位破开夹层玻璃，其特征在于，所述中部竖向电热丝(4)底端的左右两侧分别通过第二圆弧形电热丝(12)与下横向电热丝(9)连接。
6.根据权利要求5所述的一种电动车遇难逃生的定位破开夹层玻璃，其特征在于，所述第一圆弧形电热丝(11)与上横向电热丝(1)、下横向电热丝(9)、中部竖向电热丝(4)的发热率相同。
7.根据权利要求6所述的一种电动车遇难逃生的定位破开夹层玻璃，其特征在于，所述第二圆弧形电热丝(12)与上横向电热丝(1)、下横向电热丝(9)、中部竖向电热丝(4)的发热率相同。
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