CN108297627A - 汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车，汽车爆胎应急防护装置包括：胎压监测装置、点火充气装置和电子控制单元，胎压监测装置和点火充气装置设在轮胎上，电子控制单元分别与胎压监测装置和点火充气装置通讯，电子控制单元用于接收胎压监测装置检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收胎压监测装置检测到的胎压的减小速率，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元控制点火充气装置对轮胎进行充气。根据本发明的汽车爆胎应急防护装置，可以使得轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以使得驾驶员具有一定的时间去采取措施使汽车停下，极大地增加了行车的安全性。

Description

汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车爆胎应急防护装置、轮胎和汽车。

背景技术

汽车轮胎故障是指汽车的轮胎漏气，或者在很短的时间内失去大部分空气而爆胎。据相关数据统计，由于轮胎故障引起的交通事故占事故总量的10％以上。而汽车在高速行驶的情况下轮胎发生故障后可能会引起非常严重的事故，甚至导致车上乘员重伤或死亡，因此轮胎的质量和防护需要引起人们足够的重视。

相关技术中，汽车轮胎材料的选取和制作的工艺水平，无法保证轮胎不会发生故障，且通常是通过增加轮胎厚度或者通过改进轮胎结构的方式(例如增加支撑环等)提高轮胎的可靠性，防止轮胎发生故障。然而，上述针对车轮的防护改进，都是被动的防护，成本高、使用不方便且降低了舒适性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车爆胎应急防护装置，该汽车爆胎应急防护装置使用方便且可以提高行车安全。

本发明的另一个目的在于提出了一种具有上述汽车爆胎应急防护装置的轮胎。

本发明的再一个目的在于提出了一种具有上述轮胎的汽车。

根据本发明第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置，所述汽车具有轮胎，所述汽车爆胎应急防护装置包括：胎压监测装置，所述胎压监测装置设在所述轮胎上，所述胎压监测装置用于检测所述轮胎的胎压和/或胎压的减小速率；点火充气装置，所述点火充气装置设在所述轮胎上，所述点火充气装置用于对所述轮胎进行充气；和电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述胎压监测装置和所述点火充气装置通讯，所述电子控制单元用于接收所述胎压监测装置检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收所述胎压监测装置检测到的胎压的减小速率，所述电子控制单元预设有第一减小速率，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述电子控制单元控制所述点火充气装置对所述轮胎进行充气。

根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置，通过在轮胎上设置胎压监测装置和点火充气装置，并通过电子控制单元根据胎压的减小速率控制点火充气装置的运行，使得轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以使得驾驶员具有一定的时间去采取措施使汽车停下，极大地增加了行车的安全性。

另外，根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述汽车爆胎应急防护装置，进一步包括：报警装置，所述报警装置与所述电子控制单元通讯，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述报警装置发出一级轮胎故障提示。

具体地，所述一级轮胎故障提示为语音播报提示。

根据本发明的一些实施例，当所述胎压的减小速率大于零、且小于或等于所述第一减小速率时，所述报警装置发出二级轮胎故障提示。

可选地，所述二级轮胎故障提示为仪表显示提示。

根据本发明的一些实施例，所述汽车爆胎应急防护装置进一步包括：电子驻车系统，所述电子驻车系统与所述电子控制单元通讯；车速传感器，所述车速传感器与所述电子控制单元通讯，当所述胎压的减小速率大于零且车速为零时，启动所述电子驻车系统。

可选地，所述胎压监测装置和所述点火充气装置集成为一体件。

具体地，所述轮胎具有气嘴，胎压监测装置和所述点火充气装置集成的一体件与所述气嘴相连。

根据本发明的一些实施例，所述点火充气装置包括：点火感应器，所述点火感应器与所述电子控制单元通讯；点火管，所述点火管与所述点火感应器相连，所述点火管内设有火药；和充气装置，所述充气装置与所述点火管相连，所述充气装置具有充气口，所述充气口与所述轮胎连通以对所述轮胎进行充气。

可选地，所述点火管为多个，所述电子控制单元根据所述胎压减小的速率控制所述多个点火管中的至少一个工作。

根据本发明第二方面实施例的轮胎，包括根据本发明上述第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置。

根据本发明第二方面实施例的轮胎，通过设置根据本发明上述第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置，提高了轮胎的可靠性和安全性。

根据本发明第三方面实施例的汽车，包括根据本发明上述第二方面实施例的轮胎。

根据本发明第三方面实施例的汽车，通过设置根据本发明上述第二方面实施例的轮胎，提高了汽车的安全性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置的另一个结构示意图；

图3是根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置的胎压监测装置和点火充气装置与气嘴的连接示意图；

图4是根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置的方框示意图；

图5是根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置的控制流程图。

附图标记：

汽车爆胎应急防护装置100，

胎压监测装置1，连接片11，

点火充气装置2，点火感应器21，点火管22，充气装置23，充气口231，

报警装置3，

电子驻车系统4，

车速传感器5，电子控制单元6，

气嘴201，轮毂202，车身控制模块203。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

根据本发明第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置100，包括：胎压监测装置1、点火充气装置2和电子控制单元6(Electronic Control Unit英文缩写为“ECU”)。具体地，汽车包括车身控制模块203(Body Control Module英文缩写为“BCM”)，车身控制模块203与电子控制单元6通讯。例如，车身控制模块203与电子控制单元6可以通过CAN总线通讯。

其中，汽车具有轮胎(图未示出)。胎压监测装置1设在轮胎上，胎压监测装置1用于检测轮胎的胎压和/或胎压的减小速率；点火充气装置2设在轮胎上，点火充气装置2用于对轮胎进行充气；电子控制单元6分别与胎压监测装置1和点火充气装置2通讯，电子控制单元6用于接收胎压监测装置1检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收胎压监测装置1检测到的胎压的减小速率，电子控制单元6预设有第一减小速率，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元6控制点火充气装置2对轮胎进行充气。

根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置100，通过在轮胎上设置胎压监测装置1和点火充气装置2，并通过电子控制单元6根据胎压的减小速率控制点火充气装置2的运行，使得轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以为驾驶员争取一定的时间去采取措施使汽车停下，极大地增加了行车的安全性。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置100。

如图1、图2和图4所示，根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置100，包括：胎压监测装置1、点火充气装置2和电子控制单元6。具体地，汽车包括车身控制模块203(BodyControl Module英文缩写为“BCM”)，车身控制模块203与电子控制单元6通讯。例如，车身控制模块203与电子控制单元6可以通过CAN(Controller Area Network的缩写，中文名称为控制器局域网)总线通讯。

其中，胎压监测装置1设在轮胎上，胎压监测装置1用于检测轮胎的胎压和/或胎压的减小速率。点火充气装置2设在轮胎上，点火充气装置2用于对轮胎进行充气。电子控制单元6分别与胎压监测装置1和点火充气装置2通讯。其中，电子控制单元6与胎压监测装置1可以通过CAN总线通讯，电子控制单元6与点火充气装置2可以通过无线通讯。

电子控制单元6用于接收胎压监测装置1检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收胎压监测装置1检测到的胎压的减小速率，电子控制单元6预设有第一减小速率，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元6控制点火充气装置2对轮胎进行充气。这里，需要说明的是，本申请中的“充气”指的是瞬间充气，也就是说，当点火充气装置2工作时，可以在短时间内向轮胎内充入大量的空气，由此，可以在轮胎爆胎时，迅速对轮胎进行充气，保证了行车的安全性。

具体而言，胎压监测装置1可以用于实时检测轮胎的胎压，或者用于检测胎压的减小速率，或者用于实时检测轮胎的胎压和胎压的减小速率。

这里，需要说明的是，本申请中所说的“胎压的减小速率”，是指以正常胎压标准作为参照，单位时间内胎压减小的量。当胎压的减小速率小于或者等于第一减小速率时，在短时间内不会严重影响行车安全。当胎压的减小速率大于第一减小速率时，在短时间内甚至是瞬时威胁行车安全的程度。其中，第一减小速率的具体数值可以根据轮胎的具体规格型号设定，本发明对此不作具体限定。

根据本发明的一些实施例，胎压监测装置1可以包括胎压监测传感器，胎压监测传感器可以实时检测轮胎的胎压。电子控制单元6可以接收胎压监测装置1检测到的胎压并计算胎压的减小速率，然后判断胎压的减小速率是否大于第一减小速率。当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元6控制点火充气装置2对轮胎进行充气。

根据本发明的另一些实施例，胎压监测装置1包括胎压监测传感器和计算模块，计算模块与胎压监测传感器电连接，计算模块可以根据胎压监测传感器检测到的胎压计算胎压的减小速率。电子控制单元6可以直接接收胎压的减小速率并判断胎压的减小速率是否大于第一减小速率。当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元6控制点火充气装置2对轮胎进行充气。

由此，当轮胎发生爆胎时，可以及时通过点火充气装置2对轮胎进行充气，使得轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以使得驾驶员具有一定的时间去采取措施使汽车停下，极大地增加了行车的安全性。

具体地，胎压监测装置1可以设在轮胎内。例如，参照图1和图2，胎压监测装置1可以设在车轮轮毂202的凹槽上。由此，便于胎压监测装置1检测轮胎的胎压或胎压的减小速率，且便于胎压监测装置1的安装和固定。

点火充气装置2可以设在轮胎内。例如，参照图1和图2，点火充气装置2可以设在车轮轮毂202的凹槽上。可选地，点火充气装置2可以为一个或多个。当点火充气装置2为多个时，多个点火充气装置2可以间隔设置在轮胎内。每个点火充气装置2分别与电子控制单元6无线通讯，电子控制单元6可以根据胎压的减小速率判断轮胎的爆胎程度并根据爆胎程度分级点火对轮胎进行充气。

例如，当胎压的减小速率稍大于第一减小速率时，电子控制单元6可以控制多个点火充气装置2中的一个或者部分工作对轮胎进行充气。当胎压的减小速率远大于第一减小速率时，电子控制单元6可以控制全部的点火充气装置2工作对轮胎进行充气。由此，可以保证轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态。

根据本发明的一些实施例，胎压监测装置1和点火充气装置2集成为一体件，但不限于此。轮胎具有气嘴201，胎压监测装置1和点火充气装置2集成的一体件可以与气嘴201相连。具体地，参照图1-图3，胎压监测装置1和点火充气装置2通过连接片11连接，连接片11上设有固定孔，固定孔与气嘴201配合可以将胎压监测装置1和点火充气装置2集成的一体件固定在轮胎内。结构简单，装配方便。

根据本发明的一些实施例，点火充气装置2包括：点火感应器21、点火管22和充气装置23。点火感应器21与电子控制单元6通讯。具体地，点火感应器21与电子控制单元6可以通过无线通讯。点火管22与点火感应器21相连，点火管22内设有火药。充气装置23与点火管22相连，充气装置23具有充气口231，充气口231与轮胎连通以对轮胎进行充气。

其中，点火管22内部可以充满火药，火药的等效阻抗大约等于2欧姆，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元6向点火感应器21发出点火指令，使驱动芯片相对应的通道发送一个安培级别的电流信号对点火管22内的火药进行点火，火药燃烧产生的大量气体通过充气装置23的充气口231直接充入轮胎中。由此，可以在一定的时间范围内持续维持轮胎的胎压使其和未爆胎前的胎压相近，从而可以保持车身稳定，为驾驶员应对爆胎采取措施争取一定的时间，保障行车安全。

可选地，点火管22为多个，电子控制单元6根据胎压减小的速率控制多个点火管22中的至少一个工作。也就是说，电子控制单元6可以根据胎压减小的速率控制多个点火管22中的一个或者多个工作，以根据轮胎的爆胎程度分级点火对轮胎充气。

例如，当胎压的减小速率稍大于第一减小速率时，电子控制单元6可以控制多个点火管22中的一个或者部分点火对轮胎进行充气。当胎压的减小速率远大于第一减小速率时，电子控制单元6可以控制全部的点火管22点火对轮胎进行充气。由此，可以保证轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以保持车身稳定，为驾驶员应对爆胎采取措施争取一定的时间，保障行车安全。

根据本发明的一些实施例，汽车爆胎应急防护装置100进一步包括：报警装置3。报警装置3与电子控制单元6通讯，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，报警装置3发出一级轮胎故障提示。其中，报警装置3与电子控制单元6可以通过CAN总线通讯。

可选地，一级轮胎故障提示可以为语音播报提示。具体地，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，可以通过多媒体进行语音播报提示。例如，可以通过语音播报提示驾驶员车胎发生一级故障，或者下达靠边停车等的指令。由此，当轮胎发生一级故障时，驾驶员可以及时收到提示，从而可以及时地采取措施靠边停车，避免因轮胎故障引起的交通事故，保证了驾驶员和汽车内其他乘员的安全，提高了汽车的安全性。

当然，可以理解的是，一级轮胎故障提示还可以为仪表显示提示，或者仪表显示提示与语音播报提示相结合的方式来进行提示。其具体提示方式可以根据轮胎的具体规格型号调整设计。

例如，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，可以在仪表盘上显示一级轮胎故障，提示驾驶员及时靠边停车，或者在仪表盘上显示一级轮胎故障的同时，通过多媒体进行语音播报提示轮胎发生一级故障，以提醒驾驶员及时靠边停车，避免因轮胎故障引起的交通事故。

根据本发明的一些实施例，当胎压的减小速率大于零、且小于或等于第一减小速率时，报警装置3发出二级轮胎故障提示。可选地，二级轮胎故障提示为仪表显示提示。也就是说，当轮胎发生故障但在短时间内不会严重影响行车安全时，可以通过仪表显示的方式提示驾驶员轮胎发生故障，从而可以提醒驾驶员及时的对轮胎进行维修，以确保行车安全。

当然，可以理解的是，二级轮胎故障提示也可以通过多媒体进行语音播报提示，或者仪表显示提示与语音播报提示相结合的方式来进行提示。其具体提示方式可以根据轮胎的具体规格型号调整设计。

例如，当胎压的减小速率大于零、且小于或等于第一减小速率时，可以通过多媒体进行语音播报提示轮胎发生二级故障，或者在仪表盘上显示二级轮胎故障的同时，通过多媒体进行语音播报提示轮胎发生二级故障，以提醒驾驶员及时的对轮胎进行维修，从而可以确保行车安全。根据本发明的一些实施例，汽车爆胎应急防护装置100进一步包括：电子驻车系统4和车速传感器5。电子驻车系统4是指由电子控制方式实现停车制动的系统。

电子驻车系统4与电子控制单元6通讯，车速传感器5与电子控制单元6通讯。可选地，电子驻车系统4与电子控制单元6通过CAN总线通讯。车速传感器5与电子控制单元6也可以通过CAN总线通讯。当胎压的减小速率大于零且车速为零时，启动电子驻车系统4。由此，可以通过电子驻车系统4保证汽车的停车安全，防止汽车停在坡道上时发生溜车事故，从而进一步地提高了汽车爆胎应急防护装置100的安全性和可靠性。

下面参照图1-图4详细描述根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置100。

参照图1-图4，汽车爆胎应急防护装置100，包括：胎压监测装置1、点火充气装置2、电子控制单元6、车速传感器5、电子驻车系统4和报警装置3。胎压监测装置1、车速传感器5、电子驻车系统4和报警装置3分别通过CAN总线与电子控制单元6通讯，点火充气装置2与电子控制单元6通过无线通讯。电子控制单元6与车身控制模块203通过CAN总线通讯。

胎压监测装置1和点火充气装置2集成为一体件，参照图1-图3，胎压监测装置1和点火充气装置2通过连接片11连接，连接片11上设有固定孔，固定孔与气嘴201配合可以将胎压监测装置1和点火充气装置2集成的一体件固定在轮毂202的凹槽内。

胎压监测装置1包括胎压监测传感器，胎压监测传感器可以实时检测轮胎的胎压。电子控制单元6可以接收胎压监测装置1检测到的胎压并计算胎压的减小速率，然后判断胎压的减小速率是否大于第一减小速率。当胎压的减小速率大于第一减小速率时，电子控制单元6控制点火充气装置2对轮胎进行瞬间充气。

点火充气装置2包括：点火感应器21、多个点火管22和充气装置23。点火感应器21与电子控制单元6通讯。具体地，点火感应器21与电子控制单元6可以通过无线通讯。点火管22与点火感应器21相连，点火管22内设有火药。充气装置23与点火管22相连，充气装置23具有充气口231，充气口231与轮胎连通以对轮胎进行充气。电子控制单元6可以根据胎压减小的速率控制多个点火管22中的一个或者多个工作，以根据轮胎的爆胎程度分级点火对轮胎充气。

报警装置3与电子控制单元6通讯，当胎压的减小速率大于第一减小速率时，报警装置3可以通过语音播报提示驾驶员车胎发生故障，或者下达靠边停车等的指令，以确保驾驶员可以及时收到提示，从而可以及时地采取措施靠边停车，避免因轮胎故障引起的交通事故，保证了驾驶员和汽车内其他乘员的安全，提高了汽车的安全性。当胎压的减小速率大于零、且小于或等于第一减小速率时，报警装置3可以通过仪表显示的方式提示驾驶员轮胎发生故障，从而可以提醒驾驶员及时的对轮胎进行维修，确保形成安全。

当胎压的减小速率大于零且车速为零时，启动电子驻车系统4。由此，可以通过电子驻车系统4保证汽车的停车安全，防止汽车停在坡道上时发生溜车事故，从而进一步地提高了汽车爆胎应急防护装置100的安全性和可靠性，保证了驾驶员和车内乘员的安全。

下面参照图5详细描述根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置100的控制方法。

汽车通电时，电子控制单元6中的单片机模块先清零然后接收胎压监测装置1检测到的胎压信息并计算胎压的减小速率；

当胎压的减小速率大于零且小于或等于第一减小速率时，通过仪表显示车胎故障报警提示，当胎压的减小速率等于零时，电子控制单元6清零然后接收胎压监测装置1检测到的胎压信息并计算胎压的减小速率；

当胎压的减小速率大于第一减小速率时，车速传感器5对车速进行检测，当车速大于零时，电子控制单元6根据胎压的减小速率向点火感应器21发送分级点火指令，对应车轮的点感应器执行点火指令并通过语音播报车胎故障报警提示，当车速为零时，启动电子驻车系统4，保证停车安全。

根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

根据本发明实施例的汽车爆胎应急防护装置100，通过计算汽车爆胎时胎压的减小速率，并通过电子控制单元6对胎压的减小速率判断轮胎的爆胎程度，根据爆胎程度进行分级点火，由此，可以保证轮胎的胎压可以在一定的时间内维持未爆胎前的状态，或者接近未爆胎前的状态，从而可以保持车身稳定，为驾驶员应对爆胎采取措施争取一定的时间，保障行车安全。同时，通过车速传感器5检测轮胎发生故障时的车速，及时启动电子驻车系统4保证停车安全。

根据本发明第二方面实施例的轮胎，包括根据本发明上述第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置100。

根据本发明第二方面实施例的轮胎，通过设置根据本发明上述第一方面实施例的汽车爆胎应急防护装置100，提高了轮胎的可靠性和安全性。

根据本发明第三方面实施例的汽车，包括根据本发明上述第二方面实施例的轮胎。

根据本发明第三方面实施例的汽车，通过设置根据本发明上述第二方面实施例的轮胎，提高了汽车的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述汽车具有轮胎，所述汽车爆胎应急防护装置包括：

胎压监测装置，所述胎压监测装置设在所述轮胎上，所述胎压监测装置用于检测所述轮胎的胎压和/或胎压的减小速率；

点火充气装置，所述点火充气装置设在所述轮胎上，所述点火充气装置用于对所述轮胎进行充气；和

电子控制单元，所述电子控制单元分别与所述胎压监测装置和所述点火充气装置通讯，所述电子控制单元用于接收所述胎压监测装置检测到的胎压并计算胎压的减小速率或者接收所述胎压监测装置检测到的胎压的减小速率，所述电子控制单元预设有第一减小速率，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述电子控制单元控制所述点火充气装置对所述轮胎进行充气。

2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，进一步包括：报警装置，所述报警装置与所述电子控制单元通讯，当所述胎压的减小速率大于所述第一减小速率时，所述报警装置发出一级轮胎故障提示。

3.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述一级轮胎故障提示为语音播报提示。

4.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，当所述胎压的减小速率大于零、且小于或等于所述第一减小速率时，所述报警装置发出二级轮胎故障提示。

5.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述二级轮胎故障提示为仪表显示提示。

6.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，进一步包括：

电子驻车系统，所述电子驻车系统与所述电子控制单元通讯；

车速传感器，所述车速传感器与所述电子控制单元通讯，当所述胎压的减小速率大于零且车速为零时，启动所述电子驻车系统。

7.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述胎压监测装置和所述点火充气装置集成为一体件。

8.根据权利要求7所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述轮胎具有气嘴，胎压监测装置和所述点火充气装置集成的一体件与所述气嘴相连。

9.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述点火充气装置包括：

点火感应器，所述点火感应器与所述电子控制单元通讯；

点火管，所述点火管与所述点火感应器相连，所述点火管内设有火药；和

充气装置，所述充气装置与所述点火管相连，所述充气装置具有充气口，所述充气口与所述轮胎连通以对所述轮胎进行充气。

10.根据权利要求9所述的汽车爆胎应急防护装置，其特征在于，所述点火管为多个，所述电子控制单元根据所述胎压减小的速率控制所述多个点火管中的至少一个工作。

11.一种轮胎，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的汽车爆胎应急防护装置。

12.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求11所述的轮胎。