CN110758287A - 车辆异常熄火应急系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆异常熄火应急系统，涉及车辆安全的技术领域，包括：控制器，蓄能器，电动打气泵和电控阀；控制器用于获取车辆的异常熄火告警信号，并基于异常熄火告警信号分别向蓄能器、电动打气泵和电控阀发送控制信号；电控阀在接收到控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；蓄能器在接收到控制器发送的第二控制信号之后，将第一液压油输送至转向系统，以使转向系统正常工作；电动打气泵在接收到控制器发送的第三控制信号之后，为车辆的制动系统提供高压气体，以使制动系统正常工作，解决了车辆在异常熄火之后无法正常刹车和转向的技术问题。

Description

车辆异常熄火应急系统

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，尤其是涉及一种车辆异常熄火应急系统。

背景技术

随着交通运输线路的快速建设，道路中行驶的车辆也越来越多。卡车作为货物运输的主力之一，由于其运输能力较强，是商户进行货物运输的主要选择之一，但是，当卡车出现故障导致异常熄火，其制动系统和转向系统则会失效，另外，卡车自身质量较大，在承载了货物后整车质量更大，其转向和制动均为车辆安全重点关注的问题，一旦卡车出现故障导致异常熄火，可能会产生巨大的安全事故。

针对上述问题，还未提出有效的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆异常熄火应急系统，以缓解了车辆在异常熄火之后无法正常刹车和转向的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆异常熄火应急系统，包括：控制器，蓄能器，电动打气泵和电控阀，其中，所述控制器分别与所述蓄能器，所述电动打气泵和所述电控阀通过控制电路相连接，所述电控阀和蓄能器通过刹车油路相连接；所述控制器用于获取所述车辆的异常熄火告警信号，并基于所述异常熄火告警信号分别向所述蓄能器、所述电动打气泵和所述电控阀发送控制信号，其中，所述控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；所述电控阀在接收到所述控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使所述蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；所述蓄能器在接收到所述控制器发送的第二控制信号之后，将所述第一液压油输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；所述电动打气泵在接收到所述控制器发送的第三控制信号之后，为所述车辆的制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作，其中，所述第三控制信号为所述控制器检测到所述制动系统内的气压低于第一预设气压时，发送的控制信号。

进一步地，所述系统还包括：所述车辆的转向油泵，管件和单向阀，其中，所述车辆的转向油泵，所述管件和所述单向阀依次通过刹车油路连接，所述管件分别与所述转向系统通过刹车油路相连接；所述转向油泵用于所述车辆在正常行驶的状态下，将第二液压油通过所述管件输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；所述转向油泵还用于所述车辆在正常行驶的状态下，将所述第二液压油依次通过所述管件和所述单向阀输送至所述蓄能器；其中，所述单向阀在所述蓄能器内的刹车液压为第一预设液压之后，转变为闭合状态，所述第一预设液压为所述转向油泵的最大液压。

进一步地，所述管件包括：三通管件或四通管件。

进一步地，若所述管件为所述四通管件，则所述系统还包括：电动转向油泵，所述电动转向油泵通过转向油路与所述四通管件相连接，所述电动转向油泵通过控制电路与所述控制器连接；所述电动转向油泵用于在获取到所述控制器发送的第四控制信号之后，向所述转向系统和所述蓄能器输送转向油，其中，所述第四控制信号为所述控制器在获取所述车辆的异常熄火告警信号，且所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压小于第二预设油压时发送的控制信号；其中，当所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压等于所述第一预设液压时，向所述电动转向油泵发送第五控制信号，以使所述电动转向油泵由工作状态转变为关闭状态。

进一步地，所述系统还包括：高压气泵，所述高压气泵与所述制动系统通过制动气路相连接；所述高压气泵在所述车辆在正常行驶的状态下，为所述制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作。

进一步地，所述异常熄火告警信号包括：驾驶员通过按压应急开关之后，所述应急开关向所述控制器发送的异常熄火告警信号，以及所述控制器对所述车辆的发动机进行检测之后，得到的异常熄火告警信号。

进一步地，所述电动打气泵在获取到所述控制器发送的第六控制信号之后，由工作状态转变为关闭状态，其中，所述第六控制信号为所述电动打气泵在获取到所述第一控制信号之后，且所述控制器检测到所述制动系统内的制动气压为第二预设气压，发送的控制信号。

进一步地，所述系统还包括：警示灯，其中，所述警示灯通过控制电路与所述控制器相连接，所述警示灯包括：所述车辆的近光灯和所述车辆的双闪警示灯；所述警示灯在获取到控制器发送的第七控制信号之后，所述警示灯由关闭状态转变为工作状态。

进一步地，所述系统还包括：储能电池，所述储能电池分别与所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器通过电源线路相连接；所述储能电池用于为所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器提供电能。

进一步地，所述系统还包括：仪表，用于显示所述异常熄火告警信号。

在本发明实施例中，控制器在获取到车辆的异常熄火告警信号之后，基于异常熄火告警信号分别向蓄能器、电动打气泵和电控阀发送控制信号，其中，控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；电控阀在接收到控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；蓄能器在接收到控制器发送的第二控制信号之后，将第一液压油输送至转向系统，以使转向系统正常工作；电动打气泵在接收到控制器发送的第三控制信号之后，为车辆的制动系统提供高压气体，以使制动系统正常工作，达到了车辆在应为异常熄火之后仍然能够正常的刹车和转向的目的，进而解决了车辆在异常熄火之后无法正常刹车和转向的技术问题，从而实现了增强了卡车行驶的安全性的技术效果。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车辆异常熄火应急系统的示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种车辆异常熄火应急系统的示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种车辆异常熄火应急系统的示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种车辆异常熄火应急系统的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

根据本发明实施例，提供了一种车辆异常熄火应急系统实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的一种车辆异常熄火应急系统的示意图，如图1所示，该系统包括：控制器10，蓄能器20，电动打气泵30和电控阀40，其中，所述控制器10分别与所述蓄能器20，所述电动打气泵30和所述电控阀40通过控制电路相连接，所述电控阀40和蓄能器20通过刹车油路相连接；

所述控制器10用于获取所述车辆的异常熄火告警信号，并基于所述异常熄火告警信号分别向所述蓄能器、所述电动打气泵和所述电控阀发送控制信号，其中，所述控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；

所述蓄能器20在接收到所述控制器发送的第二控制信号之后，将所述第一液压油输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；

所述电动打气泵30在接收到所述控制器发送的第三控制信号之后，为所述车辆的制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作，其中，所述第三控制信号为所述控制器检测到所述制动系统内的气压低于第一预设气压时，发送的控制信号；

所述电控阀40在接收到所述控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使所述蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统。

在本发明实施例中，控制器在获取到车辆的异常熄火告警信号之后，基于异常熄火告警信号分别向蓄能器、电动打气泵和电控阀发送控制信号，其中，控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；电控阀在接收到控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；蓄能器在接收到控制器发送的第二控制信号之后，将第一液压油输送至转向系统，以使转向系统正常工作；电动打气泵在接收到控制器发送的第三控制信号之后，为车辆的制动系统提供高压气体，以使制动系统正常工作，达到了车辆在应为异常熄火之后仍然能够正常的刹车和转向的目的，进而解决了车辆在异常熄火之后无法正常刹车和转向的技术问题，从而实现了增强了卡车行驶的安全性的技术效果。

需要说明的是，上述异常熄火告警信号包括：驾驶员通过按压应急开关之后，应急开关向所述控制器发送的异常熄火告警信号，以及控制器对车辆的发动机进行检测之后，得到的异常熄火告警信号。

另外，还需要说明的是，控制器获取到异常熄火告警信号进入应急状态，控制器检测制动系统压力，当制动系统气压低于K1(kpa)(即，第一预设气压)时，控制器下发指令给电动打气泵，电动打气泵工作以使制动系统能够正常工作，保障制动系统气压正常，同时检测制动系统气压，当气压值达到K2(kpa)(即，第二预设气压)时，电动打气泵关闭。在出现异常情况也可以保障刹车系统气压在正常值，确保有效刹车，在长下坡道上不会出现刹车失灵风险。

在本发明实施例中，如图2所示，所述系统还包括：所述车辆的转向油泵50，管件60和单向阀70，其中，所述车辆的转向油泵，所述管件和所述单向阀依次通过刹车油路连接，所述管件分别与所述转向系统通过刹车油路相连接；

所述转向油泵用于所述车辆在正常行驶的状态下，将第二液压油通过所述管件输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；

所述转向油泵还用于所述车辆在正常行驶的状态下，将所述第二液压油依次通过所述管件和所述单向阀输送至所述蓄能器；

其中，所述单向阀在所述蓄能器内的刹车液压为第一预设液压之后，转变为闭合状态，所述第一预设液压为所述转向油泵的最大液压。

在本发明实施例中，在车辆发动机正常运行时，电控阀关闭，转向油泵通过管件、单项阀向蓄能器充压，压力达到转向油泵最高压力，单向阀关闭。储能器中存储能量可供转向系统运行时间大于T1(即，转向系统的最大运行时间)，已备应急时使用。从而，解决了卡车在高速行驶过程中，若出现发动机异常熄火，方向无助力，转向困难，容易出现撞车事故的技术问题，从而增强了卡车的安全性能。

另外，还需要说明的是，上述的管件可以为三通管件61或四通管件62。

当上述的管件为三通管件时，则该车辆异常熄火应急系统如图3所示

如图4所示，当上述的管件为四通管件时，所述系统还包括：电动转向油泵80，所述电动转向油泵通过转向油路与所述四通管件相连接，所述电动转向油泵通过控制电路与所述控制器连接；

所述电动转向油泵用于在获取到所述控制器发送的第四控制信号之后，向所述转向系统和所述蓄能器输送转向油，其中，所述第四控制信号为所述控制器在获取所述车辆的异常熄火告警信号，且所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压小于第二预设油压时发送的控制信号；

其中，当所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压等于所述第一预设液压时，向所述电动转向油泵发送第五控制信号，以使所述电动转向油泵由工作状态转变为关闭状态。

在本发明实施例中，当控制器接受到异常熄火告警信号进入应急状态，控制器控制电控阀工作，蓄能器内油压保证转向系统供油压力。控制器检测转向系统运行情况。当蓄能器压力低于K3(即，第二预设油压)时，控制器下发指令给电动转向油泵，电动转向油泵工作向转向系统输送刹车油，同时对也向蓄能器输送刹车油，当蓄能器压力达到额定值K4(即，第一预设油压)，转向油泵停止工作，转向助力再次由蓄能器提供，从而保证了卡车的转向助力功能时刻保持正常运行。

在本发明实施例中，如图3和图4所示，所述系统还包括：高压气泵90，所述高压气泵与所述制动系统通过制动气路相连接；

所述高压气泵90在所述车辆在正常行驶的状态下，为所述制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作。

在本发明实施例中，在车辆在正常行驶的状态下，高压气泵为制动系统提供高压气体，以使制动系统正常工作，从而使车辆能够正常刹车。

在本发明实施例中，如图3和图4所示，所述系统还包括：警示灯100，其中，所述警示灯通过控制电路与所述控制器相连接，所述警示灯包括：所述车辆的近光灯和所述车辆的双闪警示灯；

所述警示灯100在获取到控制器发送的第七控制信号之后，所述警示灯由关闭状态转变为工作状态。

在本发明实施例中卡车在行驶过程中，若出现控制电路故障导致的异常熄火，驾驶员可通过驾驶室内的应急开关进入应急状态，仪表上提示发动机故障导致熄火，请尽快靠边停车，同时双闪自动打开，及时提示后面车辆。

控制器在获取到异常熄火告警信号态，控制器控制近光灯打开，防止夜晚行驶时，驾驶员因看不清道路导致撞车等事故。

在本发明实施例中，如图3和图4所示，所述系统还包括：储能电池110，所述储能电池分别与所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器通过电源线路相连接；

所述储能电池用于为所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器提供电能。

在本发明实施例中，如图3和图4所示，所述系统还包括：

仪表120，用于显示所述异常熄火告警信号。

下面将结合图1至图4，对上述系统的具体工作过程进行说明：

2.1、发动机正常运行时，电控阀关闭，转向油泵通过管件、单项阀向蓄能器充压，压力达到转向油泵最高压力，单向阀关闭。储能器中存储能量可供转向系统运行时间大于T1。已备应急时使用。

2.2、卡车在行驶过程中，若出现发动机本身故障导致的异常熄火，发动机控制器会给控制器下发指令，强行进入应急状态，仪表上提示发动机故障导致熄火，请尽快靠边停车，同时双闪自动打开，及时提示后面车辆。

2.3、卡车在行驶过程中，若出现控制电路故障导致的异常熄火，驾驶员可通过驾驶室内一键应急系统开关进入应急状态，仪表上提示发动机故障导致熄火，请尽快靠边停车，同时双闪警示灯自动打开，及时提示后面车辆。

2.4.1、控制器接受到异常熄火信号进入应急状态，控制器控制电控阀工作，蓄能器内油压保证转向系统供油压力。控制器检测转向系统运行情况。当蓄能器压力低于K3时，控制器下发指令给电动转向油泵，电动转向油泵工作，同时对蓄能器充电，当蓄能器压力达到额定值K4，转向油泵停止工作，转向助力再次由蓄能器提供，转向助力功能时刻保持正常运行。

2.4.2、若为三通管件，控制器接受到异常熄火信号进入应急状态，控制器控制电控阀工作，蓄能器内油压保证转向系统供油压力。控制器检测转向系统运行情况。

2.5、控制器接受到异常熄火信号进入应急状态，控制器检测制动系统压力，当制动系统压力低于K1(kpa)时，控制器下发指令给电动打气泵，电动打气泵工作，保障制动系统气压正常，同时检测制动系统气压，当气压值达到K2(kpa)时，电动打气泵关闭。在出现异常情况也可以保障刹车系统气压在正常值，确保有效刹车，在长下坡道上不会出现刹车失灵风险。

2.6、控制器接受到异常熄火信号进入应急状态，控制器控制近光灯打开，防止夜晚行驶时，防止驾驶员因看不清道路导致撞车等事故。

2.7、只要发动机处于运行状态或点火锁处于关闭状态，异常熄火信号解除，系统进入正常模式。

2.8、当控制器获取到出现异常熄火信号2.2-2.6同时执行。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆异常熄火应急系统，其特征在于，包括：控制器，蓄能器，电动打气泵和电控阀，其中，所述控制器分别与所述蓄能器，所述电动打气泵和所述电控阀通过控制电路相连接，所述电控阀和蓄能器通过刹车油路相连接；

所述控制器用于获取所述车辆的异常熄火告警信号，并基于所述异常熄火告警信号分别向所述蓄能器、所述电动打气泵和所述电控阀发送控制信号，其中，所述控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；

所述电控阀在接收到所述控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使所述蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；

所述蓄能器在接收到所述控制器发送的第二控制信号之后，将所述第一液压油输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；

所述电动打气泵在接收到所述控制器发送的第三控制信号之后，为所述车辆的制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作，其中，所述第三控制信号为所述控制器检测到所述制动系统内的气压低于第一预设气压时，发送的控制信号。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：所述车辆的转向油泵，管件和单向阀，其中，所述车辆的转向油泵，所述管件和所述单向阀依次通过刹车油路连接，所述管件分别与所述转向系统通过刹车油路相连接；

所述转向油泵用于所述车辆在正常行驶的状态下，将第二液压油通过所述管件输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；

所述转向油泵还用于所述车辆在正常行驶的状态下，将所述第二液压油依次通过所述管件和所述单向阀输送至所述蓄能器；

其中，所述单向阀在所述蓄能器内的刹车液压为第一预设液压之后，转变为闭合状态，所述第一预设液压为所述转向油泵的最大液压。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述管件包括：三通管件或四通管件。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，若所述管件为所述四通管件，则所述系统还包括：电动转向油泵，所述电动转向油泵通过转向油路与所述四通管件相连接，所述电动转向油泵通过控制电路与所述控制器连接；

所述电动转向油泵用于在获取到所述控制器发送的第四控制信号之后，向所述转向系统和所述蓄能器输送转向油，其中，所述第四控制信号为所述控制器在获取所述车辆的异常熄火告警信号，且所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压小于第二预设油压时发送的控制信号；

其中，当所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压等于所述第一预设液压时，向所述电动转向油泵发送第五控制信号，以使所述电动转向油泵由工作状态转变为关闭状态。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：高压气泵，所述高压气泵与所述制动系统通过制动气路相连接；

所述高压气泵在所述车辆在正常行驶的状态下，为所述制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述异常熄火告警信号包括：驾驶员通过按压应急开关之后，所述应急开关向所述控制器发送的异常熄火告警信号，以及所述控制器对所述车辆的发动机进行检测之后，得到的异常熄火告警信号。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电动打气泵在获取到所述控制器发送的第六控制信号之后，由工作状态转变为关闭状态，其中，所述第六控制信号为所述电动打气泵在获取到所述第一控制信号之后，且所述控制器检测到所述制动系统内的制动气压为第二预设气压，发送的控制信号。

8.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：警示灯，其中，所述警示灯通过控制电路与所述控制器相连接，所述警示灯包括：所述车辆的近光灯和所述车辆的双闪警示灯；

所述警示灯在获取到控制器发送的第七控制信号之后，所述警示灯由关闭状态转变为工作状态。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：储能电池，所述储能电池分别与所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器通过电源线路相连接；

所述储能电池用于为所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器提供电能。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

仪表，用于显示所述异常熄火告警信号。

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