CN206417052U - 助力转向系统及具有该助力转向系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种助力转向系统及具有该助力转向系统的车辆。助力转向系统包括转向器和通过油路与转向器相连的转向助力油泵，助力转向系统还包括连接于转向器和转向助力油泵之间的油路上的用于向转向器提供压力油的储液罐，所述储液罐上设置有可控制其通断的控制阀，由此在电池失电的情况下，可通过控制阀将储液罐中的压力油释放出来，直接流向转向器，使转向器能够继续工作，结构比较简单，且传动简单，直接通过液压向转向器提供能量，避免了中间的转换环节。

Description

助力转向系统及具有该助力转向系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种助力转向系统及具有该助力转向系统的车辆。

背景技术

目前，由于城市雾霾污染严重，促使新能源车辆迅速发展，国家纷纷出台一系列鼓励政策支持购买新能源车，公共交通已有大量的新能源车辆为市民服务。与此同时，新能源客车的安全性相比于传统车的安全性更加引起客户的重点关注，在转向动力方面，纯电动客车采用电动液压助力转向的方式如图1所示，其包括转向器，转向器通过油路连接有转向助力油泵，在转向助力油泵上设置有驱动转向助力油泵工作的电动机，以及还设置有向电动机供电的转向电池，相比于传统车的液压助力转向系统，它的主要优点表现在：只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗；转向助力大小可以随着整车车速的变化而改变，保证低速时转向轻便性和高速时的操纵稳定性，提高驾驶的安全性；在结构方面电动液压助力转向系统更加紧凑，质量轻，方便装配和维护保养。缺点主要表现在它的安全性不稳定，由于传统车的液压助力转向的动力来源是发动机，而纯电动客车的电动液压助力转向的动力来源于电机，而电机的能源来源于电池，相比于传统车，传电动客车的电池电量很容易受高温高寒等外环境的改变而快速消耗，这就导致纯电动客车更容易出线电池没电或高压连接失效等问题，进而使得电机无法获取动力来源，电动助力转向系统会立即失效，存在很大的安全隐患。

在公告号为CN104210541A的中国专利文件中公开了一种车辆应急转向系统及轮式起重机，车辆应急转向系统包括液压助力转向装置、气动马达、开关阀、储气罐和打气泵，液压助力转向装置包括转向助力油泵，在正常工作情况下，发动机正常工作，此时连接在储气罐与气动马达之间的开关阀为断开状态，打气泵能够在发动机的作用下使初期罐内充满预定压力值的气体，当驾驶员进行转向操作时，转向助力油泵可以在发动机的作用下运转，向转向器提供油压以实现正常工况下的转向助力；在突发情况造成动力失效时，发动机不能为转向助力油泵提供动力，此时使开关阀处于连通状态，这样储气罐中的高压气体通过开关阀作用至气动马达使其运转，进而使气动马达带动转向助力油泵，向转向器提供油压，实现应急转向助力，将该应急转向系统应用于纯电动客车中时，将原有的发动机驱动打气泵设置为通过电动机驱动打气泵工作，可以实现相同的应急转向效果，最终通过转向助力油泵驱向转向器提供油压实现应急转向。但是由于该应急转向助力系统设置储气泵，并通过储气泵释放气压驱动气动马达，由气动马达才能带动转向助力油泵工作，通过气动、机械传动和液压传动等多个传动方式才能实现助力转向，结构比较复杂，而且，由于气压不能直接作用到转向器上，需要将气压驱动先转化为机械驱动，再由机械驱动转化为油压驱动，在气压驱动到机械驱动的转换过程中不可避免的会造成气压的能量损失，驱动效果较差，且可能会由于能量损失过大导致应急转向系统的使用时间无法保证，容易造成安全事故。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种助力转向系统，以解决现有技术中的助力转向系统应急驱动部分结构复杂，能量传递过程损耗较大的问题；本实用新型的目的还在于提供一种具有该助力转向系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型助力转向系统的技术方案是：

助力转向系统，包括转向器和通过油路与转向器相连的转向助力油泵，还包括连接于转向器和转向助力油泵之间的油路上的用于向转向器提供压力油的储液罐，所述储液罐上设置有可控制其通断的控制阀。

助力转向系统还包括控制单元，所述控制单元与控制阀控制连接。

助力转向系统为电动液压助力转向系统，助力转向系统还包括驱动转向助力油泵工作的电动机及用于向电动机供电的转向电池，所述控制单元与转向电池、电动机和转向助力油泵中的至少一个采样连接。

控制阀为电控阀。

本实用新型车辆的技术方案是：

车辆，包括车体和安装在车体上的助力转向系统，助力转向系统包括转向器和通过油路与转向器相连的转向助力油泵，还包括连接于转向器和转向助力油泵之间的油路上的用于向转向器提供压力油的储液罐，所述储液罐上设置有可控制其通断的控制阀。

助力转向系统还包括控制单元，所述控制单元与控制阀控制连接。

车辆为纯电动车辆，助力转向系统为电动液压助力转向系统，助力转向系统还包括驱动转向助力油泵工作的电动及用于向电动机供电的转向电池，所述控制单元与转向电池、电动机和转向助力油泵中的至少一个采样连接。

控制阀为电控阀。

本实用新型的有益效果是：

相比于现有技术，本实用新型所涉及的助力转向系统，通过在转向器和转向助力油泵之间的油路上连接向转向器提供油压的储液罐，且在储液罐上设置可控制其通断的控制阀，由此在电池失电的情况下，可通过控制阀将储液罐中的压力油释放出来，直接流向转向器，使转向器能够继续工作，结构比较简单，且传动简单，直接通过液压向转向器提供能量，避免了中间的转换环节。

附图说明

图1为现有技术中的电动液压转向系统的结构示意图；

图2为本实用新型的助力转向系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的助力转向系统的具体实施例，如图2所示，该助力转向系统应用于由电动机驱动转向助力油泵工作的电动液压助力转向系统，包括转向电池1、与转向电池1相连的电动机2，电动机2由转向电池供电，电动机的输出端连接有被电动机驱动的转向助力油泵3，转向助力油泵3通过油路连接有转向器4，转向器4上连接有方向盘5，在转向电池1电量足够的情况下，通过电动机2驱动转向助力油泵3，转向助力油泵3直接驱动转向器4工作，保证车辆的平稳转向，在电池1电量不足或失效的故障情况下，正常的工作线路被破坏，需要在转向,4和转向助力油泵3之间的油路中连接一个高压储液罐6，该高压储液罐6可直接向转向器4供应油压，保证在故障情况下，转向器4依旧可以正常运行，在高压储液罐6上设置有用于控制储液罐通断的电控阀7，助力转向系统还包括控制单元8，该控制单元8属于整车控制器功能的一部分，通过整车控制器与电控阀控制连接，能够直接快速的远程控制高压储液罐的开闭，且整车控制器与电池采样连接，能够采集电池的故障信息。

在故障情况下，通过整车控制器8采集到电池1的故障信息，然后通过整车控制器8控制电控阀7接通，使高压储液罐6内的液压油直接流向转向器4，驱动转向器4继续工作，通过高压储液罐8向转向系统提供转向所需动力，且高压储液罐中的压力值要大于转向器工作的动力至值，由此可以提供短时间内的转向动力，避免驾驶转向失控，出现安全事故。

该助力转向系统不仅可以应用于电动液压助力转向系统，也可应用于一般机械助力转向系统，通过设置发动机与转向助力油泵相连，在发动机故障时，通过控制单元使控制阀接通，高压储液罐向转向器提供转向动力。

在其他实施例中，控制阀可不经过控制单元控制，单独设计电路对控制阀进行控制，并在驾驶室内设置手控按钮，实现对控制阀的电操作；控制阀可设置为处电控阀之外的其他类型，如气动阀或者是通过机械传动连接的手动阀；控制单元可以与转向电池、电动机和转向助力油泵同时采样连接，以此来保证正常工作回路中的任一部分出现故障，均能及时反馈给控制单元，也可只和电动机、转向助力油泵采样连接；控制单元可单独设计为对该助力转向系统中的各个部分控制的控制器。

本实用新型涉及的车辆，包括助力转向系统，该助力转向系统的具体实施例与上述助力转向系统的具体实施例一致，不再详细展开。

Claims (8)

1.助力转向系统，包括转向器和通过油路与转向器相连的转向助力油泵，其特征在于：助力转向系统还包括连接于转向器和转向助力油泵之间的油路上的用于向转向器提供压力油的储液罐，所述储液罐上设置有可控制其通断的控制阀。

2.根据权利要求1所述的助力转向系统，其特征在于：助力转向系统还包括控制单元，所述控制单元与控制阀控制连接。

3.根据权利要求2所述的助力转向系统，其特征在于：助力转向系统为电动液压助力转向系统，助力转向系统还包括驱动转向助力油泵工作的电动机及用于向电动机供电的转向电池，所述控制单元与转向电池、电动机和转向助力油泵中的至少一个采样连接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的助力转向系统，其特征在于：所述控制阀为电控阀。

5.车辆，包括车体和安装在车体上的助力转向系统，助力转向系统包括转向器和通过油路与转向器相连的转向助力油泵，其特征在于：助力转向系统还包括连接于转向器和转向助力油泵之间的油路上的用于向转向器提供压力油的储液罐，所述储液罐上设置有可控制其通断的控制阀。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：助力转向系统还包括控制单元，所述控制单元与控制阀控制连接。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述车辆为纯电动车辆，助力转向系统为电动液压助力转向系统，助力转向系统还包括驱动转向助力油泵工作的电动及用于向电动机供电的转向电池，所述控制单元与转向电池、电动机和转向助力油泵中的至少一个采样连接。

8.根据权利要求5至7任一项所述的车辆，其特征在于：所述控制阀为电控阀。