CN209225087U - 车辆后视镜线束密封结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束密封结构和车辆，该线束密封结构用于提高车辆的后视镜线束与车辆之间的密封度，包括钣金件和设置于所述钣金件上的线束密封件，所述线束密封件上开设有供后视镜线束穿过的线束通道，且沿着所述后视镜线束远离外后视镜的方向上，所述线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。这一，在沿着后视镜线束远离外后视镜的方向上，通过控制线束通道的轴线方对于水平面向上倾斜，能够使穿过线束通道的后视镜线束在车辆的湿区形成一个地点，水在到达该低点之后无法沿着后视镜线束继续爬升，从而实现使水在该低点处滴落，避免水沿后视镜线束进入干区。

Description

车辆后视镜线束密封结构和车辆

技术领域

本公开的实施例涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆后视镜线束密封结构和车辆。

背景技术

一些车辆的外后视镜处可能设置有一些电气元件，例如电动后视镜的调节电机、指示灯等电气元件，这些电气元件的供电线束或控制线束等，统称为后视镜线束。后视镜线束需要由车门处延伸至车内，以实现这些电气元件的电连接。

车辆使用过程中，雨水等可能沿着后视镜线束流入车内。车辆的湿区指的是车门的发动机舱、车辆的外侧、车辆的下体部分等可能暴露于雨水等外部水环境中的区域，车辆的干区指的是车辆的驾驶舱、行李舱、设置电器设备的区域等基本不受雨水等影响的区域。

为了避免水沿后视镜线束流入车辆的干区，通常在后视镜线束与橡胶堵头的连接处利用扎带扎紧。然而一方面，后视镜线束与橡胶堵头之间存在配合间隙，另一方面，在扎紧过程中，扎带的束缚力，可能使橡胶堵头和后视镜线束发生一定的形变，所以橡胶堵头和后视镜线束之间容易形成褶皱，使得水能够沿后视镜线束的褶皱处流入车辆的干区。

实用新型内容

第一方面，本公开的实施例提供了一种线束密封结构，用于提高车辆的后视镜线束与车辆之间的密封度，包括钣金件和设置于所述钣金件上的线束密封件，所述线束密封件上开设有供后视镜线束穿过的线束通道，且沿着所述后视镜线束远离外后视镜的方向上，所述线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

可选的，所述线束密封件上开设有固定槽，所述钣金件上开设有与所述密封槽相匹配的过孔，且所述固定槽和所述过孔过盈配合。

可选的，所述钣金件具有倾斜部，所述过孔开设于所述倾斜部上，所述线束通道的轴线基本垂直于所述固定槽所在的平面，以使所述线束密封件固定于所述钣金件上时，所述线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

可选的，所述钣金件基本竖直设置，所述线束通道的轴线相对于所述固定槽所在的平面倾斜设置，以使所述线束密封件固定于所述钣金件上时，所述线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

可选的，所述线束密封件上开设有凹槽，且所述凹槽的至少一部分与所述固定槽所在的平面重合。

可选的，所述线束通道形成于所述凹槽远离开口的内壁上。

可选的，所述线束通道的轴线与水平面之间的夹角大于10度且小于90度。

可选的，在所述线束通道的内壁上设置有至少一个环形的密封圈。

可选的，在所述固定槽所在平面的两侧且沿着远离所述固定槽所在的平面的方向上，所述线束密封件的尺寸逐渐减小。

第二方面，本公开的实施例提供了一种车辆，所述车辆的后视镜线束通过上述任一项所述的线束密封结构所密封，以使在沿着远离外后视镜的方向上，所述后视镜线束在穿设于所述线束通道时向上倾斜。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开的实施例中线束密封结构的示意图；

图2为图1中C处的局部放大图。

钣金件110；外板120；湿区130；干区140；后视镜线束150；外后视镜160；线束密封件170。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本公开的实施例提供了一种线束密封结构。

如图1所示，该线束密封结构用于连接车辆的后视镜线束150，并提高车辆的后视镜线束150与车辆之间的密封度。

该线束密封结构包括钣金件110和设置于钣金件上的线束密封件170，线束密封件170上开设有供后视镜线束穿过的线束通道，且沿着后视镜线束150远离外后视镜的方向上，线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

车辆的湿区130和干区140需要通过钣金件110和线束密封件170相隔离。

如图1所示，一种车辆的车门包括内板和外板120，本实施例中钣金件110的则指的是该车辆的内板，线束密封件170则指的是设置于该内板处的橡胶堵头。显然，实施时，钣金件110和线束密封件170所实际指代的结构可能随着车辆本身结构的变化而改变。

后视镜线束150由车辆的外后视镜160依次穿过外板120和钣金件110延伸至干区140，车门的具体结构以及所使用的后视镜线束150可参考现有的及改进的车门，此处不作进一步限定和描述。

具体的，线束密封件170上开设有线束通道，实施时，后视镜线束150通过该线束通道穿过固定于钣金件110上的线束密封件170，实现延伸至车辆的干区140。

在沿着后视镜线束150远离外后视镜160的方向上，线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。应当理解的是，此处的相对于水平面向上倾斜指的是，在车辆处于一般意义上所理解的正常水平放置的状态下，该线束通道的轴线相对于水平面倾斜向上。

如图1所示，图1中横向粗箭头所指示的方向即为沿着后视镜线束150远离外后视镜的方向，也可以理解为沿着由车辆的湿区130进入车辆的干区140的方向。

通过使该线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜，当后视镜线束150穿过该线束通道时，在该线束密封件170附近，后视镜线束150的方向也是基本向上倾斜的。这样，能够使后视镜线束150位于湿区130内的部分形成一个低点。

如图2所示，实施时，后视镜线束150位于湿区130的部分中将形成一处低点A，该低点A的高度低于后视镜线束150与钣金件110的连接处的高度。

应当理解的是，本公开的实施例中的高度均指的是车辆正常水平放置状态下，各点相对于水平面的高度，也可以认为是车内的各点相对于各个车轮远离车身的一点所在的平面内的高度。

当水由外后视镜160处沿着后视镜线束150流入车门的湿区130并到达该低点A时，由于低点A和钣金件110之间的后视镜线束150存在高度高于该低点A的部分，例如图2中所示的B点，这样，如果水要继续沿着后视镜线束150向B点流动时，则需要爬升一段距离，显然，在重力的作用下，水是无法自动沿着后视镜线束150爬升的，所以，水只能到达该低点A，而无法进一步自然流动到达B点，这样，当水在低点A处积累到一定量后，将在A点滴落，从而避免水沿着后视镜线束150进入车辆的干区140。

这样，在沿着后视镜线束150远离外后视镜的方向上，通过控制线束通道的轴线方对于水平面向上倾斜，能够使穿过线束通道的后视镜线束150在车辆的湿区130形成一个地点，水在到达该低点之后无法沿着后视镜线束150继续爬升，从而实现使水在该低点处滴落，避免水沿后视镜线束150进入干区140。

进一步的，线束密封件170上开设有固定槽，所述钣金件110上开设有与所述密封槽相匹配的过孔，且所述固定槽和所述过孔过盈配合。湿区130内的水较多时，其内部空气的湿度也较大，为了避免水汽进入干区140，通过该固定槽与过孔过盈配合，能够降低水由钣金件110和线束密封件170之间进入干区140的可能性。

在一个实施例中，是通过控制钣金件110的角度来控制线束通道的轴线方向的。

具体的，钣金件110具有一倾斜部，当装配于车辆上时，该倾斜部相对于水平面是倾斜的，过孔开设于该倾斜部上。

线束密封件170的线束通道的轴线基本垂直于固定槽所在的平面，这样，当线束密封件170固定于钣金件110上时，线束通道的轴线也是基本垂直于钣金件110的倾斜部所在的平面，这样，线束通道的轴线方向相对于水平面也就是向上倾斜的。

相对于现有的车辆，本实施例中仅需要通过对钣金件110进行改动即可实现使后视镜线束150倾斜，有利于控制成本。

在另一个实施例中，则是通过调整线束密封件170的结构来实现控制线束通道的轴线方向的。

具体的，实施时，钣金件110的位置与现有车辆类似，且处于基本竖直的状态，线束通道的轴线相对于固定槽所在的平面倾斜设置，这样，当线束密封件170固定于钣金件110上时，固定槽所在的屏幕是基本竖直的。由于线束通道的轴线方向相对于固定槽所在的平面倾斜设置，所以线束通道的轴线方向相对于水平方向是倾斜的，因此，本实施例同样能够实现使线束密封件固定于钣金件上时，线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

相对于现有的车辆，本实施例中仅需要通过对线束密封件170进行改动即可实现使后视镜线束150倾斜，同样能实现有助控制成本的效果。

在其他一些实施例中，显然还可以同时通过调整钣金件110的倾斜度和线束密封件170的线束通道的轴线与固定槽之间的夹角来实现对线束通道的轴线方向与水平面之间的夹角控制，只要能使在沿着后视镜线束150远离外后视镜160的方向上，线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜，就能形成一个使水滴落的低点，降低水进入干区140的可能性。

应当理解的是，线束通道的轴线与水平面之间的夹角大于0度且小于90度。

在一个较佳的具体实施方式中，线束通道的轴线与水平面之间的夹角大于10度且小于40度，这样，既能够形成一个使水低落的低点，也不会使的后视镜线束150的方向变化过大，对后视镜线束150造成损坏。

进一步的，线束密封件170朝向湿区130的方向上开设有凹槽，且凹槽的至少一部分与固定槽所在的平面重合。

应当理解的是，当线束密封件170与钣金件110相固定时，由于固定槽与过孔是过盈配合的，所以安装过程中，线束密封件170需要向内侧挤压，以插入过孔中。通过开设该凹槽，能够为线束密封件170提供更多的形变空间，确保线束密封件170能够安装于钣金件110上。

线束通道形成于凹槽远离开口的内壁上，这样，能够避免线束密封件170在安装过程中挤压对后视镜线束可能产生的损坏。

进一步的，在线束通道的内壁上设置有至少一个环形的密封圈，实施时，线束通道与后视镜线束150过盈配合，且通过设置该密封圈，能够进一步提高后视镜线束150与线束通道之间的密封程度。此外，还可以通过控制线束通道的长度来提高密封度，显然，线束通道的长度越长，则密封效果越好。

进一步的，在固定槽所在平面的两侧且沿着远离固定槽所在的平面的方向上，线束密封件170的尺寸逐渐减小。这样，在固定槽的两侧，线束密封件170均大致呈类圆锥形或类圆台状。有利于提高结构强度，避免线束密封件170因应力集中而损坏。

进一步的，该线束密封件170和钣金件110上还可以设置相匹配的防呆结构，能够避免因线束密封件170的固定方向错误导致线束通道的轴线的倾斜方向改变。

本公开的实施例还提供了一种车辆，包括外后视镜160，外后视镜160的后视镜线束150通过上述任一项的线束密封结构所密封。这样，当后视镜线束150固定于车辆上时，在沿着远离外后视镜160的方向上，后视镜线束1540在穿设于线束通道时是向上倾斜。由于本实施例的技术方案包括了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述全部技术效果，此处不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种线束密封结构，用于提高车辆的后视镜线束与车辆之间的密封度，其特征在于，包括钣金件和设置于所述钣金件上的线束密封件，所述线束密封件上开设有供后视镜线束穿过的线束通道，且沿着所述后视镜线束远离外后视镜的方向上，所述线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

2.如权利要求1所述的线束密封结构，其特征在于，所述线束密封件上开设有固定槽，所述钣金件上开设有与所述固定槽相匹配的过孔，且所述固定槽和所述过孔过盈配合。

3.如权利要求2所述的线束密封结构，其特征在于，所述钣金件具有倾斜部，所述过孔开设于所述倾斜部上，所述线束通道的轴线基本垂直于所述固定槽所在的平面，以使所述线束密封件固定于所述钣金件上时，所述线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

4.如权利要求2所述的线束密封结构，其特征在于，所述钣金件基本竖直设置，所述线束通道的轴线相对于所述固定槽所在的平面倾斜设置，以使所述线束密封件固定于所述钣金件上时，所述线束通道的轴线相对于水平面向上倾斜。

5.如权利要求2至4中任一项所述的线束密封结构，其特征在于，所述线束密封件上开设有凹槽，且所述凹槽的至少一部分与所述固定槽所在的平面重合。

6.如权利要求5所述的线束密封结构，其特征在于，所述线束通道形成于所述凹槽远离开口的内壁上。

7.如权利要求1至4中任一项所述的线束密封结构，其特征在于，所述线束通道的轴线与水平面之间的夹角大于10度且小于40度。

8.如权利要求1至4中任一项所述的线束密封结构，其特征在于，在所述线束通道的内壁上设置有至少一个环形的密封圈。

9.如权利要求2至4中任一项所述的线束密封结构，其特征在于，在所述固定槽所在平面的两侧且沿着远离所述固定槽所在的平面的方向上，所述线束密封件的尺寸逐渐减小。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的后视镜线束通过权利要求1至9中任一项所述的线束密封结构所密封，以使在沿着远离外后视镜的方向上，所述后视镜线束在穿设于所述线束通道时向上倾斜。