CN209224962U - 一种电动汽车续航系统以及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车续航系统以及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，包括快速充电机构、发电机构、电动驱动机和储能组件；快速充电机构包括快速充电控制器和用于与充电桩电连接的充电入口装置；充电入口装置与快速充电控制器电连接，快速充电控制器与储能组件电连接，用于对储能组件充电；发电机构包括从动车轮、车轮联动杆、变速离合器和发电装置；从动车轮与车轮联动杆连接，用于驱动车轮联动杆转动；车轮联动杆与变速离合器连接，变速离合器与发电装置的转子连接；发电装置与快速充电控制器连接，快速充电控制器通过轮流充电控制器连接与储能组件电连接；储能组件通过电池轮换使用控制器与电动驱动机电连接。

Description

一种电动汽车续航系统以及电动汽车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车续航系统以及电动汽车。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前电动汽车的技术尚不成熟，这种不成熟不仅仅在于电动汽车本身的技术上，还包括在电动汽车的投入使用上。
电动汽车由于是通过电力驱动，其配备的储能组件就需要定时充电，而储能组件的带电量是具有定额的，在充电的过程中并不像传统汽车那样，直接加油就可以了，其充电需要一定的过程，所以其重要的缺点就是续航能力弱，充电时间长，这会造成使用者浪费很多宝贵时间及政府大力投资充电桩来满足消费者，同时还会造成路面资源浪费现场形成排队拥堵现象，浪费有效的道路资源。
这种续航里程短的缺点，在跑长途时使用者没有安全感，随时都有可能抛锚的风险，电动汽车不比汽油的车子，汽油的车子没油抛锚只需要填补汽油就可以继续行驶下个加油站就可以继续加油，而电动汽车在半路上没有电的话则可以启用备用电池，但是还是不能确定下个充电站距离，所以现有状况会容易造成消费者对电动汽车望而却步而无法大量普及使用，解决电动汽车续航问题是消费者的渴望，也是世界上每个国家都在尝试解决的一大课题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车续航系统以及电动汽车，以解决现有技术中存在的电动汽车续航时间短的技术问题。
本实用新型提供的一种电动汽车续航系统，包括快速充电机构、发电机构、电动驱动机和储能组件；
所述快速充电机构包括快速充电控制器和用于与充电桩电连接的充电入口装置；所述充电入口装置与所述快速充电控制器电连接，所述快速充电控制器与所述储能组件电连接，用于对所述储能组件充电；
所述发电机构包括从动车轮、车轮联动杆、变速离合器和发电装置；所述从动车轮与所述车轮联动杆连接，用于驱动所述车轮联动杆转动；所述车轮联动杆与所述变速离合器连接，所述变速离合器与所述发电装置的转子连接，用于驱动所述发电装置的转子转动发电；
所述发电装置与所述快速充电控制器连接，所述快速充电控制器通过轮流充电控制器连接与所述储能组件电连接，用于对储能组件充电；
所述储能组件通过电池轮换使用控制器与所述电动驱动机电连接，用于给电动驱动机供电；
所述电动驱动机用于与主动车轮的驱动轴连接，以驱动主动车轮转动。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述储能组件包括第一蓄电池和第二蓄电池；
所述第一蓄电池和所述第二蓄电池相对并联设置且与所述电池轮换使用控制器的一端连接；
所述电池轮换使用控制器的另一端与所述电动驱动机电连接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述快速充电机构和所述发电机构相对并联设置且与所述轮流充电控制器的一端连接；
所述第一蓄电池和所述第二蓄电池相对并联设置且与所述轮流充电控制器的另一端连接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述发电机构还包括变向连接装置和驱动转轴；
所述变向连接装置与所述车轮联动杆连接，所述变速离合器与所述发电装置连接；
所述变速离合器通过所述驱动转轴与所述变向连接装置驱动连接，能够断开或连接所述变向连接装置。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电动汽车续航系统还包括太阳能充电机构；
所述太阳能充电机构包括至少一个太阳能充电板，所述太阳能充电板与所述储能组件电连接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述电动汽车续航系统还包括电量检测机构；
所述电量检测机构包括电量检测模块、处理器和显示器；
所述电量检测模块与所述储能组件电连接，用于检测所述储能组件的当前电量值；
所述显示器通过所述处理器与所述电量检测模块电连接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述显示器包括触摸显示器。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述太阳能充电机构还包括电动伸缩支架；
所述太阳能充电板固定在所述电动伸缩支架的顶端，所述电动伸缩支架的底端用于固定在汽车的车顶。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述太阳能充电机构还包括支架控制器和无线模块；
所述支架控制器通过所述无线模块与所述电动伸缩支架无线控制连接，用于控制所述电动伸缩支架伸长或缩短。
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括车体和所述的电动汽车续航系统。
在上述技术方案中，在电动汽车现有具备的驱动装置上设置了上述所述的电动汽车续航系统，便可以利用快速充电机构和发电机构进行电能的储存，电能被储存在所述储能组件内，当电动汽车的现有驱动装置没电后，便可以采用本申请提供的电动汽车续航系统对电动汽车续航。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一个实施例提供的电动汽车续航系统的结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例提供的电动汽车续航系统的安装示意图；
图3为本实用新型一个实施例提供的太阳能充电机构的电力连接结构示意图；
图4为本实用新型一个实施例提供的电量检测机构的电力连接结构示意图。
附图标记：
1-快速充电机构；2-发电机构；3-电动驱动机；
4-储能组件；5-轮流充电控制器；
6-太阳能充电机构；7-电量检测机构；
11-快速充电控制器；12-充电入口装置；
21-车轮联动杆；22-发电装置；
23-变向连接装置；24-驱动转轴；
25-变速离合器；
41-第一蓄电池；42-第二蓄电池；
43-电池轮换使用控制器；
71-电量检测模块；72-处理器；
73-显示器。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型一个实施例提供的电动汽车续航系统的结构示意图；图2为本实用新型一个实施例提供的电动汽车续航系统的安装示意图；首先，如图1和图2所示，为本实施例提供的一种电动汽车续航系统，包括快速充电机构1、发电机构2、电动驱动机3和储能组件4；
所述快速充电机构1包括快速充电控制器11和用于与充电桩电连接的充电入口装置12；所述充电入口装置12与所述快速充电控制器11电连接，所述快速充电控制器11与所述储能组件4电连接，用于对所述储能组件4充电；
所述发电机构2包括从动车轮、车轮联动杆21、变速离合器25和发电装置22；所述从动车轮与所述车轮联动杆21连接，用于驱动所述车轮联动杆21转动；所述车轮联动杆21与所述变速离合器25连接，所述变速离合器25与所述发电装置22的转子连接，用于驱动所述发电装置22的转子转动发电；
所述发电装置22与所述快速充电控制器11连接，所述快速充电控制器11通过轮流充电控制器5连接与所述储能组件4电连接，用于对储能组件4充电；
所述储能组件4通过电池轮换使用控制器43与所述电动驱动机3电连接，用于给电动驱动机3供电；
所述电动驱动机3用于与主动车轮的驱动轴连接，以驱动主动车轮转动。
由上可知，为了解决电动汽车续航短的问题，本申请采用了具有快速充电机构1和发电机构2的双重电力续航功能的电动汽车续航系统对电动汽车进行续航。具体的，通过所述快速充电机构1的快速充电控制器11和充电入口装置12，可以在电动汽车用充电桩上对电动汽车的储能组件4进行充电，使储能组件4具备长久的续航能力。
与此同时，与快速充电机构1配合的还有发电机构2，发电机构2的所述车轮联动杆21与所述发电装置22的转子连接，随着汽车的行驶，从动车轮转动时就能够同时带动所述车轮联动杆21转动，再利用所述车轮联动杆21驱动所述转子转动。
所以，通过从动车轮带动所述车轮联动杆21，再利用所述车轮联动杆21驱动所述发电装置22的转子转动，就能够将从动车轮的机械能通过发电装置22转换为电能，发电装置22可以将利用由车轮联动杆21转动带动发电装置22转动所产生的电能储存在所述储能组件4中以备用，所述储能组件4与所述电动驱动机3电连接；所述电动驱动机3与汽车主动车轮的驱动轴连接，当电动汽车正在使用的现有驱动装置的蓄电池没有电了，就可以利用所述电动汽车续航系统的电动驱动机3来驱动所述驱动轴转动，电能由所述储能组件4提供，进而使电动汽车的主动车轮转动。
其中，需要说明的是，在一个实施例中，所述从动车轮可以是电动汽车的前车轮，而从动车轮即是电动汽车后车轮，在该实施例中，电动汽车是属于前驱的，后车轮(从动车轮)随着前车轮(主动车轮)的带动而与地面产生摩擦而转动。
当然，前驱和后驱的驱动方式还可以相对的转换，利用后驱的车辆来进行驱动前进，而利用前车轮进行充电。
综上所述，在电动汽车现有具备的驱动装置上设置了上述所述的电动汽车续航系统，便可以利用快速充电机构1和发电机构2进行电能的储存，电能被储存在所述储能组件4内，当电动汽车的现有驱动装置没电后，便可以采用本申请提供的电动汽车续航系统对电动汽车续航，实现对电动汽车续航能力的提高。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述储能组件4包括第一蓄电池41和第二蓄电池42；
所述第一蓄电池41和所述第二蓄电池42相对并联设置且与所述电池轮换使用控制器43的一端连接；
所述电池轮换使用控制器43的另一端与所述电动驱动机3电连接。
所以，当电动汽车使用第一蓄电池41时，若第一蓄电池41没有电了，电动汽车会在所述电池轮换使用控制器43的控制下使用第二蓄电池42进行电动汽车行驶驱动。与此同时，可以利用所述在电动汽车行驶过程中从动车轮的转动带动所述车轮联动杆21转动，进而带动发电装置22进行给第一蓄电池41进行补充电量。反之如此，所以便可以使电动汽车在行驶过程中循环使用储能电池，达到继续续航能力。
具体的，当电动汽车在行驶时需要电能的时候电动驱动机3就可以利用储能组件4的第一蓄电池41进行取电以驱动车辆，当电动汽车在利用第一蓄电池41的电能行驶时可以开启蓄电功能为第二蓄电池42进行蓄电，第一蓄电池41和第二蓄电池42可以轮换充电，这样便可以实现电能的持续储备，储存的电能可以持续的对电动汽车的驱动轴继续进行驱动转动，进而就能够使电动汽车继续航行。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述快速充电机构1和所述发电机构2相对并联设置且与所述轮流充电控制器5的一端连接；
所述第一蓄电池41和所述第二蓄电池42相对并联设置且与所述轮流充电控制器5的另一端连接。
所述轮流充电控制器5可以控制所述快速充电机构1和所述发电机构2产生的电能储存在所述第一蓄电池41中还是储存在所述第二蓄电池42中，以调整或平衡对所述第一蓄电池41和第二蓄电池42的充电。
具体的，可以将所述快速充电机构1和所述发电机构2产生的电能储存在储能组件4(包含第一蓄电池41和第二蓄电池42)中，当电动汽车在行驶时需要电能的时候电动驱动机3就可以利用储能组件4的第一蓄电池41进行取电以驱动车辆，当电动汽车在利用第一蓄电池41的电能行驶时可以开启蓄电功能为第二蓄电池42进行蓄电，第一蓄电池41和第二蓄电池42可以轮换充电，然而储存的电能可以持续的对电动汽车的驱动轴进行驱动转动，进而就能够使电动汽车继续航行。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述发电机构2还包括变向连接装置23和驱动转轴24；
所述变向连接装置23与所述车轮联动杆21连接，所述变速离合器25与所述发电装置22连接；
所述变速离合器25通过所述驱动转轴24与所述变向连接装置23驱动连接，能够断开或连接所述变向连接装置23。
所以，当所述变速离合器25和驱动转轴24连接时，就能够通过所述驱动转轴24将从动车轮的转动机械能进行转换，并通过发电装置22进行发电；当所述变速离合器25和驱动转轴24分离时，就可以停止为发电装置22充电。
这样可以对是否利用从动车轮的机械能对储能组件4来充电进行人为的控制。
同时，所述驱动转轴24通过所述变向连接装置23与所述车轮联动杆21驱动连接以后，可以使所述驱动转轴24与所述车轮联动杆21之间呈相垂直的状态的，这样就能够使所述变速离合器25以及与其相连接的发电装置22设置在车体的中部，而不需要与车轮联动杆21靠近连接。
图3为本实用新型一个实施例提供的太阳能充电机构6的电力连接结构示意图；如图3所示，在本实用新型的实施例中，所述电动汽车续航系统还包括太阳能充电机构6；
所述太阳能充电机构6包括至少一个太阳能充电板，所述太阳能充电板与所述储能组件4电连接。
所述太阳能充电机构6包括至少一个太阳能充电板，所述太阳能充电板与所述储能组件4电连接，将所述太阳能充电板朝向太阳，吸收太阳的能量，然后转化成电能为所述储能组件4充电，以补充电能，防止快速充电机构1和发电机构2的蓄电能力不足的情况。
图4为本实用新型一个实施例提供的电量检测机构7的电力连接结构示意图；如图4所示，在本实用新型的实施例中，所述电动汽车续航系统还包括电量检测机构7；
所述电量检测机构7包括电量检测模块71、处理器72和显示器73；
所述电量检测模块71与所述储能组件4电连接，用于检测所述储能组件4的当前电量值；
所述显示器73通过所述处理器72与所述电量检测模块71电连接。
所述电量检测模块71与所述储能组件4电连接，电量检测模块71可以对储能组件4中的剩余电量进行检测，同时，所述处理器72对电量检测模块71的检测结果进行处理，然后处理成可以显示的数据形式，利用所述显示器73显示出来。
其中，所述显示器73可以包括多个，分别放置在车内和车外，供司机以及其他车辆的司机共同参考剩余电量，以便达到提醒的作用。
优选的，在本实用新型的实施例中，所述显示器73包括触摸显示器73。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述太阳能充电机构6还包括电动伸缩支架；
所述太阳能充电板固定在所述电动伸缩支架的顶端，所述电动伸缩支架的底端用于固定在汽车的车顶。
利用电动伸缩支架可以调整太阳能充电板的高度，进而调整与阳光直面照射的面积，提高太阳能蓄电能力。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述太阳能充电机构6还包括支架控制器和无线模块；
所述支架控制器通过所述无线模块与所述电动伸缩支架无线控制连接，用于控制所述电动伸缩支架伸长或缩短。
利用支架控制器和无线模块的配合，可方便司机在车内对电动伸缩支架的高度进行控制。
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括车体和所述的电动汽车续航系统。
由于所述电动汽车续航系统的具体结构、功能原理以及技术效果已经在前文详述，在此便不再赘述。
任何有关于所述电动汽车续航系统的技术内容，均可参考前文的记载即可。
在上述技术方案中，所述电动汽车采用了所述电动汽车续航系统以后，就可以利用电动汽车行驶过程中，车轮转动所产生的的机械能转化成电能储存起来，然后反过来继续利用储存的这些电能来驱动电动汽车前进，这样就提高了电动汽车的续航能力。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车续航系统，其特征在于，包括快速充电机构、发电机构、电动驱动机和储能组件；
所述快速充电机构包括快速充电控制器和用于与充电桩电连接的充电入口装置；所述充电入口装置与所述快速充电控制器电连接，所述快速充电控制器与所述储能组件电连接，用于对所述储能组件充电；
所述发电机构包括从动车轮、车轮联动杆、变速离合器和发电装置；所述从动车轮与所述车轮联动杆连接，用于驱动所述车轮联动杆转动；所述车轮联动杆与所述变速离合器连接，所述变速离合器与所述发电装置的转子连接，用于驱动所述发电装置的转子转动发电；
所述发电装置与所述快速充电控制器连接，所述快速充电控制器通过轮流充电控制器连接与所述储能组件电连接，用于对储能组件充电；
所述储能组件通过电池轮换使用控制器与所述电动驱动机电连接，用于给电动驱动机供电；
所述电动驱动机用于与主动车轮的驱动轴连接，以驱动主动车轮转动。
2.根据权利要求1所述的电动汽车续航系统，其特征在于，所述储能组件包括第一蓄电池和第二蓄电池；
所述第一蓄电池和所述第二蓄电池相对并联设置且与所述电池轮换使用控制器的一端连接；
所述电池轮换使用控制器的另一端与所述电动驱动机电连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车续航系统，其特征在于，所述快速充电机构和所述发电机构相对并联设置且与所述轮流充电控制器的一端连接；
所述第一蓄电池和所述第二蓄电池相对并联设置且与所述轮流充电控制器的另一端连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车续航系统，其特征在于，所述发电机构还包括变向连接装置和驱动转轴；
所述变向连接装置与所述车轮联动杆连接，所述变速离合器与所述发电装置连接；
所述变速离合器通过所述驱动转轴与所述变向连接装置驱动连接，能够断开或连接所述变向连接装置。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动汽车续航系统，其特征在于，还包括太阳能充电机构；
所述太阳能充电机构包括至少一个太阳能充电板，所述太阳能充电板与所述储能组件电连接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车续航系统，其特征在于，还包括电量检测机构；
所述电量检测机构包括电量检测模块、处理器和显示器；
所述电量检测模块与所述储能组件电连接，用于检测所述储能组件的当前电量值；
所述显示器通过所述处理器与所述电量检测模块电连接。
7.根据权利要求6所述的电动汽车续航系统，其特征在于，所述显示器包括触摸显示器。
8.根据权利要求5所述的电动汽车续航系统，其特征在于，所述太阳能充电机构还包括电动伸缩支架；
所述太阳能充电板固定在所述电动伸缩支架的顶端，所述电动伸缩支架的底端用于固定在汽车的车顶。
9.根据权利要求8所述的电动汽车续航系统，其特征在于，所述太阳能充电机构还包括支架控制器和无线模块；
所述支架控制器通过所述无线模块与所述电动伸缩支架无线控制连接，用于控制所述电动伸缩支架伸长或缩短。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括车体和如权利要求1-9中任一项所述的电动汽车续航系统。
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