CN107323277A - 一种电动汽车续航装置以及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种电动汽车续航装置以及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，包括发电机构、电动机和储能组件；发电机构包括从动轮组件和发电机，从动轮组件与发电机的转子连接，驱动转子转动；发电机与储能组件电连接，储能组件与电动机电连接；电动机用于驱动电动汽车的驱动轴转动。在上述技术方案中，将从动轮组件放置在地面，随着电动汽车自身的重力及移动，使从动轮组件与地面摩擦而转动，将这种转动的动力传递给发电机的转子驱动转子转动，就能够利用发电机进行发电，将上述结构产生的电能储存在储能组件中，当需要的时候电动机就可以利用储能组件储存的电能对电动汽车的驱动轴进行驱动转动，进而就能够使电动汽车继续航行。

Description

一种电动汽车续航装置以及电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车续航装置以及电动汽车。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前电动汽车的技术尚不成熟，这种不成熟不仅仅在于电动汽车本身的技术上，还包括在电动汽车的投入使用上。

例如，电动汽车由于是通过电力驱动，其配备的储能组件就需要定时充电，而储能组件的带电量是具有定额的，在充电的过程中并不像传统汽车那样，直接加油就可以了，其充电需要一定的过程，所以其重要的缺点就是续航能力弱，充电时间长，这会造成使用者浪费很多宝贵时间，同时还会造成路面排队拥堵，浪费有效的道路资源。

这种续航里程短的缺点，在跑长途时使用者没有安全感，随时都有可能抛锚的风险，电动车不比汽油的车子，汽油的车子没油抛锚只需要填补汽油就可以继续行驶下个加油站就可以继续加油，而电动车在半路上没有电的话则可以启用备用电池，但是还是不能确定下个充电站距离，因为政府在短时间内是无法普及充电站，这样一来则需要拖车拖走，造成消费者对电动汽车望而却步而无法大量普及使用。

目前市场上使用的电动车需要政府大量投入巨资建充电站等配套设施等难题，其产业运行成本高难以为继，这都对电动汽车普及使用及发展造成了阻碍，而解决电动汽车续航问题是消费者的渴望，也是世界上每个国家都在尝试解决的一大课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车续航装置以及电动汽车，以解决现有技术中存在的电动汽车续航时间短的技术问题。

本发明提供的一种电动汽车续航装置，包括发电机构、电动机和储能组件；

所述发电机构包括从动轮组件和发电机，所述从动轮组件与所述发电机的转子连接，驱动所述转子转动；

所述发电机与所述储能组件电连接，所述储能组件与所述电动机电连接；

所述电动机用于驱动电动汽车的驱动轴转动。

在上述技术方案中，当电动汽车行驶的过程中，将所述从动轮组件放置在地面，随着电动汽车的移动，所述从动轮组件与地面摩擦而转动，将这种转动的动力传递给所述发电机的转子，驱动转子转动。

将上述结构产生的电能储存在所述储能组件中，当需要的时候所述电动机就可以利用所述储能组件储存的电能对电动汽车的驱动轴进行驱动转动，进而就能够使电动汽车继续航行，这种结构大大增加了电动汽车的续航能力，缓解了电动汽车充电的压力，节省政府大量投入人力物力。

进一步的，在本发明的实施例中，还包括升降控制机构；

所述升降控制机构与所述发电机构连接，用于调整所述从动轮组件的高度。

在上述技术方案中，所述升降控制机构能够随意的控制所述发电机构的升降，当需要发电的时候，将所述发电机构的从动轮组件降下来与地面接触，当不需要充电的时候，可以将所述发电机构的从动轮组件升上去。

进一步的，优选的，所述升降控制机构包括电动伸缩杆和控制器；

所述控制器与所述电动伸缩杆电连接，用于控制所述电动伸缩杆的伸缩动作；

所述从动轮组件设置在所述电动伸缩杆的伸缩端。

在上述技术方案中，利用控制器来控制电动伸缩杆可以更加方便的调整发电机构的升降问题，驾驶员在车内通过操纵控制器就可以随时随地方便的对发电机构的收起的展开进行控制，即使是在行驶的过程中也可以实现发电机构的升降。

进一步的，在本发明的实施例中，所述从动轮组件与所述与所述升降控制机构之间通过缓释机构连接。

在上述技术方案中，所述缓释机构能够缓解地面对发电机构的反作用力，防止这种反作用力对电动汽车续航装置产生损伤。

进一步的，优选的，所述缓释机构包括弹簧、弹片、橡胶体和阻尼器中的一种或任意组合。

进一步的，优选的，所述从动轮组件包括固定座和从动轮，所述从动轮转动设置在所述固定座内；

所述从动轮通过同步带与所述发电机的转子同步转动连接。

进一步的，在本发明的实施例中，所述储能组件包括第一蓄电池和第二蓄电池；

所述第一蓄电池和所述第二蓄电池与所述发电机构电连接，用于储存所述发电机构生成的电能。

进一步的，在本发明的实施例中，还包括轮流充电控制器；所述轮流充电控制器连接在所述储能组件和所述发电机构之间。

在上述技术方案中，所述轮流充电控制器可以调整对所述第一蓄电池和第二蓄电池的充电。

进一步的，在本发明的实施例中，还包括变速器；所述变速器设置在所述发电机的转子上。

在上述技术方案中，当电动汽车行驶的过程中，将所述从动轮组件放置在地面，随着电动汽车的移动，所述从动轮组件与地面摩擦而转动，将这种转动的动力传递给所述发电机的转子上的变速器，变速器驱动转子转动，这样就能够通过变速器来减少转子转动发电机的阻力，利用发电机进行发电。

进一步的，在本发明的实施例中，还包括电能显示组件；

所述电能显示组件与所述储能组件电连接，用于显示所述储能组件的剩余电量。

本申请还提供了一种电动汽车，包括车体和所述电动汽车续航装置；

所述电动汽车续航装置的电动机与所述车体的驱动轴连接，用于驱动所述驱动轴转动。

进一步的，在本发明的实施例中，所述电动汽车续航装置设置在所述车体的底盘上；

所述底盘上设置有伸缩孔，所述发电机构沿着所述伸缩孔升降。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的收起结构示意图；

图2为图1所示的电动汽车续航装置的侧视图；

图3为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的展开结构示意图；

图4为图3所示的电动汽车续航装置的侧视图；

图5为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的使用状态结构示意图；

图6为图6所示的电动汽车续航装置的使用状态的侧视图；

图7为图6所示的电动汽车续航装置的使用状态的仰视图；

图8为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的装配结构展开示意图；

图9为图8所示的电动汽车续航装置的装配结构展开结构侧视图；

图10为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的装配结构收起示意图；

图11为图10所示的电动汽车续航装置的装配结构收起结构侧视图；

图12为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的电力连接结构示意图。

附图标记：

1-发电机构；2-电动机；3-储能组件；4-升降控制机构；5-缓释机构；6-车体；

11-从动轮组件；12-发电机；

31-第一蓄电池；32-第二蓄电池；33-轮流充电控制器；

41-电动伸缩杆；

111-固定座；112-从动轮；113-同步带；114-变速器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的收起结构示意图；图2为图1所示的电动汽车续航装置的侧视图；图3为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的展开结构示意图；图4为图3所示的电动汽车续航装置的侧视图。

首先，如图1-4所示，同时参考图12，为本实施例提供的一种电动汽车续航装置的结构，包括发电机构1、电动机2和储能组件3。

所述发电机构1包括从动轮组件11和发电机12，所述从动轮组件11与所述发电机12的转子连接，驱动所述转子转动；通过驱动所述转子的转动，即可产生电磁感应，进而就会产生电能。

所述发电机12与所述储能组件3电连接，所述储能组件3与所述电动机2电连接；所述发电机12会将产生的电能传递至所述储能组件3中，储能组件3会在需要的时候为所述电动机2供电，所述电动机2利用所述储能组件3的电能就可以驱动电动汽车的驱动轴转动。

图5为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的使用状态结构示意图；图6为图6所示的电动汽车续航装置的使用状态的侧视图；图7为图6所示的电动汽车续航装置的使用状态的仰视图；图8为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的装配结构展开示意图；图9为图8所示的电动汽车续航装置的装配结构展开结构侧视图；图10为本发明一个实施例提供的电动汽车续航装置的装配结构收起示意图；图11为图10所示的电动汽车续航装置的装配结构收起结构侧视图。

结合图5-11来看，将所述电动汽车续航装置装配在电动汽车上以后，当电动汽车行驶的过程中，所述电动汽车续航装置可以有两种状态，即展开状态和收起状态，下面针对两种状态对所述电动汽车续航装置的工作过程进行说明：

如图10和11所示，并同时参考图1和图2，电动汽车行驶的过程中，所述电动汽车续航装置可以是收起的状态的，这时所述电动汽车续航装置并不工作，电动汽车的行驶所利用的能源为电动汽车本身提供的能源。

接着，如图5-9所示，并同时参考图3和图4，当驾驶员需要所述电动汽车续航装置进行蓄电的时候，可以将所述电动汽车续航装置展开，即将所述发电机构1的从动轮组件11放置在地面上，使所述从动轮组件11随着电动汽车的行驶而与地面产生摩擦，利用这种摩擦使从动轮组件11转动。

当所述从动轮组件11转动的时候，就会将这种转动的动力传递给所述发电机12的转子，以驱动转子转动。

当所述发电机12的转子被驱动转动了，就会形成电磁感应，进而产生电能，这样就能够利用发电机12进行发电了，这是将所述从动轮组件11的机械能转换为电能的过程。

所述储能组件3会将上述结构产生的电能储存起来，当需要的时候，例如电动汽车本身的电能不足无法行驶时，所述电动机2就可以利用所述储能组件3储存的电能对电动汽车的驱动轴进行驱动转动，进而就能够使电动汽车继续航行。

利用这种结构可以大大延长电动汽车的续航能力，缓解了电动汽车充电的压力。

优选的，所述从动轮组件11包括固定座111和从动轮112，所述从动轮112转动设置在所述固定座111内；

所述从动轮112通过同步带113与所述发电机12的转子同步转动连接。

进一步的，如图1-4所示，还包括升降控制机构4；所述升降控制机构4与所述发电机构1连接，利用所述升降控制机构4能够随意的控制所述发电机构1的升降。

结合图5-11所示，当需要发电的时候，驾驶员可以通过所述升降控制机构4将所述发电机构1的从动轮组件11降下来与地面接触。

而当不需要充电的时候，驾驶员可以通过所述升降控制机构4将所述发电机构1的从动轮组件11升上去，不与地面接触，以防止影响电动汽车的正常使用。

这种升降控制机构4可以方便对发电机构1的收起和展开，当收起时可以对升降控制机构4进行保护。

优选的，所述升降控制机构4包括电动伸缩杆41和控制器；所述控制器与所述电动伸缩杆41电连接，由于控制器与电动伸缩杆41之间的配合使用为电动控制的，所以这种结构更加方便了对发电机构1的收起和展开操作，例如，即使是在电动汽车的行驶过程中，驾驶员也可以利用控制器来控制电动伸缩杆41的伸缩，进而随意的调整发电机构1的升降状态。

所述从动轮组件11设置在所述电动伸缩杆41的伸缩端，驾驶员在车内的时候可以通过操纵控制器就来随时随地的对发电机构1的收起的展开进行控制，即使是在行驶的过程中也可以实现随意的使用电动汽车续航装置进行蓄电的操作。

进一步的，如图1-4所示，所述从动轮组件11与所述与所述升降控制机构4之间通过缓释机构5连接，由于从动轮组件11是需要在电动汽车的行驶过程中与地面进行接触而发电的，所以所述从动轮组件11会接触各种地面，随着电动汽车的颠簸而震动，这种震动会对从动轮组件11发生损伤。

所以，为了减少这种损伤，在所述从动轮组件11与所述升降控制机构4之间设置了所述缓释机构5，这样当从动轮组件11与地面接触的时候，遇到不平整地面等恶劣情况，能够缓解地面对发电机构1的反作用力，防止这种反作用力对电动汽车续航装置产生损伤。

进一步的，优选的，所述缓释机构5包括弹簧、弹片、橡胶体和阻尼器中的一种或任意组合。

进一步的，在本发明的实施例中，所述储能组件3包括第一蓄电池31和第二蓄电池32；利用两个蓄电池，即所述第一蓄电池31和所述第二蓄电池32与所述发电机构1电连接，来储存所述发电机构1生成的电能。

其中，还包括轮流充电控制器33；所述轮流充电控制器33连接在所述储能组件3和所述发电机构1之间，也即所述轮流充电控制器33同时与所述第一蓄电池31和所述第二蓄电池32进行连接，而所述轮流充电控制器33的另一端与发电机构1连接。

所述轮流充电控制器33可以控制所述发电机构1产生的电能储存在所述第一蓄电池31中还是储存在所述第二蓄电池32中，以调整或平衡对所述第一蓄电池31和第二蓄电池32的充电。

进一步的，还包括变速器114；所述变速器114设置在所述发电机12的转子上，当电动汽车行驶的过程中，将所述从动轮组件11放置在地面，随着电动汽车的移动，所述从动轮组件11与地面摩擦而转动，将这种转动的动力传递给所述发电机12的转子上的变速器114，变速器114驱动转子转动，这样就能够通过变速器114来减少转子转动发电机12的阻力，利用发电机12进行发电，例如，运用变速器114会使得从动轮112转一圈时，发电机12的转子可以转动N圈，这样汽车在行驶过程中就可以节省大量的阻力。

进一步的，还包括电能显示组件；所述电能显示组件与所述储能组件3电连接，用于显示所述储能组件3的剩余电量。

本申请还提供了一种电动汽车，包括车体6和所述电动汽车续航装置；

所述电动汽车续航装置的电动机2与所述车体6的驱动轴连接，用于驱动所述驱动轴转动。

由于所述电动汽车续航装置的具体结构、功能原理以及技术效果已经在前文详述，在此便不再赘述。

所以，任何有关于所述电动汽车续航装置的技术内容，均可参考前文的记载。

进一步的，在本发明的实施例中，所述电动汽车续航装置设置在所述车体6的底盘上；

所述底盘上设置有伸缩孔，所述发电机构1沿着所述伸缩孔升降。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车续航装置，其特征在于，包括发电机构(1)、电动机(2)和储能组件(3)；

所述发电机构(1)包括从动轮组件(11)和发电机(12)，所述从动轮组件(11)与所述发电机(12)的转子连接，驱动所述转子转动；

所述发电机(12)与所述储能组件(3)电连接，所述储能组件(3)与所述电动机(2)电连接；

所述电动机(2)用于驱动电动汽车的驱动轴转动。

2.根据权利要求1所述的电动汽车续航装置，其特征在于，还包括升降控制机构(4)；

所述升降控制机构(4)与所述发电机构(1)连接，用于调整所述从动轮组件(11)的高度。

3.根据权利要求2所述的电动汽车续航装置，其特征在于，所述升降控制机构(4)包括电动伸缩杆(41)和控制器；

所述控制器与所述电动伸缩杆(41)电连接，用于控制所述电动伸缩杆(41)的伸缩动作；

所述从动轮组件(11)设置在所述电动伸缩杆(41)的伸缩端。

4.根据权利要求2所述的电动汽车续航装置，其特征在于，所述从动轮组件(11)与所述与所述升降控制机构(4)之间通过缓释机构(5)连接。

5.根据权利要求4所述的电动汽车续航装置，其特征在于，所述缓释机构(5)包括弹簧、弹片、橡胶体和阻尼器中的一种或任意组合。

6.根据权利要求1所述的电动汽车续航装置，其特征在于，所述从动轮组件(11)包括固定座(111)和从动轮(112)，所述从动轮(112)转动设置在所述固定座(111)内；

所述从动轮(112)通过同步带(113)与所述发电机(12)的转子同步转动连接。

7.根据权利要求1所述的电动汽车续航装置，其特征在于，所述储能组件(3)包括第一蓄电池(31)和第二蓄电池(32)；

所述第一蓄电池(31)和所述第二蓄电池(32)与所述发电机构(1)电连接，用于储存所述发电机构(1)生成的电能。

8.根据权利要求7所述的电动汽车续航装置，其特征在于，还包括轮流充电控制器(33)；

所述轮流充电控制器(33)连接在所述储能组件(3)和所述发电机构(1)之间。

9.根据权利要求1所述的电动汽车续航装置，其特征在于，还包括变速器(114)；

所述变速器(114)设置在所述发电机(12)的转子上。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括车体(6)和如权利要求1-9中任一项所述的电动汽车续航装置；

所述电动汽车续航装置的电动机(2)与所述车体(6)的驱动轴连接，用于驱动所述驱动轴转动。