CN111775726A - 一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，包括控制单元、离网发电装置和电池组，电池组安装在电动车辆的车架上，离网发电装置安装于电动车辆的车身上，控制单元设置在电动车辆的电控箱内；离网发电装置将非电能源转换成电能并在控制单元的控制下向电池组充电；在车辆行驶时，可通过车上设置的离网发电装置发电并在控制单元的控制下对电池组中的电池进行交替循环充电，从而可以延长行驶的里程，特别适合在没有充电电源的时候，用来补充电能，使得电动车不会出现电能用完、电动车在半路抛锚的问题，在不利用电网充电的情况下，能够长时间、长距离行驶，既环保又节能。
Description
技术领域
本发明涉及电动车辆技术领域，具体的说，尤其涉及一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电动车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。但是现有技术中，电动车充电必须去到特定充电桩或者具有特定充电设备的位置进行充电。利用充电桩充电时，若电动车提示电量不足时，则需要找到充电的地方之后才能充电，使用不方便，尤其在陌生的地方则不能及时准确的找到充电桩，则可能会导致不能及时充电，导致电动车无法正常使用。
为了解决汽车受充电限制的问题，因此有必要提供一种能够无限续程的电动车辆以满足使用者对电动车辆续航里程的要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，其中，包括控制单元、离网发电装置和电池组，所述电池组安装在电动车辆的车架上，所述离网发电装置安装于电动车辆的车身上，所述控制单元设置在电动车辆的电控箱内；
所述离网发电装置将非电能源转换成电能并在所述控制单元的控制下向所述电池组充电。
优选的，所述电动车辆还设置有电机和电机控制器，所述电机控制器输入端与所述控制单元、电池组电连接，所述电机与所述电机控制器电连接并相互传递电信号。
优选的，所述电池组至少包括两组可充电电池，所述可充电电池为铅蓄电池、镍氢电池或锂电池。
优选的，所述电动车辆上还设置有转换继电器和充电接口，所述转换继电器与控制单元电连接，所述转换继电器输入端与所述离网发电装置、充电接口电连接，所述转换继电器的输出端与所述电池组相连接。
优选的，所述离网发电装置为风力发电机或太阳能电池板，所述离网发电装置设置在电动车辆的顶部或前端。
优选的，所述电动车辆还设置有驾驶控制面板，所述驾驶控制面板与所述控制单元电连接并相互传递控制信号。
有益效果：与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的电动车辆在放置时，可通过充电接口对电池组先行充好电；在车辆行驶时，可通过车上设置的离网发电装置发电并在控制单元的控制下对电池组中的电池进行交替循环充电，从而可以延长行驶的里程，特别适合在没有充电电源的时候，用来补充电能，使得电动车不会出现电能用完、电动车在半路抛锚的问题，在不利用电网充电的情况下，能够长时间、长距离行驶，既环保又节能。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统的整体结构示意图。
附图中：1-控制单元、2-转换继电器、3-电机、4-离网发电装置、5-充电接口、6-电池组、7-电机控制器、8-驾驶控制面板。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例
请参阅图1，本发明实施例中，一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，包括控制单元1、离网发电装置4和电池组6，电池组6安装在电动车辆的车架上，离网发电装置4安装于电动车辆的车身上，控制单元1设置在电动车辆的电控箱内；
离网发电装置4将非电能源转换成电能并在控制单元1的控制下向电池组6充电。
进一步的说，电动车辆还设置有电机3和电机控制器7，电机控制器7输入端与控制单元1、电池组6电连接，电机3与电机控制器7电连接并相互传递电信号。
进一步的说，电池组6至少包括两组可充电电池，可充电电池为铅蓄电池、镍氢电池或锂电池。
进一步的说，电动车辆上还设置有转换继电器2和充电接口5，转换继电器2与控制单元1电连接，转换继电器2输入端与离网发电装置4、充电接口5电连接，转换继电器2的输出端与电池组6相连接。在控制单元1的控制下通过转换继电器2实现电量多的电池放电驱动车辆行驶，电量不足的电池由离网发电装置4对其进行充电，实现电池组6中的电池轮换使用和交替充电。
进一步的说，离网发电装置4为风力发电机或太阳能电池板，离网发电装置4设置在电动车辆的顶部或前端。
进一步的说，电动车辆还设置有驾驶控制面板8，驾驶控制面板8与控制单元1电连接并相互传递控制信号。驾驶员通过驾驶控制面板8可以自主的控制哪组电池放电，哪组电池充电。
使用过程：
车辆正常行驶时，电池组6中一部分电池放电驱动电机运行使车辆前进，另一部分电池由离网发电装置4对其进行充电，在控制单元1的控制下根据电池的电量可以切换电池充、放电的状态，实现电池组6中的电池轮换使用和交替充电的目的。
上述过程中，电动车辆在放置时，可通过充电接口对电池组先行充好电；在车辆行驶时，可通过车上设置的离网发电装置发电并在控制单元的控制下对电池组中的电池进行交替循环充电，从而可以延长行驶的里程，特别适合在没有充电电源的时候，用来补充电能，使得电动车不会出现电能用完、电动车在半路抛锚的问题，在不利用电网充电的情况下，能够长时间、长距离行驶，既环保又节能；本申请结构简单，实用性强，且操作简单值得推广。
以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (6)
1.一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，包括控制单元(1)、离网发电装置(4)和电池组(6)，其特征在于：所述电池组(6)安装在电动车辆的车架上，所述离网发电装置(4)安装于电动车辆的车身上，所述控制单元(1)设置在电动车辆的电控箱内；
所述离网发电装置(4)将非电能源转换成电能并在所述控制单元(1)的控制下向所述电池组(6)充电。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，其特征在于：所述电动车辆还设置有电机(3)和电机控制器(7)，所述电机控制器(7)输入端与所述控制单元(1)、电池组(6)电连接，所述电机(3)与所述电机控制器(7)电连接并相互传递电信号。
3.根据权利要求1所述的一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，其特征在于：所述电池组(6)至少包括两组可充电电池，所述可充电电池为铅蓄电池、镍氢电池或锂电池。
4.根据权利要求1所述的一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，其特征在于：所述电动车辆上还设置有转换继电器(2)和充电接口(5)，所述转换继电器(2)与控制单元(1)电连接，所述转换继电器(2)输入端与所述离网发电装置(4)、充电接口(5)电连接，所述转换继电器(2)的输出端与所述电池组(6)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，其特征在于：所述离网发电装置(4)为风力发电机或太阳能电池板，所述离网发电装置(4)设置在电动车辆的顶部或前端。
6.根据权利要求1所述的一种电动车辆离网发电、循环充电的无限续程系统，其特征在于：所述电动车辆还设置有驾驶控制面板(8)，所述驾驶控制面板(8)与所述控制单元(1)电连接并相互传递控制信号。
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