CN209208776U - 一种工艺车钩连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种工艺车钩连接装置，包括横梁、纵梁、筋板、立板、盖板、内盖板；所述的横梁、纵梁均为方钢管结构，包括横梁一、横梁二，纵梁一、纵梁二；横梁一和纵梁一组对焊接成整体框架结构，横梁二和纵梁二通过组对焊接后固定在整体框架的下方；所述的筋板一通过焊接固定于横梁二和纵梁二的连接处，筋板二通过焊接固定于横梁一和纵梁二的连接处；所述的立板，盖板和内盖板共同构成车钩连接座，整体通过焊接固定于纵梁二上；该装置与车钩连接碰撞过程中，运动平稳，车钩连接可靠，且占用空间小，同时具有重量轻、结构简单、维护方便的特点，车钩的连接高度可调，适应多种状况的车体连接，提高了工作效率。

Description

一种工艺车钩连接装置

技术领域

本实用新型属于铁路工程机械车辆制造技术领域，具体涉及一种工艺车钩连接装置，用于和谐机车车体通过车钩与工艺转向架连接的工装，为车体转运提供支持。

背景技术

现有和谐机车C6修项目，机车车体在转运时需要工艺转向架来牵引车体，目前，牵引车体的连接装置大多采用传统的挂钩结构，和和谐机车的连接挂钩不匹配，且高度无法调节，不能适应车体运转的需求，需要在转向架上设计一种工艺车钩连接工装，用于牵引车体，完成车体转运。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种工艺车钩连接装置，该装置利用组对的横梁、纵梁、筋板、立板等方钢焊接在一起，固定连接形成工艺车钩工装框架，设置在牵引车上的工艺转向架上，使机车车体的车钩连接方便快捷，安全可靠，且能更好的保护调机员作业，方便作业过程中车体的转运。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：一种工艺车钩连接装置，包括横梁、纵梁、筋板、立板、盖板、内盖板、槽钢；所述的横梁、纵梁均为方钢管结构，包括横梁一、横梁二，纵梁一、纵梁二，横梁一和纵梁一组对焊接成整体框架结构，横梁二设置在横梁一的下方，纵梁二设置在整体框架的中间部位，横梁二和纵梁二通过组对焊接后固定在横梁一和纵梁一组成的整体框架的下方，整体外形结构为二层式平台结构；所述的筋板包括筋板一、筋板二，筋板一通过焊接固定于横梁二和纵梁二的连接处，筋板二通过焊接固定于横梁一和纵梁二的连接处；所述的立板，盖板和内盖板共同构成车钩连接座，立板对称设置在纵梁二上，盖板设置在组对的立板上，内盖板设置在立板和盖板组成的框架内，整体通过焊接固定于纵梁二上；所述的槽钢通过焊接固定在横梁一上；

所述的横梁、纵梁的方钢管尺寸为100mm×100mm×5mm，材质为Q235B的低碳钢型材；

所述的筋板为厚度16mm的钢板，材质为Q235B；

所述的车钩连接座，采用厚度为16mm的钢板，材质为Q235B，车钩连接座整体高度350mm；

所示的盖板和内盖板之间的距离设置为车钩连接需要的长度，尺寸为210mm，盖板和内盖板中心部位均开有尺寸相同的腰形孔，腰形孔的尺寸大于车钩钩尾销的尺寸。

该工艺车钩连接装置设置在牵引车的工艺转向架上，工艺转向架和车体连接时，可根据多种车钩的不同高度，分别在盖板或内盖板的腰形孔中进行调节，适应多种工作状况，同时，车钩连接座采用较厚的钢板，保证了该装置与车钩连接碰撞过程中保持平稳，车钩连接可靠，保护调机员安全作业。

该实用新型专利的有益效果是：整个工艺车钩连接装置占用空间小，同时具有重量轻、结构简单、维护方便的特点，且车钩的连接高度可调，适应多种状况的车体连接，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图中所示：1、横梁一，2、横梁二，3、纵梁一，4、纵梁二，5、筋板一，6、筋板二，7、立板，8、盖板，9、内盖板，10、槽钢。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种工艺车钩连接装置，其特征是：包括横梁一1、横梁二2、纵梁一3、纵梁二4、筋板一5、筋板二6、立板7、盖板8、内盖板9、槽钢10。

所述的横梁一1、横梁二2，纵梁一3、纵梁二4均为方钢管结构，方钢管尺寸为100mm×100mm×5mm，材质为Q235B的低碳钢型材，横梁一1和纵梁一3组对焊接成整体框架结构，横梁二2设置在横梁一1的下方，纵梁二4设置在整体框架的中间部位，横梁二2和纵梁二4通过组对焊接后固定在横梁一1和纵梁一3组成的整体框架的下方，整体外形结构为二层式平台结构，横梁二2的长度为2078mm，纵梁一3的长度为963mm，整体高度为450mm，组对的纵梁二4之间的距离为180mm，固定方式为焊接永久连接，组对焊接时焊接接头满焊，在保证结构稳定性的同时减轻了自重。

所述的筋板包括筋板一5、筋板二6，筋板为厚度16mm的钢板，材质为Q235B；筋板一5通过焊接固定于横梁二2和纵梁二4的连接处，筋板二6通过焊接固定于横梁一1 和纵梁二4 的连接处，通过筋板的连接，加强结构稳定性。

所述的立板7，盖板8和内盖板9共同构成车钩连接座，车钩连接座采用厚度为16mm的钢板，材质为Q235B，车钩连接座整体高度为350mm，宽度为300mm，立板7对称设置在纵梁二4上，盖板8设置在组对的立板7上，内盖板9设置在立板7和盖板8组成的框架内，盖板8和内盖板9之间的距离设置为车钩连接需要的长度，尺寸为210mm；盖板8和内盖板9中心部位均开有尺寸相同的腰形孔，可实现连接车钩的高度可调，腰形孔的尺寸大于车钩钩尾销的尺寸，用于车钩钩尾销的定位，保证车钩的顺利连接，整体车钩连接座通过焊接固定于纵梁二4上，距横梁一1的高度为145mm，焊接接头满焊，保证了整体结构的稳定性。

所述的槽钢10通过焊接固定在横梁一1上，使得工艺转向架和车体连接时，有效的保证车钩连接安全可靠。

使用时将工艺车钩连接装置固定在牵引车的工艺转向架上，车体在转运时，车钩穿过车钩连接座上的腰形孔，根据多种车钩的不同高度进行调节，用钩尾销定位，即可实现牵引车带动机车车体进行运输作业。该装置保证了车钩连接碰撞过程中的平稳性，有效的保证车钩连接安全可靠，提高了工作效率，保护调机员安全作业。

Claims (5)

1.一种工艺车钩连接装置，其特征是：包括横梁、纵梁、筋板、立板、盖板、内盖板、槽钢；所述的横梁、纵梁均为方钢管结构，包括横梁一、横梁二，纵梁一、纵梁二，横梁一和纵梁一组对焊接成整体框架结构，横梁二设置在横梁一的下方，纵梁二设置在整体框架的中间部位，横梁二和纵梁二通过组对焊接后固定在横梁一和纵梁一组成的整体框架的下方，整体外形结构为二层式平台结构；所述的筋板包括筋板一、筋板二，筋板一通过焊接固定于横梁二和纵梁二的连接处，筋板二通过焊接固定于横梁一和纵梁二的连接处；所述的立板，盖板和内盖板共同构成车钩连接座，立板对称设置在纵梁二上，盖板设置在组对的立板上，内盖板设置在立板和盖板组成的框架内，整体通过焊接固定于纵梁二上；所述的槽钢通过焊接固定在横梁一上。

2.根据权利要求1所述的一种工艺车钩连接装置，其特征是：所述的横梁、纵梁的方钢管尺寸为100mm×100mm×5mm，材质为Q235B的低碳钢型材。

3.根据权利要求1所述的一种工艺车钩连接装置，其特征是：所述的筋板为厚度16mm的钢板，材质为Q235B。

4.根据权利要求1所述的一种工艺车钩连接装置，其特征是：所述的车钩连接座，采用厚度为16mm的钢板，材质为Q235B，车钩连接座整体高度350mm。

5.根据权利要求1所述的一种工艺车钩连接装置，其特征是所示的盖板和内盖板之间的距离设置为车钩连接需要的长度，尺寸为210mm，盖板和内盖板中心部位均开有尺寸相同的腰形孔，腰形孔的尺寸大于车钩钩尾销的尺寸。