CN209208436U - 导轨结构和汽车天窗 - Google Patents

Abstract

本公开提供的导轨结构和汽车天窗，涉及汽车天窗技术领域。该导轨结构包括导轨总成和导滑座，导轨总成上设置有天窗运行导轨及遮阳帘运行导轨，天窗运行导轨设置于遮阳帘运行导轨的外侧，导滑座与导轨总成可拆卸连接，并设置于天窗运行导轨及遮阳帘运行导轨之间，导滑座上开设有导滑槽。该导轨结构结构简单，方便拆装更换，可以节约材料。

Description

导轨结构和汽车天窗

技术领域

本公开涉及汽车天窗技术领域，具体而言，涉及一种导轨结构和汽车天窗。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。

在汽车行驶过程中，风速较大，汽车天窗开启时，往往容易产生较大的噪音，因此会在汽车天窗上安装导风结构，以在汽车天窗开启时降低噪音。导风结构的关闭和使用往往与汽车天窗的天窗玻璃运行同步，因此往往需要在天窗玻璃的运行轨道上相应地设置导风结构的运行结构。

现有技术中，导风结构的运行结构往往与天窗玻璃的运行轨道设置为一体，这种结构废材料，并且导风结构的运行结构出故障后不能维修，一定程度上导致汽车天窗的成本高。

实用新型内容

本公开的目的包括提供一种导轨结构，其结构简单，方便拆装更换，可以节约材料。

本公开的目的还包括提供一种汽车天窗，其采用本公开提供的导轨结构，一定程度上降低了汽车天窗的成本。

本公开解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本公开提供的一种导轨结构，包括导轨总成和导滑座，所述导轨总成上设置有天窗运行导轨及遮阳帘运行导轨，所述天窗运行导轨设置于所述遮阳帘运行导轨的外侧，所述导滑座与所述导轨总成可拆卸连接，并设置于所述天窗运行导轨及所述遮阳帘运行导轨之间，所述导滑座上开设有导滑槽。

进一步地，所述导滑座包括导滑部和固定部，所述导滑部设置于所述固定部上，所述固定部远离所述导滑部的一端与所述导轨总成可拆卸连接，所述导滑槽开设于所述导滑部。

进一步地，所述导轨总成具有第一抵持面和第二抵持面，所述第一抵持面和所述第二抵持面高低设置，所述导滑部的下端面与所述第一抵持面抵持，所述固定部的下端面与所述第二抵持面抵持。

进一步地，所述固定部包括本体部和缓冲耳，所述导滑部错落设置于所述本体部的上端面，所述缓冲耳设置于所述本体部的下端面，所述缓冲耳与所述第二抵持面抵持。

进一步地，所述固定部的上端面开设有第一固定孔，所述第一固定孔贯穿所述固定部；所述导轨总成上开设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔配合。

进一步地，所述导滑槽的延伸方向与所述天窗运行导轨的延伸方向平行。

本公开提供的一种汽车天窗，包括导风网、前梁总成及所述的导轨结构。

所述导轨结构包括导轨总成和导滑座，所述导轨总成上设置有天窗运行导轨及遮阳帘运行导轨，所述天窗运行导轨设置于所述遮阳帘运行导轨的外侧，所述导滑座与所述导轨总成可拆卸连接，并设置于所述天窗运行导轨及所述遮阳帘运行导轨之间，所述导滑座上开设有导滑槽。

所述导轨总成与所述前梁总成连接，所述导风网包括固定轴、网体及滑动轴，所述固定轴和所述滑动轴通过所述网体连接；所述固定轴安装于所述前梁总成，所述滑动轴与所述导滑槽滑动配合。

进一步地，所述前梁总成上设置有容置凹陷，所述固定轴安装于所述容置凹陷的底壁，并且，所述网体及所述滑动轴能够收拢至所述容置凹陷。

进一步地，在所述网体绷直的状态下，所述滑动轴从所述容置凹陷露出10cm-15cm。

进一步地，所述汽车天窗还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述前梁总成连接，另一端与所述滑动轴连接。

本公开实施例的有益效果是：

本公开提供的一种导轨结构，其导滑座与导轨总成可拆卸连接，因此在导滑座出现故障时，可以方便拆卸更换，并且，由于导滑座独立于导轨总成设置，可以使得导滑座设置为所需要的最小结构，节约材料，以降低生产成本，并尽可能地减小了导轨总成制造工艺的难度。

本公开提供的汽车天窗，由于采用本公开提供的导轨结构，使得导滑座方便拆装更换，尽可能地降低了汽车天窗的生产成本，降低了生产难度。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开具体实施例提供的汽车天窗的部分结构示意图。

图2为本公开具体实施例提供的前梁总成和导轨结构的装配结构示意图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为图2中B处的放大图。

图5为图2中C处的放大图。

图6为本公开具体实施例提供的导轨结构的导滑座的结构示意图。

图7为本公开具体实施例提供的汽车天窗的导风网结构示意图。

图标：200-汽车天窗；210-前梁总成；201-容置凹陷；202-定位槽；203-抵持槽；220-导风网；221-固定轴；222-网体；223-滑动轴；204-滑块；230-弹性件；100-导轨结构；110-导轨总成；112-天窗运行导轨；113-遮阳帘运行导轨；114-第一抵持面；115-第二抵持面；120-导滑座；121-导滑部；122-固定部；101-导滑槽；102-第一固定孔；1221-本体部；1222-缓冲耳。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

下面结合附图，对本公开的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实施例提供的汽车天窗200的部分结构示意图。请参照图1，本实施例公开了一种汽车天窗200，其包括前梁总成210、导轨结构100、导风网220和弹性件230。

导轨结构100与前梁总成210连接，导风网220安装在前梁总成210上，并与导轨结构100滑动配合，弹性件230连接于导风网220和前梁总成210之间。

由于采用该导轨结构100，本实施例公开的汽车天窗200方便拆装更换，可以节约材料。

其中，本实施例所述的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方位均是指图示方向。

图2为本实施例提供的前梁总成210和导轨结构100的装配结构示意图。请参照图2，本实施例中，导轨结构100包括导轨总成110及导滑座120。导轨总成110与前梁总成210连接，导滑座120与导轨总成110可拆卸连接。导滑座120用于和导风网220滑动配合，前梁总成210用于与弹性件230转动连接。

本实施例中，前梁总成210大致呈C形。前梁总成210的内侧设置有C形的容置凹陷201，该容置凹陷201的底部设置有定位槽202，定位槽202用于安装导风网220。

图3为图2中A处的放大图。请结合参照2和图3，为了保证弹性件230运行结构的稳定性，本实施例中，前梁总成210两个端部还分别设置有抵持槽203，两个抵持槽203分别用于安装弹性件230，以使抵持槽203的内壁能够在弹性件230运行过程中提供抵持力，保证其运行的稳定性。

请继续参照图2，本实施例中，导轨总成110及导滑座120的数量均为两个，两个导轨总成110分别安装在前梁总成210的两侧。

导轨总成110上设置有天窗运行导轨112及遮阳帘运行导轨113，天窗运行导轨112设置于遮阳帘运行导轨113的外侧。也就是说，两个遮阳帘运行导轨113相对地设置于导轨总成110的内侧，并且，两个遮阳帘运行导轨113分别与容置凹陷201近似地设置于一个平面内，两个天窗运行导轨112分别设置于导轨总成110的外侧，并且，两个天窗运行导轨112所在平面的高度高于两个遮阳帘运行导轨113所在平面的高度。

本实施例中，天窗运行导轨112及遮阳帘运行导轨113相互平行。可以理解的是，天窗运行导轨112可以用于安装天窗运行机构，并进一步地安装天窗玻璃，以供天窗玻璃相对天窗运行导轨112滑动运行。

图4为图2中B处的放大图。图5为图2中C处的放大图。请结合参照图2、图4和图5，需要说明的是，为了保证导轨总成110与导滑座120连接结构的稳定性，本实施例中，导轨总成110具有第一抵持面114和第二抵持面115，第一抵持面114和第二抵持面115高低设置，第一抵持面114和第二抵持面115用于分别和导滑座120抵持。并且，导轨总成110上开设有第二固定孔(图未标)，第二固定孔用于和导滑座120通过螺栓等固定。

需要说明的是，两个第二抵持面115位于导轨总成110的内侧，两个第一抵持面114位于导轨总成110的外侧。第二固定孔开设于相邻的第一抵持面114和第二抵持面115之间。

图6为本实施例提供的导风结构的导滑座120的结构示意图。请结合参照图4-图6，本实施例中，导滑座120包括导滑部121和固定部122，导滑部121设置于固定部122上，固定部122远离导滑部121的一端与导轨总成110可拆卸连接，导滑部121上开设有导滑槽101，以用于和导风网220滑动配合。

需要说明的是，导滑槽101的延伸方向与天窗运行导轨112的延伸方向平行。

本实施例中，固定部122与导滑部121错落设置，因此固定部122的底面与导滑部121的底面都能够露出。在安装时，导滑部121的下端面与第一抵持面114抵持，固定部122的下端面与第二抵持面115抵持，以增强固定效果。

需要说明的是，固定部122的上端面开设有第一固定孔102，第一固定孔102贯穿固定部122。第一固定孔102与第二固定孔配合。本实施例中，第一固定孔102的数量为两个，并间隔设置。可以理解的是，通过螺钉可以从上而下地将导滑座120和导轨总成110固定，这种装配方式简单，并且结构稳定性强。

本实施例中，固定部122包括本体部1221和缓冲耳1222，导滑部121错落设置于本体部1221的上端面，缓冲耳1222设置于本体部1221的下端面，缓冲耳1222与第二抵持面115抵持。可以理解的是，缓冲耳1222具有缓冲作用，能够保证导风网220运行更稳定。

可以理解的是，导滑座120与导轨总成110可拆卸地连接，能够便于维修更换，并且，这种结构的导向座可以根据需求尽可能地做小，节约成本。

图7为本实施例提供的导风结构的导风网220结构示意图。请参照图7，本实施例中，导风网220包括固定轴221、网体222及滑动轴223，固定轴221和滑动轴223通过网体222连接，固定轴221安装于前梁总成210上，并设置于容置凹陷201的定位槽202内。可以理解的是，滑动轴223可以收纳至容置凹陷201内。

作为一种实施方式，滑动轴223的两端设置有滑块204，两个滑块204相对设置，两个滑块204分别与两个导滑槽101滑动配合。可以理解的是，两个滑块204能够在固定轴221所在平面滑动。

需要说明的是，在网体222绷直的状态下，滑动轴223从容置凹陷201露出10cm-15cm。

请继续参照图1，本实施例中，弹性件230为扭簧，扭簧的簧圈安装在抵持槽203内，并与抵持槽203的槽壁转动连接，扭簧的两个连接簧片一个与抵持槽203的槽底抵持，另一个与滑动轴223连接。

本实施例提供的导风结构安装时，将两个导滑座120分别安装在两个导轨总成110上，将固定轴221安装于容置凹陷201的定位槽202内，两个弹性件230分别安装在两个抵持槽203内，并分别与滑动轴223的两个滑动段连接，滑动轴223的两个滑块204分别与两个滑动槽滑动配合。

可以理解的是，本公开提供的导轨结构100，其导滑座120与导轨总成110可拆卸连接，因此在导滑座120出现故障时，可以方便拆卸更换，并且，由于导滑座120独立于导轨总成110设置，可以使得导滑座120设置为所需要的最小结构，节约材料，以降低生产成本，并尽可能地减小了导轨总成110制造工艺的难度。

本公开提供的汽车天窗200，由于采用本公开提供的导轨结构100，使得导滑座120方便拆装更换，尽可能地降低了汽车天窗200的生产成本，降低了生产难度。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导轨结构，其特征在于，包括导轨总成和导滑座，所述导轨总成上设置有天窗运行导轨及遮阳帘运行导轨，所述天窗运行导轨设置于所述遮阳帘运行导轨的外侧，所述导滑座与所述导轨总成可拆卸连接，并设置于所述天窗运行导轨及所述遮阳帘运行导轨之间，所述导滑座上开设有导滑槽。

2.如权利要求1所述的导轨结构，其特征在于，所述导滑座包括导滑部和固定部，所述导滑部设置于所述固定部上，所述固定部远离所述导滑部的一端与所述导轨总成可拆卸连接，所述导滑槽开设于所述导滑部。

3.如权利要求2所述的导轨结构，其特征在于，所述导轨总成具有第一抵持面和第二抵持面，所述第一抵持面和所述第二抵持面高低设置，所述导滑部的下端面与所述第一抵持面抵持，所述固定部的下端面与所述第二抵持面抵持。

4.如权利要求3所述的导轨结构，其特征在于，所述固定部包括本体部和缓冲耳，所述导滑部错落设置于所述本体部的上端面，所述缓冲耳设置于所述本体部的下端面，所述缓冲耳与所述第二抵持面抵持。

5.如权利要求2所述的导轨结构，其特征在于，所述固定部的上端面开设有第一固定孔，所述第一固定孔贯穿所述固定部；所述导轨总成上开设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔配合。

6.如权利要求1所述的导轨结构，其特征在于，所述导滑槽的延伸方向与所述天窗运行导轨的延伸方向平行。

7.一种汽车天窗，其特征在于，包括导风网、前梁总成及如权利要求1-6任一项所述的导轨结构，所述导轨总成与所述前梁总成连接，所述导风网包括固定轴、网体及滑动轴，所述固定轴和所述滑动轴通过所述网体连接；所述固定轴安装于所述前梁总成，所述滑动轴与所述导滑槽滑动配合。

8.如权利要求7所述的汽车天窗，其特征在于，所述前梁总成上设置有容置凹陷，所述固定轴安装于所述容置凹陷的底壁，并且，所述网体及所述滑动轴能够收拢至所述容置凹陷。

9.如权利要求8所述的汽车天窗，其特征在于，在所述网体绷直的状态下，所述滑动轴从所述容置凹陷露出10cm-15cm。

10.如权利要求7所述的汽车天窗，其特征在于，所述汽车天窗还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述前梁总成连接，另一端与所述滑动轴连接。