CN209208437U - 导轨组件和汽车天窗 - Google Patents

Abstract

本公开提供的导轨组件和汽车天窗，涉及汽车天窗技术领域。该导轨组件包括导轨基部、导轨座和紧固件。导轨基部上设置有第一横向轨道，导轨座上设置有转向轨道，导轨基部开设有第一固定孔，导轨座上开设有第二固定孔，第二固定孔的周缘还具有环状的贴合面，导轨座安装于导轨基部，并且，紧固件依次穿过第二固定孔和第一固定孔，以固定导轨座和导轨基部，紧固件与贴合面贴合，转向轨道与第一横向轨道连通。该导轨组件生产成本低，并且结构稳定性强。

Description

导轨组件和汽车天窗

技术领域

本公开涉及汽车天窗技术领域，具体而言，涉及一种导轨组件和汽车天窗。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。

汽车天窗的天窗玻璃在运行的时候，需要通过滑臂在导轨中运行，以带动天窗玻璃前后移动，并起翘或者收回，因此轨道的结构需要设置呈多段，如果导轨采用一次成型的方式，生产难度大，精度不高，生产成本高，如果采用多段式生产方式，会出现导轨结构不稳定的问题，会导致滑臂在运行过程中运行不稳定，影响汽车天窗的使用体验感。

实用新型内容

本公开的目的包括提供一种导轨组件，其生产成本低，并且结构稳定性强。

本公开的目的还包括提供一种汽车天窗，其采用本公开提供的导轨组件，生产成本低，并且天窗玻璃的运行稳定，能提高用户的使用体验感。

本公开解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本公开提供的一种导轨组件，所述导轨组件包括导轨基部、导轨座和紧固件，所述导轨基部上设置有第一横向轨道，所述导轨座上设置有转向轨道，所述导轨基部开设有第一固定孔，所述导轨座上开设有第二固定孔，所述第二固定孔的周缘还具有环状的贴合面，所述导轨座安装于所述导轨基部，并且，所述紧固件依次穿过所述第二固定孔和所述第一固定孔，以固定所述导轨座和所述导轨基部，所述紧固件与所述贴合面贴合，所述转向轨道与所述第一横向轨道连通。

进一步地，所述导轨座包括导滑部和固定部，所述转向轨道设置于所述导滑部的一侧，所述固定部从所述导滑部的另一侧延伸凸出，所述第二固定孔贯穿所述固定部。

进一步地，所述固定部的表面凸设有固定凸台，所述第二固定孔依次贯穿所述固定凸台及所述固定部，所述固定凸台的表面形成所述贴合面。

进一步地，所述导轨座还包括多个加强筋，多个所述加强筋间隔设置，并且分别连接所述导滑部的侧面和所述固定部的顶面，所述第二固定孔开设于相邻的两个所述加强筋之间。

进一步地，所述固定部的底面还凸设有定位柱，所述导轨基部上开设有定位孔，所述定位柱伸入所述定位孔。

进一步地，所述导滑部包括上下设置在的上导滑部和下导滑部，所述转向轨道从所述下导滑部延伸至所述上导滑部，所述导轨基部开设有避让口，所述下导滑部伸入所述避让口。

进一步地，所述导轨基部上还设置有第二横向轨道，所述第二横向轨道设置于所述第一横向轨道的下侧，并与所述第一横向轨道平行设置，所述上导滑部的端部还设置有固定块，所述固定块伸入所述第二横向轨道的一端，并封堵所述第二横向轨道的端部。

进一步地，所述上导滑部、所述下导滑部、所述固定块及所述固定部一体成型。

进一步地，所述第一固定孔、所述第二固定孔及所述紧固件的数量均为多个，并且，多个所述第二固定孔分散设置于所述导轨座上，多个所述紧固件分别依次穿过一个所述第二固定孔和一个所述第一固定孔。

本公开实施例提供的一种汽车天窗，包括所述的导轨组件。所述导轨组件包括导轨基部、导轨座和紧固件，所述导轨基部上设置有第一横向轨道，所述导轨座上设置有转向轨道，所述导轨基部开设有第一固定孔，所述导轨座上开设有第二固定孔，所述第二固定孔的周缘还具有环状的贴合面，所述导轨座安装于所述导轨基部，并且，所述紧固件依次穿过所述第二固定孔和所述第一固定孔，以固定所述导轨座和所述导轨基部，所述紧固件与所述贴合面贴合，所述转向轨道与所述第一横向轨道连通。

本公开实施例的有益效果是：

本实用新型实施例提供的导轨组件通过将第一横向轨道设置于导轨基部上，转向导轨设置于导轨座上，然后通过紧固件将导轨座和导轨基部固定，使得第一横向轨道和转向导轨连通，以方便运行，这种结构生产成本较低，并且，由于紧固件与导轨座上的贴合面贴合，因此使得紧固件与导轨座的连接非常紧密，不容易因为晃动等脱落，连接结构稳定性强。

本实用新型实施例提供的汽车天窗，由于采用该导轨组件，生产成本低，并且天窗玻璃的运行稳定，能提高用户的使用体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开具体实施例提供的导轨组件的结构示意图。

图2为本公开具体实施例提供的导轨组件的局部结构示意图。

图3为本公开具体实施例提供的导轨组件的导轨基部的局部结构示意图。

图4为本公开具体实施例提供的导轨组件的导轨座的第一视角的结构示意图。

图5为本公开具体实施例提供的导轨组件的导轨座的第二视角的结构示意图。

图6为本公开具体实施例提供的导轨组件的导轨座的第三视角的结构示意图。

图标：100-导轨组件；110-导轨基部；112-基座；1121-避让口；1122-第一固定孔；1123-定位孔；113-导滑座；101-第一横向轨道；102-第二横向导轨；103-第三横向导轨；120-导轨座；104-转向导轨；121-导滑部；1211-上导滑部；1212-下导滑部；1213-固定块；122-固定部；1221-第二固定孔；123-固定凸台；105-贴合面；124-加强筋；125-定位柱；130-紧固件。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

下面结合附图，对本公开的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实施例提供的导轨组件100的结构示意图。图2为本实施例提供的导轨组件100的局部结构示意图。请结合参照图1和图2，本实施例公开了一种导轨组件100，其应用于汽车天窗，并用于汽车天窗的滑臂运行，以实现天窗玻璃的前后运行以及上下起翘。

需要说明的是，为了降低生产成本，本实施例中，导轨组件100包括导轨基部110、导轨座120和紧固件130。导轨基部110上设置有第一横向轨道101，导轨座120上设置有转向轨道，导轨基部110和导轨座120通过紧固件130可拆卸连接固定，以使转向轨道与第一横向轨道101连通。

可以理解的是，在生产时，由于第一横向轨道101为平直的结构，导轨基部110方便一次成型，导轨座120的结构比较小，转向轨道作为局部的轨道转向设置于导轨座120上单独生产，并在导轨基部110和导轨座120连接时，与第一横向轨道101形成用于滑臂滑动的完整轨道，以方便滑臂前后滑动，和上下移动。

图3为本实施例提供的导轨组件100的导轨基部110的局部结构示意图。请参照图3，本实施例中，导轨基部110大致呈长条状，并且中部略向上弯曲，导轨基部110包括基座112和导滑座113，导滑座113设置在基座112上，并且第一横向导轨设置于导滑座113上，并沿导滑座113的延伸方向延伸。第一横向导轨的下侧设置有第三横向导轨103和第二横向导轨102，三者几乎平行设置。

基座112上开设有避让口1121，避让口1121靠近导滑座113的端部设置。

基座112上还间隔开设有第一固定孔1122和定位孔1123。第一固定孔1122和定位孔1123也靠近导滑座113的端部设置。并且，避让口1121设置于第二横向导轨102的一侧，第一固定孔1122和定位孔1123设置于导滑座113远离第二横向导轨102的一侧。

其中，第一固定孔1122设置为两个，定位孔1123设置于两个第一固定孔1122之间。

应当理解，在可选实施例中，第一固定孔1122和定位孔1123的数量可以根据需要适应性调整。

需要说明的是，本实施例中，基座112和导滑座113一体成型。

图4为本实施例提供的导轨组件100的导轨座120的第一视角的结构示意图。图5为本实施例提供的导轨组件100的导轨座120的第二视角的结构示意图。请结合参照图4和图5，本实施例中，导轨座120包括导滑部121和固定部122，转向轨道设置于导滑部121的一侧，固定部122从导滑部121的另一侧延伸凸出，固定部122用于紧固件130穿过并与导轨基部110固定。

需要说明的是，由于导轨基部110和导轨座120为两个分体式结构，在通过紧固件130固定时，容易由于紧固不稳，导致相对晃动，影响导轨组件100的使用效果。

为解决上述问题，本实施例中，固定部122上开设有第二固定孔1221，第二固定孔1221的周缘还具有环状的贴合面105，导轨座120安装于导轨基部110，并且，紧固件130依次穿过第二固定孔1221和第一固定孔1122，以固定导轨座120和导轨基部110，紧固件130与贴合面105贴合。可以理解的是，这种结构，使得紧固件130与固定部122贴合紧密，不易因晃动等造成脱落。

应当理解，在其他可选实施例中，第一固定孔1122、第二固定孔1221及紧固件130的数量均可以设置为多个，并且，多个第二固定孔1221分散设置于导轨座120上，多个紧固件130分别依次穿过一个第二固定孔1221和一个第一固定孔1122。

应当理解，只要能实现紧固件130牢固固定导轨座120和导轨基部110，在其他可选实施例中，导轨座120的结构可以根据需要调整。

作为一种实施方式，本实施例中，如图示方向，固定部122的上表面凸设有固定凸台123，第二固定孔1221依次贯穿固定凸台123及固定部122，固定凸台123的表面形成贴合面105。

为了保证导轨座120结构的强度，本实施例中，导轨座120还包括多个加强筋124，多个加强筋124间隔设置，并且分别连接导滑部121的侧面和固定部122的顶面，第二固定孔1221开设于相邻的两个加强筋124之间。

图6为本实施例提供的导轨组件100的导轨座120的第三视角的结构示意图。请参照图6，为了方便装配，本实施例中，固定部122的底面还凸设有定位柱125，定位柱125伸入定位孔1123中。

请继续参照图4，为了保证导轨座120与导轨基部110之间连接结构的紧密性，本实施例中，导滑部121包括上下设置在的上导滑部1211和下导滑部1212，转向轨道从下导滑部1212延伸至上导滑部1211，导轨基部110开设有避让口1121，下导滑部1212伸入避让口1121。

并且，上导滑部1211的端部还设置有固定块1213，固定块1213伸入第二横向轨道的一端，并封堵第二横向轨道的端部。可以理解的是，上导滑部1211也将第三横向轨道的端部封堵了。

可以理解的是，下导滑部1212伸入避让口1121中，固定块1213伸入第二横向轨道的一端使得导轨基部110和导轨座120之间形成卡持结构，然后在紧固件130的固定作用下，可以使得导轨基部110和导轨座120连接结构非常稳定。

可选地，本实施例中，上导滑部1211、下导滑部1212、固定块1213、加强筋124及固定部122一体成型。

基于上述的导轨组件100，本实施例还公开了一种汽车天窗，其包括天窗玻璃、滑臂及驱动件等。驱动件与滑臂连接，滑臂与转向轨道及第一横向轨道101滑动配合，并且，滑臂支撑天窗玻璃，可以理解的是，驱动件可以驱动滑臂相对转向轨道及第一横向轨道101滑动，从而带动天窗玻璃前后运行或者向上起翘。

综上，本实施例提供的导轨组件100通过将第一横向轨道101设置于导轨基部110上，转向导轨104设置于导轨座120上，然后通过紧固件130将导轨座120和导轨基部110固定，使得第一横向轨道101和转向导轨104连通，以方便运行，这种结构生产成本较低，并且，由于紧固件130与导轨座120上的贴合面105贴合，因此使得紧固件130与导轨座120的连接非常紧密，不容易因为晃动等脱落，连接结构稳定性强。

本实施例公开的汽车天窗，由于采用该导轨组件100，生产成本低，并且天窗玻璃的运行稳定，能提高用户的使用体验感。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导轨组件，其特征在于，包括导轨基部、导轨座和紧固件，所述导轨基部上设置有第一横向轨道，所述导轨座上设置有转向轨道，所述导轨基部开设有第一固定孔，所述导轨座上开设有第二固定孔，所述第二固定孔的周缘还具有环状的贴合面，所述导轨座安装于所述导轨基部，并且，所述紧固件依次穿过所述第二固定孔和所述第一固定孔，以固定所述导轨座和所述导轨基部，所述紧固件与所述贴合面贴合，所述转向轨道与所述第一横向轨道连通。

2.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述导轨座包括导滑部和固定部，所述转向轨道设置于所述导滑部的一侧，所述固定部从所述导滑部的另一侧延伸凸出，所述第二固定孔贯穿所述固定部。

3.如权利要求2所述的导轨组件，其特征在于，所述固定部的表面凸设有固定凸台，所述第二固定孔依次贯穿所述固定凸台及所述固定部，所述固定凸台的表面形成所述贴合面。

4.如权利要求2所述的导轨组件，其特征在于，所述导轨座还包括多个加强筋，多个所述加强筋间隔设置，并且分别连接所述导滑部的侧面和所述固定部的顶面，所述第二固定孔开设于相邻的两个所述加强筋之间。

5.如权利要求2所述的导轨组件，其特征在于，所述固定部的底面还凸设有定位柱，所述导轨基部上开设有定位孔，所述定位柱伸入所述定位孔。

6.如权利要求2-5任一项所述的导轨组件，其特征在于，所述导滑部包括上下设置在的上导滑部和下导滑部，所述转向轨道从所述下导滑部延伸至所述上导滑部，所述导轨基部开设有避让口，所述下导滑部伸入所述避让口。

7.如权利要求6所述的导轨组件，其特征在于，所述导轨基部上还设置有第二横向轨道，所述第二横向轨道设置于所述第一横向轨道的下侧，并与所述第一横向轨道平行设置，所述上导滑部的端部还设置有固定块，所述固定块伸入所述第二横向轨道的一端，并封堵所述第二横向轨道的端部。

8.如权利要求7所述的导轨组件，其特征在于，所述上导滑部、所述下导滑部、所述固定块及所述固定部一体成型。

9.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述第一固定孔、所述第二固定孔及所述紧固件的数量均为多个，并且，多个所述第二固定孔分散设置于所述导轨座上，多个所述紧固件分别依次穿过一个所述第二固定孔和一个所述第一固定孔。

10.一种汽车天窗，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的导轨组件。