CN209193447U - 一种新型的撬装绞车总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的撬装绞车总成，包括绞车支架，绞车支架上设有绞车盘，绞车盘的一侧连接刹车盘，刹车盘的两侧设有两个相互对称的刹车机构，刹车机构包括刹车支架，刹车支架的顶部设有安装座，安装座上设有两个气缸，两个气缸均为双轴气缸，两个气缸的两端连接支撑板，两个气缸同一侧的两个支撑板的端部连接刹车板，两个刹车板分别位于刹车盘边缘的两侧，两个支撑板与刹车板的连接位置位于刹车板的两端。两个气缸的同时动作可以保证刹车板的两端同时与刹车盘接触并受力，防止因为刹车板与刹车盘接触不充分产生噪音的问题，而且可以降低接触不充分产生的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及石油机械装备技术领域，尤其是一种新型的撬装绞车总成。
背景技术
通井机或作业机是各油田在实施井下作业时的一种常用动力提升设备，它的主要作用是对于油管、抽油杆以及射孔作业用的天、地滑轮、射孔器等的提升和悬挂，通井机工作时配备电动通井机绞车，电动通井机绞车起到升降通井机的作用，为了达到随停，急停的效果，电动通井机绞车带有刹车机构，现在的电动通井机绞车上的刹车机构多数适合小型的绞盘制动，如果绞盘过大的话容易存在刹车片过度磨损或者制动效果不好的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种新型的撬装绞车总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种新型的撬装绞车总成，包括绞车支架，绞车支架上设有绞车盘，绞车盘的一侧连接刹车盘，刹车盘的两侧设有两个相互对称的刹车机构；
刹车机构包括刹车支架，刹车支架的顶部设有安装座，安装座上设有两个气缸，两个气缸均为双轴气缸，两个气缸的两端连接支撑板，两个气缸同一侧的两个支撑板的端部连接刹车板，两个刹车板分别位于刹车盘边缘的两侧，两个支撑板与刹车板的连接位置位于刹车板的两端。
上述的一种新型的撬装绞车总成，所述绞车盘连接绞车滚筒，绞车滚筒通过联轴器连接减速箱的输出端，减速箱的输入端连接变频电机。
上述的一种新型的撬装绞车总成，两个支撑板之间连接加强板。
上述的一种新型的撬装绞车总成，所述刹车板与刹车盘对应的内侧面上固定刹车片。
上述的一种新型的撬装绞车总成，所述变频电机的输出轴通过减速箱滚筒联轴器连接减速箱的输入端。
本实用新型的有益效果为：该绞车总成的车盘的两侧设有两个相互对称的刹车机构，刹车机构包括刹车支架，刹车支架的顶部设有安装座，安装座上设有两个气缸，两个气缸均为双轴气缸，两个气缸的两端连接支撑板，两个气缸同一侧的两个支撑板的端部连接刹车板，两个刹车板分别位于刹车盘边缘的两侧，两个支撑板与刹车板的连接位置位于刹车板的两端，制动时，两个气缸同时启动，两个气缸通过支撑板带着刹车盘两侧的刹车板同时夹住刹车盘进行制动，该结构适合大型的刹车盘制动，因为刹车板本身面积较大，两个气缸的同时动作可以保证刹车板的两端同时与刹车盘接触并受力，防止因为刹车板与刹车盘接触不充分产生噪音的问题，而且可以降低接触不充分产生的磨损。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型的俯视示意图；
图3为本实用新型刹车机构的示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种新型的撬装绞车总成，包括绞车支架1，绞车支架1上设有绞车盘2，绞车盘2的一侧连接刹车盘3，刹车盘3的两侧设有两个相互对称的刹车机构；
刹车机构包括刹车支架4，刹车支架4的顶部设有安装座5，安装座5上设有两个气缸6，两个气缸6均为双轴气缸，两个气缸6的两端连接支撑板7，两个气缸6同一侧的两个支撑板7的端部连接刹车板8，两个刹车板8分别位于刹车盘3边缘的两侧，两个支撑板7与刹车板8的连接位置位于刹车板8的两端，两个支撑板7之间连接加强板13，刹车板8与刹车盘3对应的内侧面上固定刹车片。
进一步，绞车盘2连接绞车滚筒9，绞车滚筒9通过联轴器10连接减速箱11的输出端，减速箱11的输入端连接变频电机12，变频电机的输出轴通过减速箱滚筒联轴器14连接减速箱10的输入端。
该绞车总成的刹车盘3的两侧设有两个相互对称的刹车机构，刹车机构包括刹车支架4，刹车支架4的顶部设有安装座5，安装座5上设有两个气缸6，两个气缸6均为双轴气缸，两个气缸6的两端连接支撑板7，两个气缸6同一侧的两个支撑板7的端部连接刹车板8，两个刹车板8分别位于刹车盘3边缘的两侧，两个支撑板7与刹车板8的连接位置位于刹车板8的两端，两个支撑板7之间连接加强板13，刹车板8与刹车盘3对应的内侧面上固定刹车片，制动时，两个气缸6同时启动，两个气缸6通过支撑板7带着刹车盘3两侧的刹车板8同时夹住刹车盘3进行制动，该结构适合大型的刹车盘制动，因为刹车板8本身面积较大，两个气缸的同时动作可以保证刹车板8的两端同时与刹车盘3接触并受力，防止因为刹车板8与刹车盘3接触不充分产生噪音的问题，而且可以降低接触不充分产生的磨损。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种新型的撬装绞车总成，包括绞车支架，绞车支架上设有绞车盘，其特征在于，绞车盘的一侧连接刹车盘，刹车盘的两侧设有两个相互对称的刹车机构；
刹车机构包括刹车支架，刹车支架的顶部设有安装座，安装座上设有两个气缸，两个气缸均为双轴气缸，两个气缸的两端连接支撑板，两个气缸同一侧的两个支撑板的端部连接刹车板，两个刹车板分别位于刹车盘边缘的两侧，两个支撑板与刹车板的连接位置位于刹车板的两端。
2.根据权利要求1所述的一种新型的撬装绞车总成，其特征在于，所述绞车盘连接绞车滚筒，绞车滚筒通过联轴器连接减速箱的输出端，减速箱的输入端连接变频电机。
3.根据权利要求1所述的一种新型的撬装绞车总成，其特征在于，两个支撑板之间连接加强板。
4.根据权利要求1所述的一种新型的撬装绞车总成，其特征在于，所述刹车板与刹车盘对应的内侧面上固定刹车片。
5.根据权利要求2所述的一种新型的撬装绞车总成，其特征在于，所述变频电机的输出轴通过减速箱滚筒联轴器连接减速箱的输入端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821454353.9U CN209193447U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种新型的撬装绞车总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN209193447U true CN209193447U (zh) | 2019-08-02 |
Family
ID=67405660
Family Applications (1)
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| CN201821454353.9U Active CN209193447U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种新型的撬装绞车总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209193447U (zh) |
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2018
- 2018-09-04 CN CN201821454353.9U patent/CN209193447U/zh active Active
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