CN2091788U

CN2091788U - 客运汽车加座装置

Info

Publication number: CN2091788U
Application number: CN91206978U
Authority: CN
Inventors: 李济群
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-04-25
Filing date: 1991-04-25
Publication date: 1992-01-01

Abstract

本实用新型是一种特别适用于长途客运汽车的加座装置。它主要由活动板及其支撑檐构成。活动板可采用移动式或翻转式安装在汽车登车梯处，用以补平登车梯处的车身地板，增大加座空间。使用本实用新型，可使客运汽车增加一个以上的座位，提高运营效率，具有稳定、明显的经济和社会效益。

Description

本实用新型涉及一种客运汽车的加座装置，它特别适用于长途客运汽车上。

客运，特别是长途客运，为提高运营效益，一般采取如下方法：

1、双门客车用于长途或旅游运营时，常封死后门，补平车身地板，加装座椅；

2、新式旅游车或长途大客车，设计一个缩小的车门，并置其于车的右前方，以尽可能增加车内的座椅；

3、在车厢内的中间走道处加装折叠座椅。

但无论怎样，乘客上下车的登车梯处都是一处空闲的地方。

本实用新型的目的就是要在登车梯处提供一种加座装置，最大限度地利用车身内的容量。

本实用新型的目的是这样实现的：在登车梯处加装一块活动板和支撑檐，安装后，活动板与车身地板基本构成一个平面。在这个平面上，也就是在活动板上，以及与活动板毗邻的车身地板的空闲处，可放置一把以上的折叠椅，最大限度地利用了车身内的容量。

本实用新型由于仅需在客运汽车的登车梯处，加装活动板和支撑檐等少量部件，故改装起来十分经济和方便，但它却有着明显的经济效益和社会效益。如加装本实用新型后，可至少增加两个座椅，以长途客车现有四十个座位计，可提高运营效益5％以上；而包括增加折叠椅在内的全部改装费，约3～4天的新增效益额即可收回。经济效益稳定可靠，数量可观。其社会效益是提供了舒适、方便和特殊的座位：由于常用折叠椅本身的性能，使得在此处就座的乘客要比在中间加座那矮小靠背和两边受挤的座椅舒适的多；由于车门处的较大空间，使得乘客更换姿式，起身活动等大为方便；由于车门处的特殊位置，也能满足某些乘客的特殊要求。采用本实用新型后，它特别地适用于下列人员：

1、票务员。他（她）可更文明地为乘客服务。

2、身驱肥胖，或者行动不便的人。车门就坐，对他本人及原可能与其为邻的人都带来了益处。

3、孕妇或带小孩的人。车门处活动空间大，有利于母子健康或照看小孩。

4、团体出行的组织者。便于其工作。

5、较短途，或中途上车的人。方便自己，也不打扰他人。

6、晕车的旅客。减少或减轻晕车，也不影响他人。

本实用新型的具体结构由附图和实施例给出。

图1是横向移动式加座装置示意图。

图2是纵向移动式加座装置示意图；

图3是双侧翻转式加座装置示意图；

图4是单侧翻转式加座装置示意图；

图5是翻转式加座装置的侧视示意图；

图6是具有锁定装置的拉手示意图。

下面结合附图和实施例，详述本实用新型。

本实用新型的活动板（1）可以是一块（如图1、2、4），也可以是两块（如图3）。它与登车梯（14）或车身的连接方式可采用移动式（如图1、2），也可以采用翻转式（如图3、4、5）。无论采用那种方式，都需要有支撑檐（3），只是它的安装位置依不同的连接方式而有所不同。

实施例1是如图1所示的横向移动式加座装置。在登车梯（14）最上层的正面，靠近车身地板（7）的高度上，开有宽度略大于活动板（1）厚度的长缝（15），另外两侧上装有移动轨道（4），其长度应延伸进车身地板（7）下足够长度。活动板（1）上装有拉手（2）和小滑轮（5）。用拉手（2）可把活动板（1）沿车行方向的垂直方向从长缝（15）中拉出或拉入。由于小滑轮（5）在移动轨道（4）上的滚动，使活动板（1）的拉出拉入轻快省力。在移动轨道（4）相应高度的车门（6）上，安装有支撑檐（3），以支撑工作时的活动板（1）。

实施例2是如图2所示的纵向移动式加座装置。它与实施例1的区别在于：其长缝（15）开在登车梯（14）的一个侧面，对应侧面安装支撑檐（3），而两根移动轨道（4）则分别装在登车梯（14）的正面和车门（6）上，并且活动板（1）的移动方向与车行方向一致。

不论是实施例1，还是实施例2，为使活动板（1）在运营中，不会因道路的不良和车速的突变而自行移动，均应考虑加装锁定装置。锁定装置实施形式之一可如图6所示：拉手（2）的下端装有弹簧（11）和螺母（12），通过支撑檐（3）上的定位孔（13）可把活动板（1）锁定。锁定时，弹簧（11）的弹力通过螺母（12）使拉手（2）的下端插入定位孔（13）之中，解锁时，也仅需提一下拉手（2），使螺母（12）压缩弹簧（11），其下端脱开定位孔（13），即可拉动自如。显然，采用更为简单的锁定形式，比如活动销钉等，同样可达到目的。

实施例3为如图3所示的双侧翻转式加座装置。活动板（1）与登车梯（14）的连接方式采用了轴（8）、轴架（9）和弹簧（10）构成（参见图5）。该实施例有两块活动板（1），分别装在登车梯（14）的两侧，靠近车身地板（7）的高度上。登车梯（14）的正面和车门（6）的相应高度上，装有支撑檐（3）。行车时，翻转下活动板（1），可与车身地板（7）基本构成一个平面，便于安放一把以上的折叠椅，需下车时，拿开折叠椅，活动板（1）在弹簧（10）的作用下，自动向两侧翻起，显露出登车梯（14）。

实施例4为图4所示的单侧翻转式加座装置。其与实施例3的区别仅在于，它有一块活动板（1），安装在登车梯（14）的某一侧上，余下的另一侧则安装支撑檐（3）。这种形式适用于有两扇一折单侧开闭的较窄车门的客车上。

实施例5为车门翻转式加座装置。它与实施例3和4的区别仅在于活动板（1）不是连接在登车梯（14）处，而是连接在车门（6）的相应高度上。本实施例虽未给出附图，但其原理结构同前两者并无差异。它也较适用于那些较窄的两扇车门上。

不论在那个实施例中，活动板（1）的下面，或是支撑檐（3）的上面，均可考虑安装上减震或吸震的材料，如橡胶、弹簧、塑料等。

虽然本实用新型着眼于目前运行车辆的改装，但它也明显地适用于新车的设计和制造上。

Claims

1、一种特别适用于长途客运汽车的加座装置，其特征是它由活动板(1)、支撑檐(3)组成，并且它安装在登车梯(14)处时，能与车身地板(7)基本构成一平面。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是活动板（1）与登车梯（14）处的安装方式或是移动式，或是翻转式，当为移动式时，活动板（1）上装有拉手（2）和小滑轮（5），在登车梯（14）最上层的某一侧靠近车身地板（7）的高度上，开有宽度略大于活动板（1）厚度的长缝（15），另外两侧，或均装有移动轨道（4），车门（6）上安装支撑檐（3）；或一侧装移动轨道（4），另一侧装上支撑檐（3），而另一移动轨道（4）则安装在车门（6）上，当为翻转式时，活动板（1）与登车梯（14）处或车门（6）上的连接则采用轴（8），轴架（9）和弹簧（10）。

3、根据权利要求2所述的装置，其特征是拉手（2）上装有弹簧（11）、螺母（12），其下端可通过支撑檐（3）上的定位孔（13）把活动板（1）锁定。