CN209176690U - 一种用于列车座椅后部的脚踏骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于列车座椅技术领域，具体为一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，包括上面板、下面板，其中上面板盖合在下面板上，所述下面板左右两侧面设置侧板，侧板上边缘紧贴上面板背面；在下面板的内侧设置纵横交错的下筋板；在上面板的背面设置上筋板。所述上面板和下面板上的上筋板和下筋板均为一体成型。在上面板与侧板接触位置的内侧设置侧卡沿，所述固定螺帽设置在侧卡沿上。本实用新型结构合理，组成脚踏骨架的上下面板通过压铸而成，且两者仅通过侧面的螺栓就可以稳定的固定在一起，拆装过程极为便利，给脚踏骨架的安装以及后期维修提供便利；另外，所用这些筋板在满足面板的强度需求之外，由于其用料少，极大地降低了骨架整体的重量。

Description

一种用于列车座椅后部的脚踏骨架

技术领域

本实用新型属于列车座椅技术领域，具体为一种用于列车座椅后部的脚踏骨架。

背景技术

我国动车组正迎来全面自主创新的中国标准动车组时代，而动车组的发展趋势更是为高速化、轻量化、模块化，动车座椅作为高铁内部重要的组成部分，也是运载乘客的重要部件。动车组投入运营的时间越来越长，越来越多的动车组开始进行返厂维护修理，因此动车组的可维护性越来越重要。

现有动车组配套的一等座椅后部脚踏骨架，主要部件是铝板钣金成型、钢板钣金成型并焊接组件，最后铆接而成，部件多，导致骨架重量大。这种后部脚踏骨架结构及制作工艺繁复。人员需要对铝板下料、钢板下料、钣金成型、车加工、焊接等加工工序，最后通过铆接将各零部件组装成后部脚踏骨架。繁琐的工艺增加了工时工序，进而提高了座椅制作成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，用以解决上述背景技术中提出的现有座椅踏板骨架结构复杂，部件多且重，制作工艺繁琐，以及拆装不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，包括上面板、下面板，其中上面板盖合在下面板上，所述下面板左右两侧面设置侧板，侧板上边缘紧贴上面板背面；在上面板的背面设置固定螺帽，在侧板上对应设置螺孔，且两者通过螺栓连接；在下面板的内侧设置纵横交错的下筋板，该下筋板沿着下面板板面走向设置；在上面板的背面设置上筋板。

在上述技术方案中，上下面板盖合后，由下面板上的侧板顶着上面板，从而使上下面板保持稳定，设置在下面板上的下筋板和设置在上面板上的上筋板分别对上下面板起到加固作用，避免上下面板变形上下面，同时，所用筋板质量轻，节省材料；上下面板两侧通过螺栓固定，避免使用过多固定螺栓，因此拆装方便，而且生产效率高。

优选地，所述上面板和下面板上的上筋板和下筋板均为一体成型，通过铝合金压铸而成。筋板通过压铸而成，与上下面板一体成型，这不仅减少面板的制作工序，节省生产周期，提高产量，同时可以筋板与面板之间的结合达到最佳状态，从而提升面板的抗压强度。

优选地，在上面板与侧板接触位置的内侧设置侧卡沿，所述固定螺帽设置在侧卡沿上。盖合上面板和下面板后，侧卡沿与侧板上沿贴合，增加侧板与侧卡沿之间的接触面积，使组装后的骨架更加牢固。

优选地，所述下面板的前后沿分别向上弯曲，下面板的前后边沿向下弯曲，且将上面板和下面板盖合后，上面板的前后沿与下面板的前后沿相互卡合。两者前后侧通过弯曲的边沿相互卡合，可以对上表面进行预固定，方便对两者左右两侧进行螺栓固定，同时，可以使盖合后的骨架表面光滑，避免出现棱角，且这种卡合的方式便于上面板的安装与拆卸。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的拆分结构示意图。

图3为本实用新型中上面板的背面结构示意图。

图中，上面板1、下面板2、侧板3、下筋板4、侧卡沿5、螺孔6、上筋板11。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，包括上面板1、下面板2，其中上面板1盖合在下面板2上，所述下面板2左右两侧面设置侧板3，侧板3上边缘紧贴上面板1背面；在上面板1与侧板3接触位置的内侧设置侧卡沿5，当上下面板盖合后，侧卡沿5与侧板3上沿贴合，在侧卡沿5上设置固定螺帽6，对应地，在侧板3与侧卡沿5的重合处设置螺孔，并通过螺栓将上下盖板固定在一起。盖合上面板1和下面板2后，侧板3与侧卡沿5之间相互靠合，使组装后的骨架更加牢固。

在下面板2的内侧设置纵横交错的下筋板4，筋板与面板一体成型，通过铝合金压铸而成，这样形成的筋板不仅减少面板的制作工序，节省生产周期，提高产量，同时可以筋板与面板之间的结合达到最佳状态，从而提升面板的抗压强度。

在该实施例中，上下面板盖合后，由下面板2上的侧板3顶着上面板，从而使上下面板保持稳定，设置在下面板2上的下筋板4和设置在上面板1上的上筋板11分别对上下面板起到加固作用，避免上下面板变形上下面。同时，一体成型的筋板质量轻，节省材料，而且极大地减少部件的数量，给该骨架的拆分与组装都带来极大的便利；另外，该骨架中，上下面板之间仅仅通过两侧的螺栓固定就可以使骨架处于稳定状态，从而避免使用过多固定螺栓，因此拆装方便，而且生产效率高。

另外，所述下面板2的前后沿分别向上弯曲，下面板2的前后边沿向下弯曲，且将上面板1和下面板2盖合后，上面板1的前后沿卡进下面板2的前后沿之间，通过将上面板1卡合在下面板2上可以对两者进行预固定，方便对两者左右两侧进行螺栓固定，同时，可以使盖合后的骨架表面光滑，避免出现棱角，且这种卡合的方式便于上面板1的安装与拆卸。

组装方式：将上面板1的后边沿卡在下面板2的后边沿内侧，确保上面板1背面的侧卡沿5位于侧板3之间，然后下压上面板1前部，并使上面板1前沿卡在下面板2前边沿内侧，此时上下面板保持相对稳定，用螺栓对两面板的侧面进行固定，最终完成骨架的组装。

本实用新型结构合理，组成脚踏骨架的上下面板通过压铸而成，工艺流程少，便与生产，且两者仅通过侧面的螺栓就可以稳定的固定在一起，拆装过程极为便利，给脚踏骨架的安装以及后期维修提供便利；另外，面板上的筋板与面板一体成型，省去了单独生产筋板并对筋板进行固定的麻烦，这些筋板在满足面板的强度需求之外，由于其用料少，极大地降低了骨架整体的重量。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，包括上面板、下面板，其中上面板盖合在下面板上，其特征在于：所述下面板左右两侧面设置侧板，侧板上边缘紧贴上面板背面；在上面板的背面设置固定螺帽，在侧板上对应设置螺孔，且两者通过螺栓连接；在下面板的内侧设置纵横交错的下筋板；在上面板的背面设置上筋板。

2.如权利要求1所述的一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，其特征在于：所述上面板和下面板上的上筋板和下筋板均为一体成型，通过铝合金压铸而成。

3.如权利要求1所述的一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，其特征在于：在上面板与侧板接触位置的内侧设置侧卡沿，所述固定螺帽设置在侧卡沿上。

4.如权利要求1至3中任一项所述的一种用于列车座椅后部的脚踏骨架，其特征在于：所述下面板的前后沿分别向上弯曲，下面板的前后边沿向下弯曲，且将上面板和下面板盖合后，上面板的前后沿与下面板的前后沿相互卡合。