CN209176450U - 一种汽车爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车爆胎应急安全装置，包括用于卡箍在轮辋外表面环形槽内的箍带、用于连接箍带的锁紧组件和若干组用于防止轮胎脱离轮辋的摆锤组件；摆锤组件或平行设置或相对设置，摆锤装置包括压板、拉杆和摆锤板；压板与箍带固定连接，且压板设置有第一凹槽和第二凹槽；摆锤板的一端设置有摆锤体，摆锤板的另一端设置有第一转轴，第一转轴铰接于第一凹槽；摆锤板的中部开设有用于容纳拉杆的第三凹槽，且第三凹槽的一端穿过第一转轴；第三凹槽的两侧槽壁相对开设有连接孔，连接孔内设置有橡胶弹簧；拉杆的两端分别设置有第二转轴和第三转轴；第二转轴铰接于第二凹槽；第三转轴铰接于第三凹槽内的两连接孔。

Description

一种汽车爆胎应急安全装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎安全装置技术领域，具体来讲是一种汽车爆胎应急安全装置。

背景技术

国内每年高速公路发生交通事故46％由于轮胎发生事故引起，其中轮胎爆胎又占其70％。

成熟技术中，以英国蒂龙为代表的凹槽填平方案，存在如下需改进处：产品质量大，油耗高；安装困难，需要借助专用工具或工装，很难实现主机厂大批量装配要求(2件/分钟)；成本高，用户使用成本太高。

公开号为：CN1437535A的一种用于轮辋的垫带，公开的技术方案中一种环绕轮辋安装的组件，该组件适于用作瘪胎行驶组件或胎边锁胎组件。

申请号为：201320163821.8，公开了一种用于汽车车轮的应急安全箍本发明提出了一种用于汽车车轮的应急安全箍，由第一半环状箍带和第二半环状箍带组成环形支撑箍，第一半环状箍带和第二半环状箍带一端铰接，第一半环状箍带和第二半环状箍带另一端通过调整螺栓、螺母连接；在第一半环状箍带及第二半环状箍带上设有多个安装孔及散热孔，塑料垫块从第一半环状箍带及第二半环状箍带的内环固定在安装孔中，塑料垫块的支撑端呈圆柱喇叭型，塑料垫块直径小的一头贴合第半环状箍带，塑料垫块直径大的一头是与轮辋的贴合端。该发明直接安装在轮辋上，塑料垫块支撑在轮辋的凹槽上，通过调整螺栓、螺母背紧，当车胎发生爆胎的情况下，通过该发明的支撑，使车辆能够稳定行驶，避免跑偏，有效制动。

上述专利文件中的应急安全箍并不能够有效将已经爆掉的轮胎控制在轮辋的外周围，会出现轮辋与路面的硬接触，从而还会出现跑偏的现象。

申请号为：201620438046.6，公开了一种爆胎应急支撑装置，包括：支撑环，其安装在轮辋的环状外表面；支撑环至少具有一个缺口，其在缺口处被断开，支撑环在一个缺口处设置一连接片，其用于安装待兼容部件。该申请提供的爆胎应急支撑装置，在支撑环上开设缺口并在缺口处设置连接片以放置待兼容部件，待兼容部件与连接片之间可拆卸连接，进而实现可拆卸式胎压检测装置的兼容，使用便捷，通用性强；连接片关于支撑环的径向对称面对称设置提高，有效提高了爆胎应急支撑装置的配重的平衡性能，提高整车的性能。

该专利文件同样在使用时并不能够有效将已经爆掉的轮胎控制在轮辋的外周围，会出现轮辋与路面的硬接触，从而还会出现跑偏的现象。

申请号为：201810870956.5，公开了一种汽车防爆胎安全机构，利用连接部件将支撑环连接在轮辋的表面形成一个支撑环，该支撑环安装多个摆锤部件，并使摆锤部件在汽车行驶速度大于30km/H或者轮胎做动平衡时，因离心力实现摆出并对轮胎爆胎时实现有效的安全的支撑，此时摆锤在轮胎的内侧边支撑，当轮胎爆胎时控制轮胎在轮辋的外周围，轮胎依然与路面的接触，从而保证不会出现方向失控的现象，从而起到安全的作用。

该专利存在如下需改进之处：

1、爆胎后产品拆卸不太方便，拆卸时间比较长(大约1件/分钟)；

2、产品上装摆锤组件强度较差，拉杆和弹簧结构可靠性较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车爆胎应急安全装置，改进了摆锤的布置方向,使转向操控更轻便，爆胎后应急更平顺，行驶更安全。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车爆胎应急安全装置，包括用于卡箍在轮辋外表面环形槽内的箍带，还包括用于连接箍带的锁紧组件和若干组用于防止轮胎脱离轮辋的摆锤组件；每组摆锤组件包括两个相对设置的摆锤装置，所述摆锤装置包括压板、拉杆和摆锤板；所述压板与箍带固定连接，且压板设置有第一凹槽和第二凹槽；所述摆锤板的一端设置有摆锤体，摆锤板的另一端设置有第一转轴，该第一转轴铰接于第一凹槽；所述摆锤板的中部开设有用于容纳拉杆的第三凹槽，且第三凹槽的一端穿过所述第一转轴；所述第三凹槽的两侧槽壁相对开设有连接孔，连接孔内设置有橡胶弹簧；所述拉杆呈弧形结构，且拉杆的两端分别设置有第二转轴和第三转轴；所述第二转轴铰接于第二凹槽；所述第三转轴铰接于第三凹槽内的两连接孔。

进一步改进在于：所述第一凹槽上开设有用于容纳拉杆的第三缺口；所述第二凹槽上开设有用于容纳拉杆的第四缺口。

进一步改进在于：当摆锤装置贴合在轮辋外表面时，摆锤体的高度低于环形槽边沿的高度。

进一步改进在于：所述锁紧组件包括第一夹紧器、第二夹紧器和连接螺栓；所述第一夹紧器包括第一夹紧板，该第一夹紧板的一端与箍带的一端固定连接，第一夹紧板的另一端设置有第一卡槽；所述第二夹紧器包括第二夹紧板，该第二夹紧板的一端与箍带的另一端固定连接，第二夹紧板的另一端设置有第二卡槽；所述连接螺栓包括螺杆，该螺杆上旋装有第一调节块和第二调节块；所述第一调节块的两侧设置有第一销轴，该第一销轴铰接于第一卡槽；所述第二调节块的两侧设置有第二销轴，该第二销轴与第二卡槽卡接。

进一步改进在于：所述螺杆与第二调节块相近的一端设置有备紧螺帽，螺杆与第一调节块相近的一端设置有开口销。

进一步改进在于：所述第一卡槽为全包围结构，且第一卡槽上开设有用于容纳螺杆的第一缺口；第二卡槽为半包围结构，且第二卡槽上开设有第二缺口，该第二缺口用于容纳螺杆和用于拆卸时撬杠插入。

进一步改进在于：所述第二夹紧板通过紧固螺钉与箍带连接。

进一步改进在于：所述箍带由圆钢带制成，且箍带上开设有若干安装孔。

进一步改进在于：所述箍带与轮辋之间设置有环形的减震耐磨垫。

进一步改进在于：还包括胎压感应器组件，该胎压感应器组件包括安装座和设置在安装座上的感应杆。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，产品改进了拆装结构，维修简单方便；

2、本实用新型中，产品改进了连接结构，可靠性更好；

3、本实用新型中，产品改进了摆锤和拉杆结构，增加了强度，提高了可靠性；

4、本实用新型中，产品改进了摆锤的布置方向，使转向操控更轻便,爆胎后应急更平顺，行驶更安全。经多次试验,数据表明操控性能提高30％以上，爆胎后转向盘操控较其他方案更轻便。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置的正视图；

图2为本实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置的立体图；

图3为图2中A部分的放大示意图；

图4为本实用新型实施例中连接螺栓的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中第一夹紧器的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中第二夹紧器的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置另一视角的立体图；

图8为图7中B部分的放大示意图；

图9为本实用新型实施例中压板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中摆锤板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例中拉杆的结构示意图；

图12为本实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置另一视角的立体图；

图13为图12中C部分的放大示意图；

图14为本实用新型实施例中箍带的结构示意图；

图15为本实用新型实施例中减震耐磨垫的结构示意图；

图16为实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置的使用状态图；

图17为实用新型实施例中汽车爆胎应急安全装置的原理图。

附图标记：

1-箍带；11-安装孔；

2-锁紧组件；210-连接螺栓；211-备紧螺帽；212-螺杆；213-第二调节块；214-第二销轴；215-第一调节块；216-第一销轴；217-开口销；220-第一夹紧器；221-第一夹紧板；222-第一卡槽；223-第一缺口；230-第二夹紧器；231-第二夹紧板；232-第二卡槽；233-第二缺口；234-紧固螺钉；

3-摆锤组件；311-压板；312-第一凹槽；313-第三缺口；314-第二凹槽；315-第四缺口；321-摆锤板；322-摆锤体；323-第一转轴；324-第三凹槽；325-连接孔；326-橡胶弹簧；331-拉杆；332-第二转轴；333-第三转轴；

4-胎压感应器组件；41-安装座；42-感应杆；

5-减震耐磨垫；

6-轮辋；61-环形槽边沿；62-侧边沿；

7-轮胎；71-唇口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车爆胎应急安全装置，包括用于卡箍在轮辋6外表面环形槽内的箍带1，还包括用于连接箍带1的锁紧组件2和若干组用于防止轮胎7脱离轮辋6的摆锤组件3；每组摆锤组件3包括两个相对设置的摆锤装置，具体的，每组摆锤组件3内的两摆锤装置还可平行设置。参见图7和图8所示，摆锤装置包括压板311、拉杆331和摆锤板321；

参见图9所示，压板311与箍带1固定连接，且压板311设置有第一凹槽312和第二凹槽314；具体的，第一凹槽312上开设有用于容纳拉杆331的第三缺口313；第二凹槽314上开设有用于容纳拉杆331的第四缺口315。

参见图10所示，摆锤板321的一端设置有摆锤体322，摆锤板321的另一端设置有第一转轴323，该第一转轴323铰接于第一凹槽312；摆锤板321的中部开设有用于容纳拉杆331的第三凹槽324，且第三凹槽324的一端穿过第一转轴323；第三凹槽324的两侧槽壁相对开设有连接孔325，连接孔325内设置有橡胶弹簧326；

参见图11所示，拉杆331呈弧形结构，且拉杆331的两端分别设置有第二转轴332和第三转轴333；第二转轴332铰接于第二凹槽314；第三转轴333铰接于第三凹槽324内的两连接孔325。

参见图16和图17所示，当摆锤装置贴合在轮辋6外表面时，摆锤体322的高度低于环形槽边沿61的高度；当摆锤装置摆出时，摆锤体322的高度低于轮辋6两侧边沿62的高度。

参见图2和图3所示，锁紧组件2包括第一夹紧器220、第二夹紧器230和连接螺栓210；

参见图5所示，第一夹紧器220包括第一夹紧板221，该第一夹紧板221的一端与箍带1的一端固定连接，第一夹紧板221的另一端设置有第一卡槽222；

参见图6所示，第二夹紧器230包括第二夹紧板231，该第二夹紧板231的一端与箍带1的另一端固定连接，第二夹紧板231的另一端设置有第二卡槽232；

参见图4所示，连接螺栓210包括螺杆212，该螺杆212上旋装有第一调节块215和第二调节块213；第一调节块215的两侧设置有第一销轴216，该第一销轴216铰接于第一卡槽222；第二调节块213的两侧设置有第二销轴214，该第二销轴214与第二卡槽232卡接。具体的，螺杆212与第二调节块213相近的一端设置有备紧螺帽211(备紧螺帽211可根据实际情况选择是否设置)，螺杆212与第一调节块215相近的一端设置有开口销217，以防止锁紧组件弹开。第一卡槽222为全包围结构，且第一卡槽222上开设有用于容纳螺杆212的第一缺口223；第二卡槽232为半包围结构，且第二卡槽232上开设有第二缺口233，该第二缺口233用于容纳螺杆212和用于拆卸时撬杠插入。第二夹紧板231通过紧固螺钉234与箍带1连接。当需要取出时，将轮胎局部压扁，露出锁紧组件2，松掉紧固螺钉234，并在罗冒对应处撬开第二夹紧板231，箍带1即可弹开，落入轮胎空腔内，可顺利取出轮辋，然后再从胎腔内取出环形防爆胎应急安全装置，手动恢复摆锤，多次使用。

参见图14所示，箍带1由圆钢带制成，且箍带1上开设有若干安装孔11。

参见图15所示，箍带1与轮辋6之间设置有环形的减震耐磨垫5。

参见图12和图13所示，汽车爆胎应急安全装置还包括胎压感应器组件4，该胎压感应器组件4包括安装座41和设置在安装座41上的感应杆42。

本实用新型的工作原理为：

1、将箍带置于轮辋外表面环形槽内，不超过环形槽外沿直径，可直接先将箍带装配在轮辋后，然后装配外轮胎。

2、在箍带上布置N组摆锤组件3：成对相对安装；静止时被拉杆压贴在环形带上，装置贴合在轮辋6外表面时，摆锤体322的高度低于环形槽边沿61的高度；装配外胎后，由于动平衡或由于车轮旋转，摆锤因离心力，克服拉杆弹力而摆开。当摆锤装置摆出时，摆锤体322的高度低于轮辋6两侧边沿62的高度。

3、此时，摆锤被动拉杆拉开后，橡胶弹簧有向上顶住或支撑的力，防止摆锤在离心力消失时复位，使摆锤在爆胎后起到防止轮胎脱离轮辋的作用。

4、当爆胎发生，轮胎7唇口71向内卷入时，被张开的摆锤卡住，不能横移，防止轮辋与地面直接接触；轮胎即使爆胎也不致于和轮胎与轮辋脱离，保证车辆对地有效附着力或摩擦力，使车辆继续可控，维持转向和制动行驶，脱离险境。

5、当需要取出时，将轮胎局部压扁，露出锁紧组件2，松掉紧固螺钉234，并在备紧螺帽对应设计的第二缺口233处撬开第二夹紧板231，箍带1即可弹开，落入轮胎空腔内，可顺利取出轮辋，然后再从胎腔内取出环形防爆胎应急安全装置，手动恢复摆锤，多次使用。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (10)

1.一种汽车爆胎应急安全装置，包括用于卡箍在轮辋(6)外表面环形槽内的箍带(1)，其特征在于：还包括用于连接箍带(1)的锁紧组件(2)和若干组用于防止轮胎(7)脱离轮辋(6)的摆锤组件(3)；每组摆锤组件(3)包括压板(311)、拉杆(331)和摆锤板(321)；

所述压板(311)与箍带(1)固定连接，且压板(311)设置有第一凹槽(312)和第二凹槽(314)；

所述摆锤板(321)的一端设置有摆锤体(322)，摆锤板(321)的另一端设置有第一转轴(323)，该第一转轴(323)铰接于第一凹槽(312)；所述摆锤板(321)的中部开设有用于容纳拉杆(331)的第三凹槽(324)，且第三凹槽(324)的一端穿过所述第一转轴(323)；所述第三凹槽(324)的两侧槽壁相对开设有连接孔(325)，连接孔(325)内设置有橡胶弹簧(326)；

所述拉杆(331)呈弧形结构，且拉杆(331)的两端分别设置有第二转轴(332)和第三转轴(333)；所述第二转轴(332)铰接于第二凹槽(314)；所述第三转轴(333)铰接于第三凹槽(324)内的两连接孔(325)。

2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第一凹槽(312)上开设有用于容纳拉杆(331)的第三缺口(313)；所述第二凹槽(314)上开设有用于容纳拉杆(331)的第四缺口(315)。

3.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：当摆锤装置贴合在轮辋(6)外表面时，摆锤体(322)的高度低于环形槽边沿(61)的高度；当摆锤装置摆出时，摆锤体(322)的高度低于轮辋(6)两侧边沿(62)的高度。

4.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述锁紧组件(2)包括第一夹紧器(220)、第二夹紧器(230)和连接螺栓(210)；

所述第一夹紧器(220)包括第一夹紧板(221)，该第一夹紧板(221)的一端与箍带(1)的一端固定连接，第一夹紧板(221)的另一端设置有第一卡槽(222)；

所述第二夹紧器(230)包括第二夹紧板(231)，该第二夹紧板(231)的一端与箍带(1)的另一端固定连接，第二夹紧板(231)的另一端设置有第二卡槽(232)；

所述连接螺栓(210)包括螺杆(212)，该螺杆(212)上旋装有第一调节块(215)和第二调节块(213)；所述第一调节块(215)的两侧设置有第一销轴(216)，该第一销轴(216)铰接于第一卡槽(222)；所述第二调节块(213)的两侧设置有第二销轴(214)，该第二销轴(214)与第二卡槽(232)卡接。

5.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述螺杆(212)与第二调节块(213)相近的一端设置有备紧螺帽(211)，螺杆(212)与第一调节块(215)相近的一端设置有开口销(217)。

6.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第一卡槽(222)为全包围结构，且第一卡槽(222)上开设有用于容纳螺杆(212)的第一缺口(223)；第二卡槽(232)为半包围结构，且第二卡槽(232)上开设有第二缺口(233)，该第二缺口(233)用于容纳螺杆(212)和用于拆卸时撬杠插入。

7.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第二夹紧板(231)通过紧固螺钉(234)与箍带(1)连接。

8.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述箍带(1)由圆钢带制成，且箍带(1)上开设有若干安装孔(11)。

9.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述箍带(1)与轮辋(6)之间设置有环形的减震耐磨垫(5)。

10.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：还包括胎压感应器组件(4)，该胎压感应器组件(4)包括安装座(41)和设置在安装座(41)上的感应杆(42)。