CN209164550U - 一种散热优良的新能源汽车单速比减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，属于减速器领域，散热优良的新能源汽车单速比减速器包括输入轴组件、输出轴组件以及箱体，输入轴组件的齿轮端与输出轴组件的齿轮端相啮合进行齿轮传动，箱体的顶部开设有与箱体的内腔相通的方孔，方孔的顶端端面上固定有通气塞组件，通气塞组件的通气口通过方孔与箱体的内腔相连通。本实用新型公开的散热优良的新能源汽车单速比减速器，通过设置通气塞组件，排出高温高压气体，保证减速器的正常运行，更安全可靠，同时，通气塞组件包括透明盖板和网罩，透明盖板便于观察减速器箱体内的状态，网罩可以过滤油沫，更加清洁卫生。

Description

一种散热优良的新能源汽车单速比减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，尤其涉及一种散热优良的新能源汽车单速比减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器在工作过程中会发热，如果不对减速器进行降温，会降低减速器的运行稳定性和使用寿命，且容易造成安全问题，为了保障减速器的正常运作，需要对减速器进行降温散热。

现有的减速器通常采用润滑油对传动部件进行润滑降温，但是，该减速器在进行传动过程中，传动部件会产生热量，使减速器箱体内的气体升温膨胀，气压升高，高温高压气体不能排出减速器，会影响减速器的正常运行，同时存在较大的安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，通过设置通气塞组件，可以将减速器箱体内的高温高压气体排出减速器，保证减速器的正常运行，更安全可靠，同时，通气塞组件包括透明盖板和网罩，透明盖板便于观察减速器箱体内的状态，网罩既保证通气顺畅，又可以过滤油沫，更加清洁卫生。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，包括输入轴组件、输出轴组件以及箱体，输入轴组件的输入端穿过箱体的前壁，输出轴组件的输出端穿过箱体的后壁，输入轴组件的齿轮端与输出轴组件的齿轮端相啮合进行齿轮传动，箱体的顶部开设有与箱体的内腔相通的方孔，方孔的顶端端面上固定有通气塞组件，通气塞组件的通气口通过方孔与箱体的内腔相连通。

本实用新型优选地技术方案在于，通气塞组件包括透明盖板以及通气塞，通气塞的下端与开设在透明盖板中心的贯通的通气塞固定孔固定连接，透明盖板固定在方孔的顶端端面上。

本实用新型优选地技术方案在于，通气塞包括通气螺栓组以及网罩，网罩卡接在通气螺栓组的上端，通气螺栓组的下端与通气塞固定孔固定连接，网罩的下端与透明盖板相抵接。

本实用新型优选地技术方案在于，通气螺栓组包括通气螺栓以及环形垫片，通气螺栓的下端穿过环形垫片与通气塞固定孔固定连接，网罩与环形垫片相卡接。

本实用新型优选地技术方案在于，通气螺栓的上端为螺栓头，通气螺栓的下端为螺栓杆，螺栓头内开设有贯穿螺栓头侧壁的横向通孔，螺栓杆底端端面的中心位置自下而上开设有与横向通孔相连通的竖直孔，竖直孔的一端与箱体的内腔相连通。

本实用新型优选地技术方案在于，螺栓杆的杆轴面具有外螺纹，螺栓杆通过外螺纹与通气塞固定孔螺纹连接。

本实用新型优选地技术方案在于，网罩的下端为具有弹性的卡爪，卡爪的内壁与环形垫片相卡接且过盈配合，卡爪的下端与透明盖板相抵接。

本实用新型优选地技术方案在于，网罩上开设有多个网孔，网罩的内壁与通气螺栓组之间形成通气腔，多个网孔均与通气腔相连通。

本实用新型优选地技术方案在于，透明盖板通过盖板螺栓与方孔的顶端端面螺纹连接。

本实用新型优选地技术方案在于，透明盖板的圆角上开设有盖板固定孔，方孔的顶端端面上开设有螺纹孔，盖板固定孔与螺纹孔相适配，盖板螺栓穿过盖板固定孔与螺纹孔螺纹连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的散热优良的新能源汽车单速比减速器，通过设置通气塞组件，可以将减速器箱体内的高温高压气体排出减速器，保证减速器的正常运行，更安全可靠，同时，通气塞组件包括透明盖板和网罩，透明盖板便于用户观察减速器箱体内的状态，及时维护，网罩既保证通气顺畅，又可以过滤油沫，防止油沫飞溅造成污染，更加清洁卫生。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的散热优良的新能源汽车单速比减速器的整体结构左视图；

图2是图1沿C-C方向的散热优良的新能源汽车单速比减速器的结构剖面图；

图3是图2中A部分的结构放大图；

图4是本实用新型具体实施方式中提供的通气螺栓组的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式中提供的网罩的结构示意图；

图6是本实用新型具体实施方式中提供的透明盖板的结构示意图；

图7是本实用新型具体实施方式中提供的散热优良的新能源汽车单速比减速器除去通气塞组件的结构示意图；

图8是图7中B部分的结构放大图。

图中：

1、输入轴组件；2、输出轴组件；3、箱体；31、方孔；311、螺纹孔；4、通气塞组件；41、透明盖板；411、通气塞固定孔；412、圆角；413、盖板固定孔；42、通气塞；421、通气螺栓组；4211、通气螺栓；4212、环形垫片；4213、螺栓头；4214、螺栓杆；4215、横向通孔；4216、竖直孔；4217、外螺纹；422、网罩；4221、卡爪；4222、网孔；423、通气腔；43、盖板螺栓。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图8所示，本实施例中提供的一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，包括输入轴组件1、输出轴组件2以及箱体3，输入轴组件1的输入端穿过箱体3的前壁，输出轴组件2的输出端穿过箱体3的后壁，输入轴组件1 的齿轮端与输出轴组件2的齿轮端相啮合进行齿轮传动，箱体3的顶部开设有与箱体3的内腔相通的方孔31，方孔31的顶端端面上固定有通气塞组件4，通气塞组件4的通气口通过方孔31与箱体3的内腔相连通。为了使减速器内的高温气体可以排到减速器外，提高对减速器的散热。进一步地，减速器工作时，输入轴组件1转动，带动输入轴组件1的齿轮端转动，带动输出轴组件2的齿轮端进行齿轮传动，带动输出轴组件2转动，其中，齿轮副之间的齿轮传动会因摩擦产生热量，热量传导给箱体3内的气体，使气体升温膨胀，气压升高，此时，箱体3内的高温气体与外界形成压强差，箱体3内的高温气体受到压强差的作用通过通气塞组件4排到减速器外，通过上述过程，使减速器内的高温气体可以排到减速器外，提高对减速器的散热。

为了保障通气塞组件4的通气效果，同时便于观察减速器箱体3内的状态。进一步地，通气塞组件4包括透明盖板41以及通气塞42，通气塞42的下端与开设在透明盖板41中心的贯通的通气塞固定孔411固定连接，透明盖板41固定在方孔31的顶端端面上。减速器箱体3内的高温气体通过通气塞42排出箱体3，保障通气塞组件4的通气效果，透明盖板41可采用亚克力板等材料制成，便于用户观察减速器箱体3内传动组件的运行和润滑等状态，及时进行修理、添加润滑油等维护工作。

为了防止减速器内的油沫飞溅到减速器外造成污染。进一步地。通气塞42 包括通气螺栓组421以及网罩422，网罩422卡接在通气螺栓组421的上端，通气螺栓组421的下端与通气塞固定孔411固定连接，网罩422的下端与透明盖板41相抵接。高温气体时常会伴随着气化的润滑油通过通气螺栓组421排放到网罩422，再经过网罩422排出箱体3，通过网罩422的过滤阻挡，可以防止减速器内的油沫飞溅到减速器外，保证减速器不会污染减速器周围的零部件，更加清洁卫生。

为了使通气螺栓组421装配更稳固。进一步地，通气螺栓组421包括通气螺栓4211以及环形垫片4212，通气螺栓4211的下端穿过环形垫片4212与通气塞固定孔411固定连接，网罩422与环形垫片4212相卡接。通气螺栓4211通过环形垫片4212与所述网罩422相卡接，使通气螺栓组421装配更稳固。

为了保证通气螺栓4211实现良好的通气。进一步地，通气螺栓4211的上端为螺栓头4213，通气螺栓4211的下端为螺栓杆4214，螺栓头4213内开设有贯穿螺栓头4213侧壁的横向通孔4215，螺栓杆4214底端端面的中心位置自下而上开设有与横向通孔4215相连通的竖直孔4216，竖直孔4216的一端与箱体 3的内腔相连通。高温气体通过竖直孔4216，排放到横向通孔4215，再经过横向通孔4215，排放到网罩422后，再排到减速器外，保证通气螺栓4211实现良好的通气。

为了使螺栓杆4214连接稳固且便于拆装。进一步地，螺栓杆4214的杆轴面具有外螺纹4217，螺栓杆4214通过外螺纹4217与通气塞固定孔411螺纹连接。螺栓杆4214通过螺纹连接既保证连接的稳固性，又便于拆装维护。

为了使网罩422与环形垫片4212连接更牢固。进一步地，网罩422的下端为具有弹性的卡爪4221，卡爪4221的内壁与环形垫片4212相卡接且过盈配合，卡爪4221的下端与透明盖板41相抵接。在网罩422与环形垫片4212装配时，可以对卡爪4221施力掰开以防止环形垫片4212，之后不对环形垫片4212施力，卡爪4221受到自身的弹性回复力弹性回缩，与环形垫片4212卡接，且受到弹性回复力的作用与环形垫片4212过盈配合，使网罩422与环形垫片4212连接更牢固。

为了使网罩422实现顺畅通气。进一步地，网罩422上开设有多个网孔4222，网罩422的内壁与通气螺栓组421之间形成通气腔423，多个网孔4222均与通气腔423相连通。减速器箱体3内的高温气体通过通气螺栓组421进入到通气腔423内，再通过网孔4222排放到减速器外，其中，网孔4222的孔径较小，在保证通气的同时，可以对油沫进行过滤阻挡，使网罩422实现顺畅通气。

为了使透明盖板41连接稳固且便于拆装。进一步地，透明盖板41通过盖板螺栓43与方孔31的顶端端面螺纹连接。透明盖板41的圆角412上开设有盖板固定孔413，方孔31的顶端端面上开设有螺纹孔311，盖板固定孔413与螺纹孔311相适配，盖板螺栓43穿过盖板固定孔413与螺纹孔311螺纹连接。透明盖板41通过螺纹连接既保证连接的稳固性，又便于拆装维护。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，包括输入轴组件(1)、输出轴组件(2)以及箱体(3)，所述输入轴组件(1)的输入端穿过所述箱体(3)的前壁，所述输出轴组件(2)的输出端穿过所述箱体(3)的后壁，所述输入轴组件(1)的齿轮端与所述输出轴组件(2)的齿轮端相啮合进行齿轮传动，其特征在于：

所述箱体(3)的顶部开设有与所述箱体(3)的内腔相通的方孔(31)；

所述方孔(31)的顶端端面上固定有通气塞组件(4)；

所述通气塞组件(4)的通气口通过所述方孔(31)与所述箱体(3)的内腔相连通。

2.根据权利要求1所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述通气塞组件(4)包括透明盖板(41)以及通气塞(42)；

所述通气塞(42)的下端与开设在所述透明盖板(41)中心的贯通的通气塞固定孔(411)固定连接；

所述透明盖板(41)固定在所述方孔(31)的顶端端面上。

3.根据权利要求2所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述通气塞(42)包括通气螺栓组(421)以及网罩(422)；

所述网罩(422)卡接在所述通气螺栓组(421)的上端，所述通气螺栓组(421)的下端与所述通气塞固定孔(411)固定连接；

所述网罩(422)的下端与所述透明盖板(41)相抵接。

4.根据权利要求3所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述通气螺栓组(421)包括通气螺栓(4211)以及环形垫片(4212)；

所述通气螺栓(4211)的下端穿过所述环形垫片(4212)与所述通气塞固定孔(411)固定连接；

所述网罩(422)与所述环形垫片(4212)相卡接。

5.根据权利要求4所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述通气螺栓(4211)的上端为螺栓头(4213)，所述通气螺栓(4211)的下端为螺栓杆(4214)；

所述螺栓头(4213)内开设有贯穿所述螺栓头(4213)侧壁的横向通孔(4215)；

所述螺栓杆(4214)底端端面的中心位置自下而上开设有与所述横向通孔(4215)相连通的竖直孔(4216)，

所述竖直孔(4216)的一端与所述箱体(3)的内腔相连通。

6.根据权利要求5所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述螺栓杆(4214)的杆轴面具有外螺纹(4217)；

所述螺栓杆(4214)通过所述外螺纹(4217)与所述通气塞固定孔(411)螺纹连接。

7.根据权利要求4所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述网罩(422)的下端为具有弹性的卡爪(4221)；

所述卡爪(4221)的内壁与所述环形垫片(4212)相卡接且过盈配合；

所述卡爪(4221)的下端与所述透明盖板(41)相抵接。

8.根据权利要求7所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述网罩(422)上开设有多个网孔(4222)；

所述网罩(422)的内壁与所述通气螺栓组(421)之间形成通气腔(423)；

多个所述网孔(4222)均与所述通气腔(423)相连通。

9.根据权利要求2所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述透明盖板(41)通过盖板螺栓(43)与所述方孔(31)的顶端端面螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的散热优良的新能源汽车单速比减速器，其特征在于：

所述透明盖板(41)的圆角(412)上开设有盖板固定孔(413)；

所述方孔(31)的顶端端面上开设有螺纹孔(311)；

所述盖板固定孔(413)与所述螺纹孔(311)相适配；

所述盖板螺栓(43)穿过所述盖板固定孔(413)与所述螺纹孔(311)螺纹连接。