CN209164548U - 一种带两驱和四驱功能的分动箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带两驱和四驱功能的分动箱，属于汽车技术领域，包括：设置在主箱体内部的输入轴、低档主动齿轮、高低档滑套、高档主动齿轮、被动齿轮及中间轴，设置在差速器壳体内部的差速器、太阳轮轴、差速器滑套、前桥输出轴、后桥输出轴；本实用新型所述分动箱的前桥输出轴、太阳轮轴、差速器的结合齿通过差速器滑套选择性连接，能够实现整车根据不同路况切换两驱和四驱，结构简单，减少了整车配置，提高了整车利用率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种带两驱和四驱功能的分动箱。
背景技术
目前的重型汽车主要有两种，一种两轮驱动，即不带分动箱，主要应用于路况较好的道路；另外一种四轮驱动，即带分动箱，主要应用于越野路况。两轮驱动卡车在路况较为恶劣时动力不足，很容易轮胎打滑；四轮驱动卡车在公路基本用不到，比较浪费。同一种车型无法满足两种路况。本发明采用多个状态差速器输出，实现了两驱和四驱在同一个分动箱上的切换。
如中国专利申请号为：CN201610228584.7的专利公布了一种连体式分动箱，包括壳体及可转动地设于壳体上的变速箱输出轴、后驱输出轴、中间轴、前驱输出轴，变速箱输出轴上设有输入齿轮，在后驱输出轴上设有后驱输出齿轮，中间轴上分别设有与变速箱输入齿轮啮合的低档齿轮、与后驱输出齿轮啮合的中间齿轮，在前驱输出轴上设有可分离前驱输出齿轮的前驱滑动齿套，前驱拔叉上设有前驱拔叉轴，后驱输出轴上设有可左右滑移的高低档滑动齿套，中间轴上设有中间滑动齿套，中间滑动齿套与高低档滑动齿套之间连接有高低档拔叉，高低档拔叉上设有高低档拔叉轴，该发明解决现有前驱动装置误操作而造成变速箱、传动轴、齿轮箱体等相关部件损坏，从而有利提高分动箱的使用寿命，减少使用成本。但是该分动箱无法实现双驱与四驱的切换，不能够实现整车根据不同路况切换两驱和四驱，无法在同一辆车上满足公路和越野路况。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种带两驱和四驱功能的分动箱，实现整车根据不同路况切换两驱和四驱。
所述分动箱包括：设置在主箱体内部的输入轴、低档主动齿轮、高低档滑套、高档主动齿轮、被动齿轮及中间轴，设置在差速器壳体内部的差速器、太阳轮轴、差速器滑套、前桥输出轴、后桥输出轴；输入轴通过高低档滑套选择性地连接低档主动齿轮或高档主动齿轮，低档主动齿轮、高档主动齿轮分别连接被动齿轮及中间轴；被动齿轮连接差速器，差速器分别连接太阳轮轴和后桥输出轴；差速器滑套选择性连接前桥输出轴、太阳轮轴、差速器，差速器滑套通过换挡气缸驱动；换挡气缸包括第一接头、第二接头、第三接头，第一接头、第二接头、第三接头分别连接整车电磁泵，换挡气缸的缸体固定在差速器壳体上，换挡气缸的气缸轴与差速器滑套连接固定连接。
进一步地，差速器滑套连接前桥输出轴及太阳轮轴。
进一步地，差速器滑套连接前桥输出轴、太阳轮轴及差速器。
进一步地，差速器滑套连接太阳轮轴及差速器。
进一步地，差速器的前桥与后桥分扭比为1:2.696。
进一步地，差速器滑套的内齿前端设有10度的倾斜面。
进一步地，所述分动箱的输入端与输出端的高度差为396mm。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型所述分动箱的前桥输出轴、太阳轮轴、差速器的结合齿通过差速器滑套选择性连接，能够实现整车根据不同路况切换两驱和四驱。
2、本实用新型所述分动箱结构简单，减少了整车配置，提高了整车利用率。
附图说明
图1为本实用新型所述分动箱的整体结构示意图；
图2为本实用新型所述分动箱的换挡气缸结构图；
图中：1-主箱体、2-输入轴、3-低档主动齿轮、4-高低档滑套、5-高档主动齿轮、6-被动齿轮、7-中间轴、8-差速器、9-太阳轮轴、10-差速器滑套、11-前桥输出轴、12-后桥输出轴、13-差速器壳体、14-换挡气缸、141-第一接头、142-第二接头、143-第三接头、144-缸体、145-气缸轴。
具体实施方式
下面根据说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，所述分动箱包括：设置在主箱体1内部的输入轴2、低档主动齿轮3、高低档滑套4、高档主动齿轮5、被动齿轮6及中间轴7，设置在差速器壳体13内部的差速器8、太阳轮轴9、差速器滑套10、前桥输出轴11、后桥输出轴12；输入轴2通过高低档滑套4选择性的连接低档主动齿轮3或高档主动齿轮5，低档主动齿轮3、高档主动齿轮5分别连接被动齿轮7及中间轴6；被动齿轮7连接差速器8，差速器8分别连接太阳轮轴9和后桥输出轴12；差速器滑套10选择性连接前桥输出轴11、太阳轮轴9、差速器8，差速器滑套10通过换挡气缸14驱动；换挡气缸14包括第一接头141、第二接头142、第三接头143，第一接头141、第二接头142、第三接头143分别连接整车电磁泵(图中未示出)，换挡气缸14的缸体144固定在差速器壳体13上，换挡气缸14的气缸轴145与差速器滑套10固定连接。
进一步地，差速器滑套10选择性地连接前桥输出轴11及太阳轮轴9。
进一步地，差速器滑套10连接前桥输出轴11、太阳轮轴9及差速器8。
进一步地，差速器滑套10连接太阳轮轴9及差速器8。
进一步地，差速器8的前桥与后桥分扭比为1:2.696。
进一步地，差速器滑套10的内齿前端设有10度的倾斜面，倾斜面用于切换过程的引导。
进一步地，所述分动箱的输入端与输出端的高度差为396mm。
本实用新型的工作原理是：
换挡气缸14的第一接头141、第二接头141、第三接头143均与外界大气连通时，差速器滑套10滑动至左侧，前桥输出轴11及太阳轮轴9连接，前桥输出轴11与后桥输出轴12以不同转速输出；整车电磁泵向换挡气缸14的第一接头141与第三接头143通气、第二接头142与外界大气连通时，差速器滑套10滑动至中间位置，前桥输出轴11、太阳轮轴9及差速器8均连接，形成差速锁，前桥输出轴11与后桥输出轴12以相同转速输出；整车电磁泵向换挡气缸14的第一接头141、第二接头142通气、第三接头143与外界大气连通时，差速器滑套10滑动至右侧，太阳轮轴9与差速器8连接，前桥输出轴11断开连接，前桥输出轴11无输出，后桥输出轴12输出。
本实用新型不限于上述实施方式，本领域技术人员所做出的对上述实施方式任何显而易见的改进或变更，都不会超出本实用新型的构思和所附权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种带两驱和四驱功能的分动箱，其特征在于，包括：设置在主箱体内部的输入轴、低档主动齿轮、高低档滑套、高档主动齿轮、被动齿轮及中间轴，设置在差速器壳体内部的差速器、太阳轮轴、差速器滑套、前桥输出轴、后桥输出轴；输入轴通过高低档滑套选择性地连接低档主动齿轮或高档主动齿轮，低档主动齿轮、高档主动齿轮分别连接被动齿轮及中间轴；被动齿轮连接差速器，差速器分别连接太阳轮轴和后桥输出轴；差速器滑套选择性连接前桥输出轴、太阳轮轴、差速器，差速器滑套通过换挡气缸驱动；换挡气缸包括第一接头、第二接头、第三接头，第一接头、第二接头、第三接头分别连接整车电磁泵，换挡气缸的缸体固定在差速器壳体上，换挡气缸的气缸轴与差速器滑套连接固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种带两驱和四驱功能的分动箱，其特征在于，所述差速器滑套连接前桥输出轴及太阳轮轴。
3.根据权利要求1所述的一种带两驱和四驱功能的分动箱，其特征在于，所述差速器滑套连接前桥输出轴、太阳轮轴及差速器。
4.根据权利要求1所述的一种带两驱和四驱功能的分动箱，其特征在于，所述差速器滑套连接太阳轮轴及差速器。
5.根据权利要求1所述的一种带两驱和四驱功能的分动箱，其特征在于，所述差速器的前桥与后桥分扭比为1:2.696。
6.根据权利要求1所述的一种带两驱和四驱功能的分动箱，其特征在于，所述差速器滑套的内齿前端设有10度的倾斜面。
7.根据权利要求1所述的一种带两驱和四驱功能的分动箱，其特征在于，所述分动箱的输入端与输出端的高度差为396mm。
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| CN201821882861.7U CN209164548U (zh) | 2018-11-15 | 2018-11-15 | 一种带两驱和四驱功能的分动箱 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112224156A (zh) * | 2020-08-25 | 2021-01-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆的驱动控制电路、方法和车辆 |
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2018
- 2018-11-15 CN CN201821882861.7U patent/CN209164548U/zh active Active
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| CN112224156B (zh) * | 2020-08-25 | 2022-05-24 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆的驱动控制电路、方法和车辆 |
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