CN209051299U - 一种纯电分时同步四驱动力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电分时同步四驱动力机构，该动力机构包括分别用于驱动前轮的前轮驱动电机以及用于驱动后轮的后轮驱动电机，前轮驱动电机与后轮驱动电机间通过离合器连接与分离，同步四驱操作时，前轮驱动电机与后轮驱动电机通过离合器耦合，前后轮实现同步驱动；两驱操作时，前轮驱动电机与后轮驱动电机通过离合器分离，仅通过一电机驱动，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

Description

一种纯电分时同步四驱动力机构

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电分时同步四驱动力机构。

背景技术

电动汽车电机以车载电源为动力，电动汽车用电机驱动车轮行驶，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

目前电动汽车分为两驱与四驱两种形式，四驱为四轮驱动，速度快，且在雪地、泥泞等湿滑路段时可以提高车辆通过性与稳定性。但也存在一定的危险性，因此，市面上还出现了另一种驱动形式：分时四驱，分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。四轮驱动又称全轮驱动，顾名思义，四驱就是指汽车前后轮都有动力驱动，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例全部分布在前后的车轮上。

但四驱车辆通常采用一个电机驱动，同步性差，目前的四驱车辆在正常铺装路面上行驶时会因为前后轴的转速差导致转向干涩，速度过快时还有翻车的风险。其他产品上还有通过两根平行输出轴分布驱动前后轮，同轴度差，整车行驶时稳定性差，存在安全隐患。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种新型的纯电分时同步四驱动力机构，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种纯电分时同步四驱动力机构，整机结构合理，动力输出稳定可靠，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

根据本实用新型的目的提出的一种纯电分时同步四驱动力机构，包括分别用于驱动前轮的前轮驱动电机以及用于驱动后轮的后轮驱动电机，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机间设置有离合器，同步四驱操作时，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机通过离合器耦合，任一驱动电机作为主动电机，另一驱动电机作为从动电机，前后轮实现同步驱动。

优选的，同步四驱操作时，所述前轮驱动电机为主动电机，所述后轮驱动电机为从动电机，前轮驱动电机将转动作用力同步传递给后轮驱动电机，前轮驱动电机与后轮驱动电机分别且同步带动前轮与后轮实现四驱。

优选的，不做同步四驱操作时，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机通过离合器分离，切换为后轮驱动模式，后轮驱动电机将转动作用力传递给后轮，后轮运动推动前轮运动。

优选的，所述前轮驱动电机的驱动轴连接前轮，所述后轮驱动电机的驱动轴连接后轮，两驱动轴前后同轴设置，所述前轮驱动电机与后轮驱动电机沿驱动轴的轴向前后设置，且前轮驱动电机与后轮驱动电机相对的一端上均伸出有花键轴，所述离合器与花键轴连接。

优选的，所述离合器为鼓刹离心双向自动离合器。

优选的，所述动力机构还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器，以及用以切换后驱模式与同步四驱模式的切换开关。

优选的，前轮驱动电机与后轮驱动电机为相同转速、不同功率的同类型直流永磁同步电机。

优选的，所述动力机构还包括车载加速器。

与现有技术相比，本实用新型公开的纯电分时同步四驱动力机构的优点是：

该动力机构包括分别用于驱动前轮的前轮驱动电机以及用于驱动后轮的后轮驱动电机，前轮驱动电机与后轮驱动电机间通过离合器连接与分离，同步四驱操作时，前轮驱动电机与后轮驱动电机通过离合器耦合，前后轮实现同步驱动；两驱操作时，前轮驱动电机与后轮驱动电机通过离合器分离，仅通过一电机驱动，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

前后轮的驱动轴同轴设置，且通过两个电机驱动整机结构合理，动力输出稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的纯电分时同步四驱动力机构中驱动电机的示意图。

图2为本实用新型公开的纯电分时同步四驱动力机构的结构示意图。

图3为本实用新型公开的纯电分时同步四驱动力机构控制系统图。

图中的数字或字母所代表的相应部件的名称：

1、前轮驱动电机 2、后轮驱动电机 3、离合器 4、前轮驱动轴 5、后轮驱动轴6、双联电机控制器 7、切换开关 8、车载加速器 9、电源。

具体实施方式

目前的四驱车辆整车行驶时稳定性差，存在安全隐患。

本实用新型针对现有技术中的不足，提出了一种纯电分时同步四驱动力机构，整机结构合理，动力输出稳定可靠，能够根据路况需要分别切换两驱与四驱模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程，同时在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参见图1至图3，如图所示，一种纯电分时同步四驱动力机构，包括分别用于驱动前轮的前轮驱动电机1以及用于驱动后轮的后轮驱动电机2，前轮驱动电机1与后轮驱动电机2间设置有离合器3，同步四驱操作时，前轮驱动电机1与后轮驱动电机2通过离合器3耦合，任一驱动电机作为主动电机，另一驱动电机作为从动电机，前后轮实现同步驱动。

前轮驱动电机1的驱动轴连接前轮，后轮驱动电机2的驱动轴连接后轮，两驱动轴前后同轴设置，前轮驱动电机1与后轮驱动电机2沿驱动轴的轴向前后设置，动力输出稳定可靠。

前轮驱动电机1与后轮驱动电机2相对的一端上均伸出有花键轴（未示出），离合器3与花键轴连接。

进一步地，离合器优选采用鼓刹离心双向自动离合器。本实施例中优选前轮驱动电机1为主动电机，前轮驱动电机1在接通电源时，前轮驱动电机1通过花键轴与离合器3耦合，前轮驱动电机1启动旋转自动离心耦合后轮驱动电机2的花键轴形成一体机(双机同轴)的四驱动力输出模式，实现了高度同步转速的双电机同步工作状态，该结构巧妙的实现了两台驱动电机同步输出相同功率、相同转速、相同扭距的四轮驱动动力。此外，主动电机也可为后轮驱动电机，具体不做限制。

两驱操作时，前轮驱动电机1与后轮驱动电机2通过离合器3分离，切换为后轮驱动模式，后轮驱动电机2将转动作用力传递给后轮，后轮运动推动前轮运动。

由于以上优异的四轮同步驱动性能及特点，该纯电分时同步四驱动力机构适用于高端纯电动越野车，高端纯电动乘用轿车，更是纯电动警用、军用越野车、高端大型皮卡车以及各类特种电动车辆的首选四轮驱动动力。

该纯电分时同步四驱动力机构采用两台相同转速、不同功率的同类型直流永磁同步电机，由鼔剎离心双向自动离合器耦合成为动力驱动总成，从而保证了车辆四只驱动车轮高度一致同步。

动力机构还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器6，以及用以切换后驱模式与同步四驱模式的切换开关7，可根据路况需要随意切换行驶模式。动力机构还包括车载加速器8。

综上，纯电分时同步四驱动力机构采用双电机耦合为同轴工作模式的创新设计应用，有效解决了纯电动汽车在车辆起步、重载爬坡，高速超车、冰雪路面，泥泞道路等复杂的路况条件下，动力输出为同步四驱的工作状态即高度同步转速的四轮驱动工作模式，当纯电动车辆在空载戓路面良好的行驶状态下，该分时同步四驱动力总成可自动和手动切换为后驱工作状态即后轮驱动模式，从而可有效的降低了整车的能耗，增加了纯电动汽车的续航里程。

纯电动车辆在不同的路况路面行驶中，搭载着纯电分时同步四驱动力机构的车辆可在高速和低速爬坡时无需减速熄火操作。当启动四驱工作模式时，整车动力可瞬间提升60%，有效的解决了纯电动汽车在满载起步和重载爬坡、车辆超载时的动力不足、滞后等难题。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，包括分别用于驱动前轮的前轮驱动电机以及用于驱动后轮的后轮驱动电机，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机间设置有离合器，同步四驱操作时，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机通过离合器耦合，任一驱动电机作为主动电机，另一驱动电机作为从动电机，前后轮实现同步驱动。

2.根据权利要求1所述的纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，同步四驱操作时，所述前轮驱动电机为主动电机，所述后轮驱动电机为从动电机，前轮驱动电机将转动作用力同步传递给后轮驱动电机，前轮驱动电机与后轮驱动电机分别且同步带动前轮与后轮实现四驱。

3.根据权利要求1所述的纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，两驱操作时，所述前轮驱动电机与所述后轮驱动电机通过离合器分离，切换为后轮驱动模式，后轮驱动电机将转动作用力传递给后轮，后轮运动推动前轮运动。

4.根据权利要求1所述的纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，所述前轮驱动电机的驱动轴连接前轮，所述后轮驱动电机的驱动轴连接后轮，两驱动轴前后同轴设置，所述前轮驱动电机与后轮驱动电机沿驱动轴的轴向前后设置，且前轮驱动电机与后轮驱动电机相对的一端上均伸出有花键轴，所述离合器与花键轴连接。

5.根据权利要求1所述的纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，所述离合器为鼓刹离心双向自动离合器。

6.根据权利要求1所述的纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，所述动力机构还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器，以及用以切换后驱模式与同步四驱模式的切换开关。

7.根据权利要求1所述的纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，前轮驱动电机与后轮驱动电机为相同转速、不同功率的同类型直流永磁同步电机。

8.根据权利要求1所述的纯电分时同步四驱动力机构，其特征在于，所述动力机构还包括车载加速器。