CN209129665U - 一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，包括预制块，所述预制块沿隧道长度方向分段固定，所述预制块两侧浇筑有仰拱填充，所述预制块中部形成排水用的中心排水沟，所述仰拱填充上端的预制块上表面形成上开槽，所述上开槽与中心排水沟连通，所述上开槽中设置有封堵用的挡块或清理用的清洁装置。本实用新型适用于双线隧道，相比现有常规中心水沟，在满足隧道排水的相关功能要求上，在后期养护和维修上具有明显优势。该结构修筑方便，一定程度上可以降低建设投资，提高施工精度，而且对各种地质条件下的隧道均适用。本实用新型能显著提高设计效率和成果质量，具有良好的推广应用价值。

Description

一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构

技术领域

本实用新型属于铁路隧道中心排水结构领域，具体涉及一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构。

背景技术

我国已进入高速铁路快速发展阶段，京津城际、郑西、武广、京沪、沪昆等高速铁路客运专线已投入运营，但仍有一系列问题需要进一步解决，如高速铁路道床底面积水及中心排水管管内淤泥的清理，就是亟待解决的问题之一。如果道床积水会对高铁隧道功能产生直接影响，甚至可能造成交通事故；而排水管内淤泥会对隧道的排水功能造成影响甚至导致隧道内的水无法及时排出进而影响高速铁路隧道运营安全。因此这种现象必须加以有效控制。

目前，高速铁路隧道在隧道中心采用的水沟型式有：

1、矩形盖板明沟，上覆盖板；

2、暗埋预制钢筋混凝土水沟；

这两种型式的隧道中心水沟在满足隧道排水方面起到了一定的作用，但实际应用过程中仍暴露出一些问题，主要表现为：

1、矩形明沟上覆盖板，若沟内需要清淤，则只需揭开盖板进行清理即可，且道床积水可以自流至中心水沟。但该种型式水沟过水断面为矩形，水利性能不好；沟顶开口过大，一旦盖板发生损害，极易影响行车安全。

2、暗埋预制钢筋混凝土水沟过水断面为圆形，水利性能好，且该水沟为暗埋，不会影响行车安全。但若水沟内有淤泥，则不容易清理。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构。

本实用新型的技术方案是：一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，包括预制块，所述预制块沿隧道长度方向分段固定，所述预制块两侧浇筑有仰拱填充，所述预制块中部形成排水用的中心排水沟，所述仰拱填充上端的预制块上表面形成上开槽，所述上开槽与中心排水沟连通，所述上开槽中设置有封堵用的挡块或清理用的清洁装置。

所述上开槽为上大下小的梯形槽。

所述预制块上表面形成具有汇水坡率的坡面。

所述挡块横截面为上大下小的梯形状，所述挡块上端与预制块上表面平齐。

所述清洁装置包括可沿上开槽移动的手柄，所述手柄下端设置有框体，所述框体中设置有底部清淤部和上部清浮部。

所述底部清淤部为固定在框体下部的清淤板。

所述上部清浮部包括设置在框体横纵交叉的钢丝线，横纵交叉的钢丝线之间形成水可通过的网格。

所述框体为与中心排水沟相适应的圆形或椭圆形。

所述清淤板、框体之间的固定方式为焊接铆接或螺栓连接。

本实用新型适用于双线隧道，相比现有常规中心水沟，在满足隧道排水的相关功能要求上，在后期养护和维修上具有明显优势。该结构修筑方便，一定程度上可以降低建设投资，提高施工精度，而且对各种地质条件下的隧道均适用。本发明能显著提高设计效率和成果质量，具有良好的推广应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中预制块的主视图；

图3是本实用新型中清洁装置的主视图；

其中：

1 预制块 2 仰拱填充

3 中心排水沟 4 挡块

5 预制块上表面 6 预制块下表面

7 上开槽 8 手柄

9 框体 10 钢丝线

11 清淤板 12 网格。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1～3所示，一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，包括预制块1，所述预制块1沿隧道长度方向分段固定，所述预制块1两侧浇筑有仰拱填充2，所述预制块1中部形成排水用的中心排水沟3，所述仰拱填充2上端的预制块上表面5形成上开槽7，所述上开槽7与中心排水沟3连通，所述上开槽7中设置有封堵用的挡块4或清理用的清洁装置。

所述预制块1包括预制块上表面5和预制块下表面6。

所述预制块1为提前预制加工而成，所述预制块1贯穿于隧道线路的全长。

所述预制块1端部通过拼装进行固定，所述拼装方式可以但不限于凸隼连接。

所述上开槽7为上大下小的梯形槽。

所述上开槽7的长度与预制块1的长度相一致。

所述预制块上表面5形成具有汇水坡率的坡面。

所述预制块上表面5为向上开槽7汇聚的坡面。

所述预制块1、上开槽7、中心排水沟3提供了一种预制式的排水沟结构，能够提高施工效率，同时上开槽7中可以设置移动的清洁装置，能够方便对中心排水沟3进行清淤。

所述挡块4材质为混凝土块。

所述挡块4横截面为上大下小的梯形状，所述挡块4上端与预制块上表面5平齐。

所述清洁装置包括可沿上开槽7移动的手柄8，所述手柄8下端设置有框体9，所述框体9中设置有底部清淤部和上部清浮部。

所述底部清淤部为固定在框体9下部的清淤板11。

所述上部清浮部包括设置在框体9横纵交叉的钢丝线10，横纵交叉的钢丝线10之间形成水可通过的网格12。

所述框体9为与中心排水沟3相适应的圆形或椭圆形。

所述清淤板11、框体9之间的固定方式为焊接铆接或螺栓连接。

所述框体9和中心排水沟3之间为间隙配合。

所述清淤板11可以但不限于不锈钢板。

所述预制块上表面5的坡度不小于2％。

所述上开槽7的槽宽大于框体9的厚度。

所述挡块4中形成下水用的下水通孔。

本实用新型的清淤过程如下：

将挡块4从上开槽7中取出，手持手柄8，使框体9与上开槽7 平行，将框体9插入到中心排水沟3中，顺时针或逆时针转动90°，然后使手柄8沿着上开槽7朝一个方向移动，框体9下部的清淤板 11能够对中心排水沟3进行清淤，同时，横纵交叉的钢丝线10能够实现清理漂浮物。

本实用新型适用于双线隧道，相比现有常规中心水沟，在满足隧道排水的相关功能要求上，在后期养护和维修上具有明显优势。该结构修筑方便，一定程度上可以降低建设投资，提高施工精度，而且对各种地质条件下的隧道均适用。本发明能显著提高设计效率和成果质量，具有良好的推广应用价值。

Claims (9)

1.一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，包括预制块（1），其特征在于：所述预制块（1）沿隧道长度方向分段固定，所述预制块（1）两侧浇筑有仰拱填充（2），所述预制块（1）中部形成排水用的中心排水沟（3），所述仰拱填充（2）上端的预制块上表面（5）形成上开槽（7），所述上开槽（7）与中心排水沟（3）连通，所述上开槽（7）中设置有封堵用的挡块（4）或清理用的清洁装置。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述上开槽（7）为上大下小的梯形槽。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述预制块上表面（5）为向上开槽（7）汇聚的坡面。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述挡块（4）横截面为上大下小的梯形状，所述挡块（4）上端与预制块上表面（5）平齐。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述清洁装置包括可沿上开槽（7）移动的手柄（8），所述手柄（8）下端设置有框体（9），所述框体（9）中设置有底部清淤部和上部清浮部。

6.根据权利要求5所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述底部清淤部为固定在框体（9）下部的清淤板（11）。

7.根据权利要求6所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述上部清浮部包括设置在框体（9）横纵交叉的钢丝线（10），横纵交叉的钢丝线（10）之间形成水可通过的网格（12）。

8.根据权利要求7所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述框体（9）为与中心排水沟（3）相适应的圆形或椭圆形。

9.根据权利要求6所述的一种高速铁路隧道的开口式中心排水结构，其特征在于：所述清淤板（11）、框体（9）之间的固定方式为焊接铆接或螺栓连接。