CN209129383U - 混凝土布料车仓门控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及混凝土布料车仓门控制机构，包括布料车仓体且其底部开有仓口，布料车仓体的底部呈弧形，布料车仓体的底部仓口处设置有将其封闭的左仓门和右仓门，布料车仓体的左右外侧面固定有安装板，安装板上设置有两个转轴，左仓门和右仓门通过连接侧板安装在转轴上，布料车仓体的前外侧面上设置有安装座上与气缸的底部铰接配合安装，右仓门的底部固定有伸出的支板，气缸的输出轴与支板铰接；左仓门的连接侧板在与转轴铰接处具有外伸凸起部分A，右仓门的连接侧板与转轴铰接处的下方具有外伸凸起部分B，外伸凸起部分A和外伸凸起部门B之间通过连杆铰接。本实用新型达到的有益效果是：简化结构、密封效果好、利于开关。

Description

混凝土布料车仓门控制机构

技术领域

本实用新型涉及布料车仓门技术领域，特别是混凝土布料车仓门控制机构。

背景技术

目前混凝土布料车中，是通过两个气缸分别带动左仓门和右仓门进行开闭工作的，因此左仓门和右仓门相互间不相关。闭合时，在各自的气缸作用下，产生剧烈碰撞，然后产生回弹，即便关闭了，仍会再掉落一部分料，不容易控制布料量，并且碰撞后，各螺栓及其他安装配合结构易松动，易导致密封效果不好，需要频繁检修，同时碰撞使得各部件产生疲劳，从而影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供简化结构、密封效果好、利于开关的混凝土布料车仓门控制机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：混凝土布料车仓门控制机构，包括布料车仓体且其底部开有仓口，布料车仓体的底部呈弧形，布料车仓体的底部仓口处设置有将其封闭的左仓门和右仓门，布料车仓体的左右外侧面固定有安装板，安装板上设置有两个转轴，左仓门和右仓门通过连接侧板安装在转轴上，所述的布料车仓体的前外侧面上设置有安装座上与气缸的底部铰接配合安装，右仓门的底部固定有伸出的支板，气缸的输出轴与支板铰接；

所述的左仓门的连接侧板在与转轴铰接处具有外伸凸起部分A，右仓门的连接侧板与转轴铰接处的下方具有外伸凸起部分B，外伸凸起部分A和外伸凸起部门B之间通过连杆铰接。

所述的左仓门和右仓门的底部固定有V型加强架，支板焊接固定在该V型加强架上。

所述的左仓门和右仓门关闭时，气缸和布料车仓体的前侧面平行，且此时支板处于水平状态。

所述的布料车仓体的底部仓口处，仓口具有前棱、后棱、左棱和右棱，前棱和后棱为凸起棱，且前棱和后棱均比左棱和右棱高度高出mm；

左仓门和右仓门关闭时，左仓门和前棱、右仓门和后棱接触。

所述的布料车仓体上部大而底部下，安装板通过螺栓固定在布料车仓体上。

本实用新型具有以下优点：

（1）通过将左仓门和右仓门通过一个气缸带动，简化结构，便于开关；

（2）由于左仓门和右仓门是联动的结构，因此关闭时碰撞程度小，从而使得回弹度小，密封效果好；并且由于碰撞程度小，使得各部件不易松动，不易产生疲劳，从而减小了检修的频率，且提高了设备的使用寿命；

（3）前棱和后棱高出左棱和右棱的设计，是为了让前后方向左仓门和右仓门与布料车仓体充分接触，从而实现前后方向的密封，也是为了让左右方向，左仓门和右仓门与布料车仓体有间隙，容纳多余的料，使这些多余的料不影响开闭，同时这些多余的料在关闭时也不会漏下。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型左仓门、右仓门打开时的左视图；

图3 为本实用新型左仓门、右仓门关闭时的左视图；

图中，1-布料车仓体，2-左仓门，3-右仓门，4-安装板，5-转轴，6-气缸，7-支板，8-前棱，9-后棱，10-连杆。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1、图2和图3所示，混凝土布料车仓门控制机构，包括布料车仓体1且其底部开有仓口，布料车仓体1的底部呈弧形，布料车仓体1的底部仓口处设置有将其封闭的左仓门2和右仓门3，布料车仓体1的左右外侧面固定有安装板4，安装板4上设置有两个转轴5，左仓门2和右仓门3通过连接侧板安装在转轴5上，所述的布料车仓体1的前外侧面上设置有安装座上与气缸6的底部铰接配合安装，右仓门3的底部固定有伸出的支板7，气缸6的输出轴与支板7铰接；

所述的左仓门2的连接侧板在与转轴5铰接处具有外伸凸起部分A，右仓门3的连接侧板与转轴5铰接处的下方具有外伸凸起部分B，外伸凸起部分A和外伸凸起部门B之间通过连杆10铰接。

为了防止左仓门2和右仓门3发生变形，所述的左仓门2和右仓门3的底部固定有V型加强架，支板7焊接固定在该V型加强架上。

本实施例中，所述的左仓门2和右仓门3关闭时，气缸6和布料车仓体1的前侧面平行，且此时支板7处于水平状态。

为了充分保证密封效果，如图2所示，所述的布料车仓体1的底部仓口处，仓口具有前棱8、后棱9、左棱和右棱，前棱8和后棱9为凸起棱，且前棱8和后棱9均比左棱和右棱高度高出5mm。这种设置使得左仓门2和右仓门3关闭时，左仓门2和前棱8、右仓门3和后棱9接触。

本实施例中，所述的布料车仓体1上部大而底部下，安装板4通过螺栓固定在布料车仓体1上。

闭合时，如图2状态到图3状态所示，气缸6通过支板7带动右仓门3转动，右仓门3转动时，通过连杆10带动左仓门2一起转动，通过联动实现关闭，当左仓门2和右仓门3闭合的瞬间，撞击力度小，闭合后在撞击回弹的作用下产生的间隙小，密封效果得到提高。同时由于前棱8和后棱9高于左棱和右棱的设计，产生缝隙时，前后方向的料依然不会漏下，而左右方向只有一小部分料漏下，相比于一般的仓门机构，密封效果好。

尽管参考特定具体实施方案对本实用新型进行了说明, 但是在不背离本实用新型的精神或范围的情况下进行的各种改变和改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.混凝土布料车仓门控制机构，包括布料车仓体（1）且其底部开有仓口，布料车仓体（1）的底部呈弧形，布料车仓体（1）的底部仓口处设置有将其封闭的左仓门（2）和右仓门（3），布料车仓体（1）的左右外侧面固定有安装板（4），安装板（4）上设置有两个转轴（5），左仓门（2）和右仓门（3）通过连接侧板安装在转轴（5）上，其特征在于：所述的布料车仓体（1）的前外侧面上设置有安装座上与气缸（6）的底部铰接配合安装，右仓门（3）的底部固定有伸出的支板（7），气缸（6）的输出轴与支板（7）铰接；

所述的左仓门（2）的连接侧板在与转轴（5）铰接处具有外伸凸起部分A，右仓门（3）的连接侧板与转轴（5）铰接处的下方具有外伸凸起部分B，外伸凸起部分A和外伸凸起部门B之间通过连杆（10）铰接。

2.根据权利要求1所述的混凝土布料车仓门控制机构，其特征在于：所述的左仓门（2）和右仓门（3）的底部固定有V型加强架，支板（7）焊接固定在该V型加强架上。

3.根据权利要求2所述的混凝土布料车仓门控制机构，其特征在于：所述的左仓门（2）和右仓门（3）关闭时，气缸（6）和布料车仓体（1）的前侧面平行，且此时支板（7）处于水平状态。

4.根据权利要求3所述的混凝土布料车仓门控制机构，其特征在于：所述的布料车仓体（1）的底部仓口处，仓口具有前棱（8）、后棱（9）、左棱和右棱，前棱（8）和后棱（9）为凸起棱，且前棱（8）和后棱（9）均比左棱和右棱高度高出5mm；

左仓门（2）和右仓门（3）关闭时，左仓门（2）和前棱（8）、右仓门（3）和后棱（9）接触。

5.根据权利要求1所述的混凝土布料车仓门控制机构，其特征在于：所述的布料车仓体（1）上部大而底部下，安装板（4）通过螺栓固定在布料车仓体（1）上。