CN209115591U - 一种减震硬度可调的新能源汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，包括上下端面贯穿的活塞缸，所述活塞缸的下端密封设置，活塞缸的上端设有油封及封口盖，活塞缸内设有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞缸的外部设有套筒，套筒的内部设有第三腔室，活塞缸上开设有贯穿槽，套筒的外壁设有导向筒，活塞杆连接于导向筒；活塞包括下盖及上盖，下盖绕下盖的轴心间隔交替均布开设有第一阀门、第二阀门及第三阀门，各阀门均位于扇形槽内弧圈与外弧圈形成的同心圆范围内；所述上盖绕上盖开设有三组扇形槽，阀门上设有定位机构，通过上述设置，有阀门尺寸种类较多的活塞，可以根据使用者需求对活塞的阀门自由选择，操作简单且降低了操作成本。

Description

一种减震硬度可调的新能源汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种减震硬度可调的新能源汽车减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

若新能源汽车的乘坐舒适度不够或者减震效果不好时，需要根据活塞上阀门的大小对活塞进行更换，若减震硬度过高，需要更改阀门更小的活塞；若减震硬度过低，需要更改阀门更大的活塞；更改活塞时需要找与缸体相适配的活塞导致操作不变，另一方面，更换掉的活塞一般会丢弃导致成本增加，若更换掉的活塞之后要继续使用，势必需要对它进行清洗等处理，操作较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，具有阀门尺寸种类较多的活塞，可以根据使用者需求对活塞的阀门自由选择，操作简单且降低了操作成本。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，包括上下端面贯穿的活塞缸，所述活塞缸的下端密封设置，所述活塞缸的上端设有油封及封口盖，所述活塞缸内设有可沿活塞缸内壁上下滑移的活塞，所述活塞将活塞缸分为第一腔室与第二腔室，所述活塞上连接有伸入于第一腔室并延伸至封口盖外的活塞杆，所述活塞缸的外部设有套筒，所述套筒的上端设有油封与密封盖，所述套筒的内部设有第三腔室，所述活塞缸上开设有将第二腔室与第三腔室连通的贯穿槽，所述套筒的外壁设有导向筒，所述活塞杆远离活塞的一端连接于导向筒；

所述活塞包括下盖及套设于下盖上的上盖，所述下盖绕下盖的轴心间隔交替均布开设有第一阀门、第二阀门及第三阀门，所述第一阀门、第二阀门及第三阀门为三组且每组内的相邻阀门之间的夹角一致，所述第一阀门、第二阀门及第三阀门均位于扇形槽内弧圈与外弧圈形成的同心圆环范围内；所述上盖绕上盖开设有三组扇形槽，旋转上盖，使扇形槽仅连通于第一阀门，或使扇形槽仅连通于第二阀门，或使扇形槽仅连通于第三阀门，通过设置定位机构将所述上盖与下盖连接为一体。

进一步地，所述定位机构包括上盖开设的与所述扇形槽相对的安装孔，所述下盖绕下盖的轴心周向开设有九个与所述安装孔相适配的螺纹孔，所述螺纹孔均位于扇形槽的内弧圈靠近轴心处，通过紧固件伸入安装孔并螺旋拧入螺纹孔将上盖与下盖连接为一体。

进一步地，所述上盖的侧壁开设有环形槽，所述环形槽内设有第一密封圈。

进一步地，所述上盖与下盖的端部均设有台阶，所述台阶上均开设有密封槽，所述密封槽内装设有第二密封圈，所述第二密封圈抵设于上盖与下盖之间。

进一步地，所述活塞缸的下端设有底部阀，所述下盖远离上盖的一端固连有缓冲座，所述缓冲座与底部阀配合进行缓冲。

进一步地，所述导向筒的上端固连有上接头，所述套筒的下端固连有下接头。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，具有阀门尺寸种类较多的活塞，可以根据使用者需求对活塞的阀门自由选择，操作简单且降低了操作成本。更换活塞上的阀门大小的具体种类如下：

1.螺旋拧开紧固件，旋转上盖以使仅有下盖上的第一阀门与上盖上的扇形槽连通，再通过紧固件将上盖与下盖连接，当所述第一阀门与扇形槽连通时，液压油的流动简单，减震的硬度较低。

2.螺旋拧开紧固件，旋转上盖以使仅有下盖上的第二阀门与上盖上的扇形槽连通，再通过紧固件将上盖与下盖连接，当所述第二阀门与扇形槽连通时，液压油的流动一般，减震的硬度一般。

3.螺旋拧开紧固件，旋转上盖以使仅有下盖上的第三阀门与上盖上的扇形槽连通，再通过紧固件将上盖与下盖连接，当所述第三阀门与扇形槽连通时，液压油的流动困难，减震的硬度较高。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的A处放大图；

图3是本实用新型的活塞的爆炸图；

图4是本实用新型的活塞的结构示意图；

图5是本实用新型的下盖的示意图；

图6是本实用新型的上盖的示意图；

图7是本实用新型的第一阀门、第二阀门及第三阀门分别位于扇形槽内的示意图。

图中：1、活塞缸；11、油封；12、封口盖；13、第一腔室；14、第二腔室；15、贯穿槽；16、底部阀；2、活塞；21、活塞杆；22、上盖；221、扇形槽；222、环形槽；223、第一密封圈；23、下盖；231、第一阀门；232、第二阀门；233、第三阀门；234、台阶；235、密封槽；236、第二密封圈；237、缓冲座；3、套筒；31、密封盖；32、第三腔室；33、下接头；4、导向筒；41、上接头；5、定位机构；51、安装孔；52、螺纹孔；53、紧固件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1-7所示，一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，包括上下端面贯穿的活塞缸1，所述活塞缸1的下端密封设置，所述活塞缸1的上端设有油封11及封口盖12，所述活塞缸1内设有可沿活塞缸1内壁上下滑移的活塞2，所述活塞缸1内注入液压油，以使活塞2在液压油里上下滑动，所述活塞2将活塞缸1分为第一腔室13与第二腔室14，所述活塞2上连接有伸入于第一腔室13并延伸至封口盖12外的活塞杆21，所述活塞缸1的外部设有套筒3，所述套筒3的上端设有油封11与密封盖31，所述套筒3的内部设有第三腔室32，所述活塞缸1上开设有将第二腔室14与第三腔室32连通的贯穿槽15，所述套筒3的外壁设有导向筒4，所述活塞杆21远离活塞2的一端连接于导向筒4；

所述活塞2包括下盖23及套设于下盖23上的上盖22，所述下盖23绕下盖23的轴心间隔交替均布开设有第一阀门231、第二阀门232及第三阀门233，所述第一阀门231、第二阀门232及第三阀门233为三组且每组内的相邻阀门之间的夹角一致，所述第一阀门231、第二阀门232及第三阀门233均位于扇形槽221内弧圈与外弧圈形成的同心圆环范围内；所述上盖22绕上盖22开设有三组扇形槽221，旋转上盖22，使扇形槽221仅连通于第一阀门231，或使扇形槽221仅连通于第二阀门232，或使扇形槽221仅连通于第三阀门233，通过设置定位机构5将所述上盖22与下盖23连接为一体。

所述定位机构5包括上盖22开设的与所述扇形槽221相对的安装孔51，所述下盖23绕下盖23的轴心周向开设有九个与所述安装孔51相适配的螺纹孔52，所述螺纹孔52均位于扇形槽221的内弧圈靠近轴心处，通过紧固件53伸入安装孔51并螺旋拧入螺纹孔52将上盖22与下盖23连接为一体。

所述上盖22的侧壁开设有环形槽222，所述环形槽222内设有第一密封圈223，通过设置第一密封圈223以使液压油无法从活塞2的侧壁进入第一腔室13或第二腔室14。

所述上盖22与下盖23的端部均设有台阶234，所述台阶234上均开设有密封槽235，所述密封槽235内装设有第二密封圈236，所述第二密封圈236抵设于上盖22与下盖23之间，通过设置第二密封圈236以使液压油无法从下盖23的侧壁流入上盖22进而流入第一腔室13。

所述活塞缸1的下端设有底部阀16，所述下盖23远离上盖22的一端固连有缓冲座237，所述缓冲座237与底部阀16配合起到缓冲效果。

所述导向筒4的上端固连有上接头41，所述套筒3的下端固连有下接头33，用于将减震器连接新能源汽车的其他部件。

本实用新型的基本工作原理为：

当新能源汽车遇到凸起的路面受到冲击时，活塞缸1向上运动，以使活塞2在活塞缸1内相对地往下运动，第二腔室14内的液压油从阀门流向第一腔室13，同时一部分第二腔室14内的液压油从贯穿槽15流向第三腔室32；当新能源汽车越过凸起路面时，活塞缸1会往下运动，活塞2会相对地往上运动，以使第一腔室13与第二腔室14内的液压油流向第二腔室14，此时第一腔室13内的液压油从阀门进入第二腔室14的过程中受到很大的阻力，进而起到减震的目的。

一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，具有阀门尺寸种类较多的活塞2，可以根据使用者需求对活塞2的阀门自由选择，操作简单且降低了操作成本。更换活塞2上的阀门大小的具体种类如下：

1.螺旋拧开紧固件53，旋转上盖22以使仅有下盖23上的第一阀门231与上盖22上的扇形槽221连通，再通过紧固件53将上盖22与下盖23连接，当所述第一阀门231与扇形槽221连通时，液压油的流动容易，减震的硬度较低。

2.螺旋拧开紧固件53，旋转上盖22以使仅有下盖23上的第二阀门232与上盖22上的扇形槽221连通，其再通过紧固件53将上盖22与下盖23连接，当所述第二阀门232与扇形槽221连通时，液压油的流动一般，减震的硬度一般。

3.螺旋拧开紧固件53，旋转上盖22以使仅有下盖23上的第三阀门233与上盖22上的扇形槽221连通，再通过紧固件53将上盖22与下盖23连接，当所述第三阀门233与扇形槽221连通时，液压油的流动困难，减震的硬度较高。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (6)

1.一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，其特征在于：包括上下端面贯穿的活塞缸(1)，所述活塞缸(1)的下端密封设置，所述活塞缸(1)的上端设有油封(11)及封口盖(12)，所述活塞缸(1)内设有可沿活塞缸(1)内壁上下滑移的活塞(2)，所述活塞(2)将活塞缸(1)分为第一腔室(13)与第二腔室(14)，所述活塞(2)上连接有伸入于第一腔室(13)并延伸至封口盖(12)外的活塞杆(21)，所述活塞缸(1)的外部设有套筒(3)，所述套筒(3)的上端设有油封(11)与密封盖(31)，所述套筒(3)的内部设有第三腔室(32)，所述活塞缸(1)上开设有将第二腔室(14)与第三腔室(32)连通的贯穿槽(15)，所述套筒(3)的外壁设有导向筒(4)，所述活塞杆(21)远离活塞(2)的一端连接于导向筒(4)；

所述活塞(2)包括下盖(23)及套设于下盖(23)上的上盖(22)，所述下盖(23)绕下盖(23)的轴心间隔交替均布开设有第一阀门(231)、第二阀门(232)及第三阀门(233)，所述第一阀门(231)、第二阀门(232)及第三阀门(233)为三组且每组内的相邻阀门之间的夹角一致；所述上盖(22)绕上盖(22)开设有三组扇形槽(221)，所述第一阀门(231)、第二阀门(232)及第三阀门(233)均位于扇形槽(221)内弧圈与外弧圈形成的同心圆环范围内；旋转上盖(22)，使扇形槽(221)仅连通于第一阀门(231)，或使扇形槽(221)仅连通于第二阀门(232)，或使扇形槽(221)仅连通于第三阀门(233)，通过设置定位机构(5)将所述上盖(22)与下盖(23)连接为一体。

2.根据权利要求1所述的一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，其特征在于：所述定位机构(5)包括上盖(22)开设的与所述扇形槽(221)相对的安装孔(51)，所述下盖(23)绕下盖(23)的轴心周向开设有九个与所述安装孔(51)相适配的螺纹孔(52)，所述螺纹孔(52)均位于扇形槽(221)的内弧圈靠近轴心处，通过紧固件(53)伸入安装孔(51)并螺旋拧入螺纹孔(52)将上盖(22)与下盖(23)连接为一体。

3.根据权利要求1所述的一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，其特征在于：所述上盖(22)的侧壁开设有环形槽(222)，所述环形槽(222)内设有第一密封圈(223)。

4.根据权利要求1所述的一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，其特征在于：所述上盖(22)与下盖(23)的端部均设有台阶(234)，所述台阶(234)上均开设有密封槽(235)，所述密封槽(235)内装设有第二密封圈(236)，所述第二密封圈(236)抵设于上盖(22)与下盖(23)之间。

5.根据权利要求1所述的一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，其特征在于：所述活塞缸(1)的下端设有底部阀(16)，所述下盖(23)远离上盖(22)的一端固连有缓冲座(237)，所述缓冲座(237)与底部阀(16)配合进行缓冲。

6.根据权利要求1所述的一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，其特征在于：所述导向筒(4)的上端固连有上接头(41)，所述套筒(3)的下端固连有下接头(33)。