CN106678248B - 单缸阻尼减振器 - Google Patents

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Abstract

一种结构简单、安装省时省力、降低生产成本、反应灵敏的单缸阻尼减振器，包括缸体，在缸体上端由上至下分别设置金属堵、上油封、导向体和下油封，在缸体内设置活塞，在活塞中心安装活塞杆，活塞杆上端依次由下油封、导向体、上油封和金属堵的中心孔穿出缸体，在活塞上周向均匀布置上下贯穿活塞的外通油孔和内通油孔，在活塞杆上位于活塞下表面设置多层单向控制阀片，单向控制阀片将活塞的内通油孔覆盖，且在活塞杆上位于相邻单向控制阀片间设置垫片I；在活塞杆上位于活塞上表面设置单向工作阀片，单向工作阀片将活塞的外通油孔覆盖，且在单向工作阀片上设有与活塞的内通油孔对应的油道孔，在活塞杆上位于单向工作阀片上方设置筒状限位件。

Description

单缸阻尼减振器
技术领域
本发明涉及车辆使用的减振器，特别是一种单缸阻尼减振器。
背景技术
减振器是用于安装在车辆的车架与车桥之间，用于减缓车辆因路面不平产生的振动。目前，车辆的车架与车桥之间主要是由抗击压缩的弹簧减振器和抗击回弹的阻尼减振器构成，现有的阻尼减振器包括油压阻尼减振器和气压阻尼减振器。油压阻尼减振器在缸体内充满介质油，且在缸体内的活塞上安装多组阻尼阀，结构复杂，安装调节费时费力，生产成本高；气压阻尼减振器在缸体上下两侧通过管路连接传感器、气泵、分流阀等外部设备，结构复杂，生产成本高，反应不灵敏。
发明内容
本发明是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、安装省时省力、降低生产成本、反应灵敏的单缸阻尼减振器。
本发明的技术解决方案是：
一种单缸阻尼减振器，包括缸体，在缸体上端端口处由上至下分别设置金属堵、上油封、导向体和下油封，在缸体内设置活塞，在活塞中心贯穿安装活塞杆，活塞杆上端依次由下油封、导向体、上油封和金属堵的中心孔穿出缸体，其特殊之处在于：在活塞上周向均匀布置上下贯穿活塞的外通油孔和内通油孔，在活塞杆上位于活塞下表面设置多层单向控制阀片，所述单向控制阀片将活塞的内通油孔覆盖，且在活塞杆上位于相邻单向控制阀片间设置垫片I；在活塞杆上位于活塞上表面设置单向工作阀片，所述单向工作阀片将活塞的外通油孔覆盖，且在单向工作阀片上设有与活塞的内通油孔对应的油道孔，在活塞杆上位于单向工作阀片上方设置筒状限位件。
进一步优选，在限位件底面和圆周面上设有导油孔，增强活塞上部缸体内的压力油流通。
进一步优选，在活塞杆上位于限位件和单向工作阀片间设置垫片II，保证单向工作阀片开合度。
进一步优选，在活塞圆周面设置浮动轴承，保证活塞气密性的同时，减小与缸体内壁间的摩擦力。
进一步优选，在导向体的中心孔处设置滑动轴承，所述活塞杆穿过滑动轴承，减小活塞杆与导向体的摩擦力。
进一步优选，在金属堵的中心孔处设置防尘圈，所述活塞杆穿过防尘圈，保证上油封的清洁度。
本发明的有益效果是：
1、由于在活塞杆上位于活塞下表面设置多层将活塞的内通油孔覆盖的单向控制阀片，且在活塞杆上位于相邻单向控制阀片间设置垫片I，在活塞杆上位于活塞上表面设置将活塞的外通油孔覆盖的单向工作阀片，且在单向工作阀片上设有与活塞的内通油孔对应的油道孔，车辆产生振动时，车架下压压缩，同时该单缸阻尼减振器的活塞杆带动活塞向下运动，缸体底部的气体经活塞的外通油孔顶开单项工作阀片进入缸体顶部；当车架向上回弹时，该单缸阻尼减振器的活塞杆带动活塞向上运动，缸体顶部的气体经活塞的内通油孔顶开单向控制阀片进入缸体底部，通过多层单向控制阀片的弹力阶梯性控制活塞内通油孔的开口大小，快速降低车架向上回弹力大小，进而快速消除车架的振动力，使车辆达到更加平稳、舒适的运行，结构简单、安装省时省力、降低生产成本、反应灵敏。
2、由于在活塞杆上位于单向工作阀片上方设置筒状限位件，使活塞始终处于介质油中，防止活塞进入缸体顶部的气体中，出现的空程现象发生。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中活塞的俯视图；
图3是图1中单向工作阀片的俯视图；
图中：1-缸体，2-金属堵，3-上油封，4-导向体，5-下油封，6-滑动轴承，7-防尘圈，8-活塞，9-浮动轴承，10-活塞杆，11-外通油孔，12-内通油孔，13-单向控制阀片，14-垫片I，15-单向工作阀片，16-油道孔，17-限位件，18-导油孔，19-垫片II。
具体实施方式
如图所示，一种单缸阻尼减振器，包括缸体1，在缸体1上端端口处由上至下分别安装金属堵2、上油封3、导向体4和下油封5，在导向体4的中心孔处安装滑动轴承6，在金属堵2的中心孔处安装防尘圈7，在缸体1内安装活塞8，在活塞8圆周面安装浮动轴承9，在活塞8中心贯穿安装活塞杆10，活塞杆10上端依次由下油封5、滑动轴承6、上油封3和防尘圈7的中心孔穿出缸体1，在活塞8上周向均匀布置上下贯穿活塞8的外通油孔11和内通油孔12，在活塞杆10上位于活塞8下表面安装多层单向控制阀片13，所述单向控制阀片13将活塞8的内通油孔12覆盖，且在活塞杆10上位于相邻单向控制阀片13间安装垫片I14；在活塞杆10上位于活塞8上表面安装单向工作阀片15，所述单向工作阀片15将活塞8的外通油孔11覆盖，且在单向工作阀片15上设有与活塞8的内通油孔12对应的油道孔16，在活塞杆10上位于单向工作阀片15上方设置筒状限位件17，在限位件17底面和圆周面上设有导油孔18，在活塞杆10上位于限位件17和单向工作阀片15间设置垫片II19。
安装操作时，将该单缸阻尼减振器的缸体1内注入97％容积的介质油和3％容积压缩气体，并将该单缸阻尼减振器的缸体1和活塞杆10分别安装在车辆的车架和车桥之间。
车辆产生振动时，车架下压压缩，同时该单缸阻尼减振器的活塞杆10带动活塞8向下运动，缸体1底部的气体经活塞8的外通油孔11顶开单项工作阀片进入缸体1顶部；当车架向上回弹时，该单缸阻尼减振器的活塞杆10带动活塞8向上运动，缸体1顶部的气体经活塞8的内通油孔12顶开单向控制阀片13进入缸体1底部，通过多层单向控制阀片13的弹力阶梯性控制活塞8内通油孔12的开口大小，快速降低车架向上回弹力大小，进而快速消除车架的振动力，使车辆达到更加平稳、舒适的运行。
以上仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种单缸阻尼减振器，包括缸体，在缸体上端端口处由上至下分别设置金属堵、上油封、导向体和下油封，在缸体内设置活塞，在活塞中心贯穿安装活塞杆，活塞杆上端依次由下油封、导向体、上油封和金属堵的中心孔穿出缸体，其特征在于：在活塞上周向均匀布置上下贯穿活塞的外通油孔和内通油孔，在活塞杆上位于活塞下表面设置多层单向控制阀片，所述单向控制阀片将活塞的内通油孔覆盖，且在活塞杆上位于相邻单向控制阀片间设置垫片I；在活塞杆上位于活塞上表面设置单向工作阀片，所述单向工作阀片将活塞的外通油孔覆盖，且在单向工作阀片上设有与活塞的内通油孔对应的油道孔，在活塞杆上位于单向工作阀片上方设置筒状限位件；在限位件底面和圆周面上设有导油孔；在活塞杆上位于限位件和单向工作阀片间设置垫片II。
2.根据权利要求1所述的单缸阻尼减振器，其特征在于：在活塞圆周面设置浮动轴承。
3.根据权利要求1所述的单缸阻尼减振器，其特征在于：在导向体的中心孔处设置滑动轴承，所述活塞杆穿过滑动轴承。
4.根据权利要求1所述的单缸阻尼减振器，其特征在于：在金属堵的中心孔处设置防尘圈，所述活塞杆穿过防尘圈。
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