CN209110013U - 一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，包括水平的上模板，在上模板下方水平的设有下模板；上模板上连接固定有竖向向下的导套，下模板上连接固定有竖向向上的导杆，且导杆可竖向滑动的插接配合在导套内；在下模板上表面中部连接固定有凹模并用于与工件下端面相贴支承，上模板的下表面上正对凹模连接固定有切边凹模，切边凹模整体呈水平的圆环形板状结构；切边凹模的内圆周内侧设有水平的压板，压板与上模板之间通过竖向弹力机构相连；上模板能够带动切边凹模和压板竖向向下运动，使得切边凹模套设于工件外圆周上并完成对工件切边，本实用新型具有能够提高冲裁质量，能够提高模具使用率的优点。

Description

一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模

技术领域

本实用新型属于冲压模技术领域，特别的涉及一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模。

背景技术

冲压模是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压--是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

变速箱结合齿，整体呈圆盘形结构，中部设有通孔形成安装结构，并且其一端端面外凸设置。在现有加工中通常是采用圆柱形毛坯车削得到，这种加工方式存在制造成本高，加工效率低的缺点。本发明人采用锻造的方式想得到变速箱结合齿的毛坯件， 如图1所示的毛坯件，需要进一步的加工处理后，再通过机加工制造，以降低加工成本，提高加工效率。在对该毛坯件的加工中，包括将其冲裁切除飞边的步骤；在该步骤中，锻件的下端抵接定位端，上端为自由端；然而，因冲裁切除飞边的步骤中，锻件周向各个位置对应的飞边厚度不均匀，使得每一次冲裁时所需的冲裁力的大小也不同，容易导致锻件的轴线发生倾斜，并且锻件的上端面也容易产生变形，致使在后续加工中还需要再次对其自由端的端面进行整形，增加一道工序，且浪费加工资源。并且，现有的冲压模对该锻件冲裁切除飞边的步骤中，只进行了飞边的冲裁，导致了模具资源的浪费。

因此，怎样才能够提供一种能够更好提高冲裁质量，能够更好的提高模具使用率的汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够更好提高冲裁质量，能够更好的提高模具使用率的汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，包括水平的上模板，在上模板下方水平的设有下模板；上模板上连接固定有竖向向下的导套，下模板上连接固定有竖向向上的导杆，且导杆可竖向滑动的插接配合在导套内；在下模板上表面中部连接固定有凹模并用于与工件下端面相贴支承，在上模板的下表面上正对凹模连接固定有切边凹模，切边凹模整体呈水平的圆环形板状结构；其特征在于，在切边凹模的内圆周内侧设有水平的压板，压板与上模板之间通过竖向弹力机构相连；上模板能够带动切边凹模和压板竖向向下运动，使得切边凹模套设于工件外圆周上并完成对工件切边，且使得压板相贴支承于工件上端面后并竖向压缩竖向弹力机构。

这样，设置的压板，能够更好的完成切边后的卸料；同时，压板对工件的上表面施加一个压力，能够使得工件在完成切边的过程中更好的保持水平，提高切边质量。其次，压板对工件的上表面施加一个压力，工件上端的自由面能够更好的保持平整不受切边的影响，提高提高冲裁质量。

作为优化，在上模板下表面上的正对工件中心位置还连接固定有竖向向下的冲孔凸模，压板上设有供冲孔凸模穿过的通孔，冲孔凸模穿过通孔延伸至压板下方；并且凹模上正对所述冲孔凸模设有竖向的让位孔以供冲孔凸模竖向通过；上模板能够带动冲孔凸模竖向向下运动并完成在工件中部的冲孔。

这样，在切除飞边的同时，还能够完成冲孔，将切边和冲孔集成在同一个模具上，能够更好的提高模具使用率，降低模具使用成本。

作为优化，所述冲孔凸模包括冲孔凸模上段和冲孔凸模下段，且冲孔凸模上段和冲孔凸模下段相对的端面之间可拆卸的连接固定。

这样，将冲孔凸模设计成可拆卸连接固定的冲孔凸模上段和冲孔凸模下段，能够方便将直接与工件接触完成冲孔的冲孔凸模下段进行更换，降低冲孔凸模的使用成本，且能够更好的保证其冲孔精度。

作为优化，在冲孔凸模下段下端面中部设有竖向的整体呈阶梯形结构的连接孔，且连接孔的下端直径大于上端直径，在连接孔内设有竖向的连接螺钉，连接螺钉的螺纹端竖向向上连接固定在冲孔凸模上段下端面设有的螺纹孔内，连接螺钉头部的内侧面相贴支承于连接孔的台阶面上，且连接螺钉下端端面位于冲孔凸模下段下表面上方。

这样，能够方便冲孔凸模上段和冲孔凸模下段之间的可拆卸连接，且结构简单，方便使用。

作为优化，所述竖向弹力机构包括水平的上定位板，所述压板连接固定在上定位板下表面上，在上模板上连接固定有竖向向下的连接杆，连接杆的下端穿过上定位板的竖孔并延伸至上定位板下方，连接杆的下端为螺纹段且螺纹连接有螺母，在连接杆上套设有竖向的螺旋弹簧，且螺旋弹簧的竖向两端各自抵接支撑于上定位板上表面和上模板下表面。

这样，竖向弹力机构更加简单，压板施加的压力随着竖向位移的增大而增大，有利于将工件保持稳定，且能够使得工件上端面更好的保证不变形。

作为优化，在螺母与上定位板之间设有垫圈。

这样，结构更加简单，设计更加合理。

作为优化，所述连接杆为在水平面上呈矩形分布的四个。

这样，使得上定位板以及压板运行更加平稳，能够更好的保持水平。

作为优化，所述导套和导杆均为在水平面上呈矩形分布的四个。

这样，能够保证上模板与下模板之间的导向效果更好，能够提高整个模具的冲压和切边质量。

作为优化，在下模板上表面连接固定有下定位板，所述凹模连接固定在下定位板上表面。

这样，能够方便凹模与下模板之间的连接固定，结构更加合理。

作为优化，上模板和下模板为45钢。

这样，上模板和下模板强度能够达到要求的同时，能够降低材料成本。

附图说明

图1为工件的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图2所示，一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，包括水平的上模板1，在上模板下方水平的设有下模板2；上模板上连接固定有竖向向下的导套3，下模板上连接固定有竖向向上的导杆4，且导杆可竖向滑动的插接配合在导套内；在下模板上表面中部连接固定有凹模5并用于与工件下端面相贴支承，在上模板的下表面上正对凹模连接固定有切边凹模6，切边凹模整体呈水平的圆环形板状结构；其特征在于，在切边凹模的内圆周内侧设有水平的压板7，压板与上模板之间通过竖向弹力机构相连；上模板能够带动切边凹模和压板竖向向下运动，使得切边凹模套设于工件外圆周上并完成对工件切边，且使得压板相贴支承于工件上端面后并竖向压缩竖向弹力机构。

这样，设置的压板，能够更好的完成切边后的卸料；同时，压板对工件的上表面施加一个压力，能够使得工件在完成切边的过程中更好的保持水平，提高切边质量。其次，压板对工件的上表面施加一个压力，工件上端的自由面能够更好的保持平整不受切边的影响，提高提高冲裁质量。

本具体实施方式中，在上模板下表面上的正对工件中心位置还连接固定有竖向向下的冲孔凸模8，压板上设有供冲孔凸模穿过的通孔，冲孔凸模穿过通孔延伸至压板下方；并且凹模上正对所述冲孔凸模设有竖向的让位孔以供冲孔凸模竖向通过；上模板能够带动冲孔凸模竖向向下运动并完成在工件中部的冲孔。

这样，在切除飞边的同时，还能够完成冲孔，将切边和冲孔集成在同一个模具上，能够更好的提高模具使用率，降低模具使用成本。

本具体实施方式中，所述冲孔凸模包括冲孔凸模上段9和冲孔凸模下段10，且冲孔凸模上段和冲孔凸模下段相对的端面之间可拆卸的连接固定。

这样，将冲孔凸模设计成可拆卸连接固定的冲孔凸模上段和冲孔凸模下段，能够方便将直接与工件接触完成冲孔的冲孔凸模下段进行更换，降低冲孔凸模的使用成本，且能够更好的保证其冲孔精度。

本具体实施方式中，在冲孔凸模下段10下端面中部设有竖向的整体呈阶梯形结构的连接孔，且连接孔的下端直径大于上端直径，在连接孔内设有竖向的连接螺钉，连接螺钉的螺纹端竖向向上连接固定在冲孔凸模上段9下端面设有的螺纹孔内，连接螺钉头部的内侧面相贴支承于连接孔的台阶面上，且连接螺钉下端端面位于冲孔凸模下段下表面上方。

这样，能够方便冲孔凸模上段和冲孔凸模下段之间的可拆卸连接，且结构简单，方便使用。

本具体实施方式中，所述竖向弹力机构包括水平的上定位板11，所述压板连接固定在上定位板下表面上，在上模板上连接固定有竖向向下的连接杆12，连接杆的下端穿过上定位板的竖孔并延伸至上定位板下方，连接杆的下端为螺纹段且螺纹连接有螺母13，在连接杆上套设有竖向的螺旋弹簧14，且螺旋弹簧的竖向两端各自抵接支撑于上定位板上表面和上模板下表面。

这样，竖向弹力机构更加简单，压板施加的压力随着竖向位移的增大而增大，有利于将工件保持稳定，且能够使得工件上端面更好的保证不变形。

本具体实施方式中，在螺母与上定位板之间设有垫圈15。

这样，结构更加简单，设计更加合理。

本具体实施方式中，所述连接杆12为在水平面上呈矩形分布的四个。

这样，使得上定位板以及压板运行更加平稳，能够更好的保持水平。

本具体实施方式中，所述导套3和导杆4均为在水平面上呈矩形分布的四个。

这样，能够保证上模板与下模板之间的导向效果更好，能够提高整个模具的冲压和切边质量。

本具体实施方式中，在下模板2上表面连接固定有下定位板16，所述凹模连接固定在下定位板上表面。

这样，能够方便凹模与下模板之间的连接固定，结构更加合理。

本具体实施方式中，上模板1和下模板2为45钢。

这样，上模板和下模板强度能够达到要求的同时，能够降低材料成本。

Claims (10)

1.一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，包括水平的上模板（1），在上模板下方水平的设有下模板（2）；上模板上连接固定有竖向向下的导套（3），下模板上连接固定有竖向向上的导杆（4），且导杆可竖向滑动的插接配合在导套内；在下模板上表面中部连接固定有凹模（5）并用于与工件下端面相贴支承，在上模板的下表面上正对凹模连接固定有切边凹模（6），切边凹模整体呈水平的圆环形板状结构；其特征在于，在切边凹模的内圆周内侧设有水平的压板（7），压板与上模板之间通过竖向弹力机构相连；上模板能够带动切边凹模和压板竖向向下运动，使得切边凹模套设于工件外圆周上并完成对工件切边，且使得压板相贴支承于工件上端面后并竖向压缩竖向弹力机构。

2.如权利要求1所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，在上模板下表面上的正对工件中心位置还连接固定有竖向向下的冲孔凸模（8），压板上设有供冲孔凸模穿过的通孔，冲孔凸模穿过通孔延伸至压板下方；并且凹模上正对所述冲孔凸模设有竖向的让位孔以供冲孔凸模竖向通过；上模板能够带动冲孔凸模竖向向下运动并完成在工件中部的冲孔。

3.如权利要求2所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，所述冲孔凸模包括冲孔凸模上段（9）和冲孔凸模下段（10），且冲孔凸模上段和冲孔凸模下段相对的端面之间可拆卸的连接固定。

4.如权利要求3所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，在冲孔凸模下段（10）下端面中部设有竖向的整体呈阶梯形结构的连接孔，且连接孔的下端直径大于上端直径，在连接孔内设有竖向的连接螺钉，连接螺钉的螺纹端竖向向上连接固定在冲孔凸模上段（9）下端面设有的螺纹孔内，连接螺钉头部的内侧面相贴支承于连接孔的台阶面上，且连接螺钉下端端面位于冲孔凸模下段下表面上方。

5.如权利要求1所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，所述竖向弹力机构包括水平的上定位板（11），所述压板连接固定在上定位板下表面上，在上模板上连接固定有竖向向下的连接杆（12），连接杆的下端穿过上定位板的竖孔并延伸至上定位板下方，连接杆的下端为螺纹段且螺纹连接有螺母（13），在连接杆上套设有竖向的螺旋弹簧（14），且螺旋弹簧的竖向两端各自抵接支撑于上定位板上表面和上模板下表面。

6.如权利要求5所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，在螺母与上定位板之间设有垫圈（15）。

7.如权利要求5所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，所述连接杆（12）为在水平面上呈矩形分布的四个。

8.如权利要求1所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，所述导套（3）和导杆（4）均为在水平面上呈矩形分布的四个。

9.如权利要求1所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，在下模板（2）上表面连接固定有下定位板（16），所述凹模连接固定在下定位板上表面。

10.如权利要求1所述的一种汽车变速箱结合齿冲孔切边复合冲压模，其特征在于，上模板（1）和下模板（2）为45钢。