CN209098176U - 一种应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其包括控制器、与输油臂连接的一号管线、氮气清扫装置、集油罐、残油回收支路以及残油输送管线。一号管线的底部设有残油回收口；在一号管线上还设有两个阀门，其中一个阀门位于残油回收口的下游侧，另一个阀门位于清扫管路在一号管线上的接入点的上游侧；集油罐具有一个进油口和一个出油口；残油回收口与进油口之间通过二号管线连接；残油回收支路的一端连接于出油口上，另一端连接至残油输送管线上；残油回收支路上设有一个阀门和一号泵；集油罐的内侧上部设有用于检测液位的上限位的一号电子液位传感器。本实用新型可以定期进行残油回收，利于降低对环境的污染和对工人的伤害。
Description
技术领域
本实用新型属于油回收技术领域，涉及一种应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置。
背景技术
输油臂，是用于陆地油品仓储基地向油轮进行油品输送的机械，被广泛适用于各类油库和码头。在油品输送完成后，与输油臂连接的管线内具有残油，需要进行残油回收。
目前的残油回收方式为：人工将输油臂与连接管线分离，在连接管线的端部下方增加一个回收油桶，利用氮气等方式将连接管线内的残油向连接管线的上述端部吹扫，清扫完成后，需要至少两个工人将装有残油的油桶转移至仓储内的储罐内。
此种回收方式具有如下不足之处：1.需要将输油臂和连接管线拆卸开，费时费力；2.残油回收和转移过程中，需要始终有工人在周边，危害工人的身体健康；3.当连接管线内的残油较多时，人工转移油桶容易污染环境，而且安全性差、效率低、占用劳动力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，以定期进行残油回收，其自动化程度高、利于降低对环境的污染和对工人的伤害。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：
一种应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，包括控制器、与输油臂连接的一号管线、氮气清扫装置、集油罐、残油回收支路以及残油输送管线；
氮气清扫装置通过清扫管路连接于所述一号管线上；
所述一号管线的底部设有残油回收口；
该残油回收口位于清扫管路在一号管线上的接入点的下游侧；
在一号管线上还设有两个阀门，其中一个阀门位于残油回收口的下游侧，另一个阀门位于所述清扫管路在一号管线上的接入点的上游侧；
集油罐具有一个位于所述集油罐上部的进油口和一个位于所述集油罐下部的出油口；
残油回收口与进油口之间通过二号管线连接；
残油回收支路的一端连接于出油口上，另一端连接至残油输送管线上；
所述残油回收支路上设有一个阀门和一号泵；
所述集油罐的内侧上部设有用于检测液位的上限位的一号电子液位传感器；
所述一号泵和电子液位传感器分别通过线路与控制器相连。
优选地，所述残油回收支路有两条，其中一条残油回收支路上的阀门为关闭状态。
优选地，当残油回收时，所述一号管线上的两个阀门均处于关闭状态。
优选地，所述二号管线上还设有阀门。
优选地，所述清扫管路上还设有阀门。
优选地，所述氮气清扫装置包括氮气罐和二号泵，其中：
所述清扫管路连接于氮气罐与一号管线之间，二号泵设置于所述清扫管路上。
优选地，所述集油罐的内侧下部还设有用于检测液位的下限位的二号电子液位传感器；
所述二号电子液位传感器通过线路与控制器相连。
优选地，所述残油输送管线的末端连接有用于收集残油的储罐。
本实用新型具有如下优点：
本实用新型在输油臂完成作业之后，首先将位于一号管线上的两个阀门关闭，然后启动氮气清扫装置，残油经过残油回收口、二号管线进入集油罐内暂存。当集油罐内的残油到达高限位后会触发电子液位传感器，电子液位传感器将该液位信息传递至控制器，由控制器控制一号泵启动残油回收工作，将残油输送至残油输送管线上，最终回收至末端储罐。本实用新型实现了输油臂连接管线的残油自动化回收工作，降低了对环境的污染和对工人的伤害。
附图说明
图1为本实用新型实施例中应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中一号管线的内部结构示意图；
图3为本实用新型实施例中残油回收支路的结构示意图；
其中，1-一号管线，2-集油罐，3-残油回收支路，4-残油输送管线，5-法兰盘，6-清扫管路，7-氮气罐，8-二号泵，9-残油回收口，10、11、12-阀门，13-二号管线，14-阀门，15-储罐，16-阀门，17-一号泵，18-一号电子液位传感器，19-二号电子液位传感器。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图1所示，一种应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，包括控制器(未示出)、与一号管线1、氮气清扫装置、集油罐2、残油回收支路3以及残油输送管线4。
其中，本实施例中的控制器例如可以采用单片机或PLC控制器等。
控制器用于实现信号的接收和发出相关的控制命令。
一号管线1的一端与输油臂连接，该连接方式例如可以是法兰盘5连接，如图2所示。
氮气清扫装置通过清扫管路6连接于一号管线1上，用于实现对一号管线内残油的吹扫。
该氮气清扫装置可以采用现有技术中已有的氮气清扫装置，其结构如下：
氮气清扫装置包括氮气罐7和二号泵8，其中：
清扫管路6连接于氮气罐7与一号管线1之间，二号泵8设置于清扫管路6上。
启动二号泵8，氮气经过清扫管路6到达一号管线1内部，实现对其内部残油的清扫。
此外，在清扫管路6上还设有阀门12，只有当启动氮气吹扫时，阀门12才开启。
本实施例在一号管线1的底部设有残油回收口9，用于将氮气吹扫的残油排出。该残油回收口9位于清扫管路6在一号管线1上的接入点的下游侧。
此处的下游侧是按照图1中的箭头方向所定义的，在图1中，一号管线1的输送方向为从码头到油船，而输油臂则连接于该一号管线1的最下游侧。
另外，在一号管线1上还设有两个阀门，例如阀门10和阀门11。其中，阀门10位于残油回收口9的下游侧，阀门11位于清扫管路6在一号管线上的接入点的上游侧。
阀门10的和阀门11的作用在于保证氮气吹扫的残油可以经过残油回收口9排出。因此，当进行残油回收时，阀门10的和阀门11均处于关闭状态。
集油罐2具有一个进油口A和一个出油口B。其中：
进油口A位于集油罐2的上部，而出油口B则位于集油罐2的下部。
设置集油罐2的目的在于暂存残油，当残油收集满后，集中向仓储内的储罐输送。
在残油回收口9与进油口A之间通过二号管线13连接。
经过一号管线1排出的残油经过二号管线13输送至集油罐2内部。
在二号管线13上也设有阀门14，该阀门14也是在启动残油回收后才打开。
本实施例中的残油回收支路3例如可以有两条，其中一条作为备用。
以上两条残油回收支路3的结构完全相同。
以其中一条为例进行说明：
如图3所示，残油回收支路3一端连接于出油口B上，另一端连接至残油输送管线4上。残油输送管线4的末端连接至仓储内的储罐15上，该储罐15用于收集输送来的残油。
每条残油回收支路上设有一个阀门16和一号泵17。
其中作为正常使用中的残油回收支路3，该支路上的阀门16可以设置为打开状态，便于一号泵17经过触发启动进行残油回收。另一备用支路上的阀门可以设置为关闭。
当然，正常的残油回收支路3的备用残油回收支路3只是相对而言的，二者没有区别。假如将备用残油回收支路3启用时，该支路对应的阀门打开，另一支路阀门则关闭。
在集油罐2的内侧上部设有一号电子液位传感器18，用于检测液位的上限位。当集油罐2内的残油达到上限位后，一号电子液位传感器18将信号传递至控制器。
具体的，该一号电子液位传感器18、一号泵17分别通过线路与控制器连接。
控制器在收到集油罐2内的残油到达高限位的消息后，会向一号泵17发送命令，启动残油回收工作，并将残油输送至残油输送管线4上，最终输送至储罐15内。
一号泵17启动一段时间后由控制器控制停止工作。当然也可以以触发的方式停止工作。
优选地，在集油罐2的内侧下部还设有二号电子液位传感器19，用于检测液位的下限位。
该二号电子液位传感器19的高度可以高于或者等于出油口B的高度。二号电子液位传感器19也通过线路与控制器相连，并向控制器发送低限位的信号。
当集油罐2内的残油到达低限位后，二号电子液位传感器19向控制器发送消息，控制器控制一号泵17停止工作，残油回收工作停止，等待下一次残油回收信号的触发。
一号电子液位传感器18和二号电子液位传感器19均采用已有的液位传感器。
由于本实用新型中残油回收是通过管路进行的，无需工人拆卸输油臂和一号管线，也无需工人现场收集和输送残油，降低了环境污染，节省了劳动力，降低了对工人的危害。
当然，为了方便残油从残油回收口9排出，还可以对一号管线1的内壁进行设计，如图2所示，通过改变一号管线1的内壁下侧的壁厚，使得残油回收口9处于一号管线1的低点，当氮气清扫装置启动氮气吹扫工作时，利于将一号管线1内的残油更彻底的排出。
当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。
Claims (8)
1.一种应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，包括控制器、与输油臂连接的一号管线、氮气清扫装置、集油罐、残油回收支路以及残油输送管线；
氮气清扫装置通过清扫管路连接于所述一号管线上；
所述一号管线的底部设有残油回收口；
该残油回收口位于清扫管路在一号管线上的接入点的下游侧；
在一号管线上还设有两个阀门，其中一个阀门位于残油回收口的下游侧，另一个阀门位于所述清扫管路在一号管线上的接入点的上游侧；
集油罐具有一个位于所述集油罐上部的进油口和一个位于所述集油罐下部的出油口；
残油回收口与进油口之间通过二号管线连接；
残油回收支路的一端连接于出油口上，另一端连接至残油输送管线上；
所述残油回收支路上设有一个阀门和一号泵；
所述集油罐的内侧上部设有用于检测液位的上限位的一号电子液位传感器；
所述一号泵和一号电子液位传感器分别通过线路与控制器相连。
2.根据权利要求1所述的应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，
所述残油回收支路有两条，其中一条残油回收支路上的阀门为关闭状态。
3.根据权利要求1所述的应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，
当残油回收时，所述一号管线上的两个阀门均处于关闭状态。
4.根据权利要求1所述的应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，
所述二号管线上还设有阀门。
5.根据权利要求1所述的应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，
所述清扫管路上还设有阀门。
6.根据权利要求1所述的应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，
所述氮气清扫装置包括氮气罐和二号泵，其中：
所述清扫管路连接于氮气罐与一号管线之间，二号泵设置于所述清扫管路上。
7.根据权利要求1所述的应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，
所述集油罐的内侧下部还设有用于检测液位的下限位的二号电子液位传感器；
所述二号电子液位传感器通过线路与控制器相连。
8.根据权利要求1所述的应用于码头输油臂连接管线的残油回收装置，其特征在于，
所述残油输送管线的末端连接有用于收集残油的储罐。
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| CN110589750A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-12-20 | 中国石化销售有限公司广东石油分公司 | 一种快速卸油装置及快速卸油方法 |
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