CN209096817U - 一种具有减震的效果的汽车框架底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震的效果的汽车框架底板，包括第一低板和第二底板，所述第一低板的上端面四周均焊接有侧板，所述第一低板的上端面位于侧板的内侧固定有三角架，且三角架之间相互连接，所述第一低板的上端面两侧均等距固定有螺杆和弹簧，且弹簧位于螺杆的内侧，所述第二底板的两侧均等距开设有通孔，所述第二底板安装在第一低板的上端，且第二底板位于侧板的内部，所述螺杆的上端螺纹安装有螺帽，且螺帽位于第二底板的上端，所述三角架和弹簧的高度均小于侧板的高度，且弹簧的高度大于三角架的高度，所述螺杆的高度大于侧板的高度，且螺杆与通孔相适配。本实用新型能够起到对零部件起到保护作用，且提高驾乘人员舒适度的效果。

Description

一种具有减震的效果的汽车框架底板

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种具有减震的效果的汽车框架底板。

背景技术

汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。其中传动系、行驶系、转向系和制动系均是固定在汽车的底板上。

现有的汽车底板均为钢板，且均为一个整体质量较重，同时无法对汽车起到减震的效果，增加了汽车零部件的损耗，同时不利于提高驾乘人员的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震的效果的汽车框架底板，具备能够起到对零部件起到保护作用，同时提高了驾乘人员舒适度的优点，解决了现有的底板体积较大质量较重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震的效果的汽车框架底板，包括第一低板和第二底板，所述第一低板的上端面四周均焊接有侧板，所述第一低板的上端面位于侧板的内侧固定有三角架，且三角架之间相互连接，所述第一低板的上端面两侧均等距固定有螺杆和弹簧，且弹簧位于螺杆的内侧。

优选的，所述第二底板的两侧均等距开设有通孔，所述第二底板安装在第一低板的上端，且第二底板位于侧板的内部。

优选的，所述螺杆的上端螺纹安装有螺帽，且螺帽位于第二底板的上端。

优选的，所述三角架和弹簧的高度均小于侧板的高度，且弹簧的高度大于三角架的高度，所述螺杆的高度大于侧板的高度，且螺杆与通孔相适配。

优选的，所述第一低板和第二底板的两侧均开设有轮毂槽，且第一低板和第二底板的每一侧均设有两个轮毂槽，所述第一低板和第二底板上的轮毂槽均相互对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一低板和侧板，能够实现对汽车各部件进行固定安装的效果，通过将侧板焊接在第一低板的上端，实现了对第一低板上端的各部件起到保护的作用，同时侧板可对第二底板进行限位的作用，通过第一低板和第二底板上的轮毂槽有利于对汽车轮毂的安装。

2、本实用新型通过设置三角架和弹簧，能够实现稳定底盘以及对汽车零部件起到保护的效果，通过将三角架焊接在第一低板上，可增加汽车底板的稳定性，同时三角架可减轻汽车的重量，同时通过弹簧对第二底板的缓冲，可保护汽车的零部件，延长了汽车零部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的第一低板俯视结构示意图；

图3为本实用新型的第二底板俯视结构示意图。

图中：1、第一低板；2、侧板；3、第二底板；4、螺杆；5、螺帽；6、轮毂槽；7、三角架；8、通孔；9、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种具有减震的效果的汽车框架底板，包括第一低板1和第二底板3，第一低板1的上端面四周均焊接有侧板2，通过将侧板2焊接在第一低板1的上端，实现了对第一低板1上端的各部件起到保护的作用，同时侧板2可对第二底板3进行限位的作用，通过第一低板1和第二底板3上的轮毂槽6有利于对汽车轮毂的安装，第一低板1和第二底板3的两侧均开设有轮毂槽6，且第一低板1和第二底板3的每一侧均设有两个轮毂槽6，第一低板1和第二底板3上的轮毂槽6均相互对应。

第一低板1的上端面位于侧板2的内侧固定有三角架7，且三角架7之间相互连接，第一低板1的上端面两侧均等距固定有螺杆4和弹簧9，且弹簧9位于螺杆4的内侧，通过将三角架7焊接在第一低板1上，可增加汽车底板的稳定性，同时三角架7可减轻汽车的重量，同时通过弹簧9对第二底板3的缓冲，可保护汽车的零部件，延长了汽车零部件的使用寿命。

第二底板3的两侧均等距开设有通孔8，第二底板3安装在第一低板1的上端，且第二底板3位于侧板2的内部。

螺杆4的上端螺纹安装有螺帽5，且螺帽5位于第二底板3的上端。

三角架7和弹簧9的高度均小于侧板2的高度，且弹簧9的高度大于三角架7的高度，螺杆4的高度大于侧板2的高度，且螺杆4与通孔8相适配。

工作原理：本实用新型工作中，将第二底板3通过螺杆4和螺帽5固定在第一低板1，通过三角架7可增加汽车底板的稳定性，同时三角架7可减轻汽车的重量，且弹簧9对第二底板3的缓冲，可保护汽车的零部件，通过第一低板1和第二底板3上的轮毂槽6有利于对汽车轮毂的安装。以上即为本实用新型的工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种具有减震的效果的汽车框架底板，包括第一低板(1)和第二底板(3)，其特征在于：所述第一低板(1)的上端面四周均焊接有侧板(2)，所述第一低板(1)的上端面位于侧板(2)的内侧固定有三角架(7)，且三角架(7)之间相互连接，所述第一低板(1)的上端面两侧均等距固定有螺杆(4)和弹簧(9)，且弹簧(9)位于螺杆(4)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震的效果的汽车框架底板，其特征在于：所述第二底板(3)的两侧均等距开设有通孔(8)，所述第二底板(3)安装在第一低板(1)的上端，且第二底板(3)位于侧板(2)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震的效果的汽车框架底板，其特征在于：所述螺杆(4)的上端螺纹安装有螺帽(5)，且螺帽(5)位于第二底板(3)的上端。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震的效果的汽车框架底板，其特征在于：所述三角架(7)和弹簧(9)的高度均小于侧板(2)的高度，且弹簧(9)的高度大于三角架(7)的高度，所述螺杆(4)的高度大于侧板(2)的高度，且螺杆(4)与通孔(8)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震的效果的汽车框架底板，其特征在于：所述第一低板(1)和第二底板(3)的两侧均开设有轮毂槽(6)，且第一低板(1)和第二底板(3)的每一侧均设有两个轮毂槽(6)，所述第一低板(1)和第二底板(3)上的轮毂槽(6)均相互对应。