CN209080071U - 一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,属于电动三轮车技术领域中的三轮车配件，其目的在于提供快速安装和拆卸的功能的前挡板，其技术方案为包括前车架、与前车架连接的后车架、设置在前车架末端的围板组件，所述围板组件包括沿前车架宽度方向设置的挡板、设置在前车架两侧的围板，前车架上方垂直设置有前挡板，所述前挡板置于挡板于围板之间形成的槽内部，前挡板底部与挡板、围板紧贴设置；所述后车架上方设置有后箱体，后箱体包括置于箱体两侧的车门板组件，车门板组件靠近前挡板的一端均与前挡板铰接设置；本实用新型提供一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板；方便箱体在安装过程中对前挡板的固定和安装。

Description

一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。随着生活水平的提高，人们对于生活的要求也越来越高，电动三轮车以其环保安全的特性越来越受到社会的欢迎，新能源三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型，货运型等多种类型。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉，可以灵活地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

现有技术中，三轮车的车厢在生产和安装过程中，其车厢的前挡板在整个车厢的安装过程中及其不方便，由于前挡板在车厢的安装过程中为了使其前挡板能够更加的稳固，通常将前挡板的底部和车架的上端面进行焊接固定，再将车厢两侧的车门与前挡板的两侧进行焊接，采用这种车厢的安装方式不仅不利于前期的安装，而且不利于后期的拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有技术中三轮车车厢在安装时存在安装的不便和拆卸的不便的问题，提供一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板，将车厢中的前挡板和车厢两侧的车厢门进行活动连接的方式进行连接，方便箱体在安装过程中对前挡板的固定和安装，实现了三轮车中车厢前挡板的快速安装和拆卸的功能。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,包括前车架、与前车架连接的后车架、设置在前车架末端的围板组件，所述围板组件包括沿前车架宽度方向设置的挡板、设置在前车架两侧的围板，所述前车架上方垂直设置有前挡板，所述前挡板置于挡板于围板之间形成的槽内部，所述前挡板底部与挡板、围板紧贴设置；所述后车架上方设置有后箱体，所述后箱体包括置于箱体两侧的车门板组件，所述车门板组件靠近前挡板的一端均与前挡板铰接设置。

进一步的，所述车门板组件第一车门板、第二车门板，所述第一车门板包括防护门板、与防护门板前端铰接的车门板，所述车门板的另一端设置有连接片，所述连接片设置有挂钩通孔，所述前挡板靠近车门板的一侧设置有挂钩扣紧片、设置于挂钩扣紧片上方的挂钩，所述挂钩可穿过所述挂钩通孔，所述挂钩扣紧片可对穿过所述挂钩通孔的挂钩进行扣紧。

进一步的，所述第二车门板靠近前挡板的一端与所述前挡板通过多个铰链铰接。

进一步的，所述前挡板包括设置于下方的围栏板、与围栏板上方固定连接的防护杆。

进一步的，所述第一车门板、第二车门板的上端均为围杆结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过在前车架末端设置围板组件，从而将前挡板垂直置于前车架的上端，并在围板组件中的挡板、围板的紧贴与包裹之下对前挡板与前车架接触的下端进行限位，同时前挡板的两侧均与置于箱体两侧的车门板组件进行铰接的方式进行活动连接，相比于现有技术中采用焊接的连接方式使得前挡板易于安装和拆卸，尤其是在安装过程中由于采用所述的活动连接方式，前挡板能够快速的进行安装，极大的提高了三轮车生产中对车厢安装的效率，促进三轮车的生产效率。

2、本实用新型中，所述车门板组件中的第一车门板、第二车门板与前挡板接触的一端均进行活动连接，使得前挡板在安装后得到很好的限位和更加稳固的效果，同时在第一车门板有前挡板连接的一端设置车门板，所述车门板可以通过挂钩扣紧片、挂钩、连接片的连接作用下实现与前挡板的连接和分离，有利于乘客进入后车厢，其中车门板的另一端设置有连接片设置有挂钩通孔，前挡板靠近车门板的一端设置有可以穿过挂钩通孔的挂钩，再通过挂钩扣紧片对穿过挂钩通孔的挂钩的挂钩进行锁紧，由此实现了车门板与前挡板之间的固定连接，通过前挡板和第一车门板、第二车门板之间采用活动的连接方式，使得前挡板具有便于安装和拆卸的效果的同时还具有很好稳固性。

3、本实用新型中，所述第二车门板靠近前挡板的一端与所述前挡板通过多个铰链铰接；通过多个铰链将第二车门板和前挡板进行连接，使得第二车门板、前挡板之间实现稳固的活动连接。

4、本实用新型中，所述前挡板包括设置于下方的围栏板、与围栏板上方固定连接的防护杆；防护杆的设置有利于围栏板在材料上的节省，使得围栏板的上方仅采用防护杆就可以使得围栏板的上方得到防护的目的。

附图说明

图1是本实用新型前挡板在三轮车中的结构示意图。

图2是本实用新型第二车门板在三轮车中与前挡板的结构示意图。

图3是本实用新型围板组件在前车架中的俯视图。

图中标记：1-前车架、2-后车架、3-围板组件、4-挡板、5-围板、6-前挡板、7-槽、8-后箱体、9-车门板组件、10-第一车门板、11-第二车门板、12-防护门板、13-车门板、14-连接片、15-挂钩通孔、16-挂钩扣紧片、17-挂钩、18-铰链、19-围栏板、20-防护杆、21-第二防护杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,包括前车架1、与前车架1连接的后车架2、设置在前车架1末端的围板组件3，所述围板组件3包括沿前车架1宽度方向设置的挡板4、设置在前车架1两侧的围板5，所述前车架1上方垂直设置有前挡板6，所述前挡板6置于挡板4于围板5之间形成的槽7内部，所述前挡板6底部与挡板4、围板5紧贴设置；所述后车架2上方设置有后箱体8，所述后箱体8包括置于后箱体8两侧的车门板组件9，所述车门板组件9靠近前挡板6的一端均与前挡板6铰接设置；通过在前车架1末端设置围板组件3，从而将前挡板6垂直置于前车架1的上端，并在围板组件3中的挡板4、围板5的紧贴与包裹之下对前挡板6与前车架1接触的下端进行限位，同时前挡板1的两侧均与置于后箱体8两侧的车门板组件9进行铰接的方式进行活动连接，相比于现有技术中采用焊接的连接方式使得前挡板6易于安装和拆卸，尤其是在安装过程中由于采用所述的活动连接方式，前挡板6能够快速的进行安装，极大的提高了三轮车生产中对后车厢8安装的效率，促进三轮车的生产效率。

作为优选，所述车门板组件9包括第一车门板10、第二车门板11，所述第一车门板10包括防护门板12、与防护门板12前端铰接的车门板13，所述车门板13的另一端设置有连接片14，所述连接片14设置有挂钩通孔15，所述前挡板6靠近车门板13的一侧设置有挂钩扣紧片16、设置于挂钩扣紧片16上方的挂钩17，所述挂钩17可穿过所述挂钩通孔15，所述挂钩扣紧片16可对穿过所述挂钩通孔15的挂钩17进行扣紧；所述车门板组件9中的第一车门板10、第二车门板11与前挡板6接触的一端均进行活动连接，使得前挡板6在安装后得到很好的限位和更加稳固的效果，同时在第一车门板10有前挡板6连接的一端设置车门板13，所述车门板13可以通过挂钩扣紧片16、挂钩17、连接片14的连接作用下实现与前挡板6的连接和分离，有利于乘客进入后车厢8，其中车门板13的另一端设置有连接片14设置有挂钩通孔15，前挡板6靠近车门板13的一端设置有可以穿过挂钩通孔15的挂钩17，再通过挂钩扣紧片16对穿过挂钩通孔15的挂钩17进行锁紧，由此实现了车门板13与前挡板6之间的固定连接，通过前挡板6和第一车门板10、第二车门板11之间采用活动的连接方式，使得前挡板6具有便于安装和拆卸的效果的同时还具有很好稳固性。

作为优选，所述第二车门板11靠近前挡板6的一端与所述前挡板6通过多个铰链18铰接；通过多个铰链将第二车门板和前挡板进行连接，使得第二车门板、前挡板之间实现稳固的活动连接。

作为优选，所述前挡板6包括设置于下方的围栏板19、与围栏板19上方固定连接的防护杆20；防护杆的设置有利于围栏板在材料上的节省，使得围栏板的上方仅采用防护杆就可以使得围栏板的上方得到防护的目的。

作为优选，所述第一车门板10、第二车门板11的上端均设置有第二防护杆21。

实施例1

一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,包括前车架1、与前车架1连接的后车架2、设置在前车架1末端的围板组件3，所述围板组件3包括沿前车架1宽度方向设置的挡板4、设置在前车架1两侧的围板5，所述前车架1上方垂直设置有前挡板6，所述前挡板6置于挡板4于围板5之间形成的槽7内部，所述前挡板6底部与挡板4、围板5紧贴设置；所述后车架2上方设置有后箱体8，所述后箱体8包括置于后箱体8两侧的车门板组件9，所述车门板组件9靠近前挡板6的一端均与前挡板6铰接设置；通过在前车架1末端设置围板组件3，从而将前挡板6垂直置于前车架1的上端，并在围板组件3中的挡板4、围板5的紧贴与包裹之下对前挡板6与前车架1接触的下端进行限位，同时前挡板1的两侧均与置于后箱体8两侧的车门板组件9进行铰接的方式进行活动连接，相比于现有技术中采用焊接的连接方式使得前挡板6易于安装和拆卸，尤其是在安装过程中由于采用所述的活动连接方式，前挡板6能够快速的进行安装，极大的提高了三轮车生产中对后车厢8安装的效率，促进三轮车的生产效率。

实施例2

在实施例1的基础上，所述车门板组件9包括第一车门板10、第二车门板11，所述第一车门板10包括防护门板12、与防护门板12前端铰接的车门板13，所述车门板13的另一端设置有连接片14，所述连接片14设置有挂钩通孔15，所述前挡板6靠近车门板13的一侧设置有挂钩扣紧片16、设置于挂钩扣紧片16上方的挂钩17，所述挂钩17可穿过所述挂钩通孔15，所述挂钩扣紧片16可对穿过所述挂钩通孔15的挂钩17进行扣紧；所述车门板组件9中的第一车门板10、第二车门板11与前挡板6接触的一端均进行活动连接，使得前挡板6在安装后得到很好的限位和更加稳固的效果，同时在第一车门板10有前挡板6连接的一端设置车门板13，所述车门板13可以通过挂钩扣紧片16、挂钩17、连接片14的连接作用下实现与前挡板6的连接和分离，有利于乘客进入后车厢8，其中车门板13的另一端设置有连接片14设置有挂钩通孔15，前挡板6靠近车门板13的一端设置有可以穿过挂钩通孔15的挂钩17，再通过挂钩扣紧片16对穿过挂钩通孔15的挂钩17进行锁紧，由此实现了车门板13与前挡板6之间的固定连接，通过前挡板6和第一车门板10、第二车门板11之间采用活动的连接方式，使得前挡板6具有便于安装和拆卸的效果的同时还具有很好稳固性。

实施例3

在实施例2的基础上，所述第二车门板11靠近前挡板6的一端与所述前挡板6通过多个铰链18铰接；通过多个铰链将第二车门板和前挡板进行连接，使得第二车门板、前挡板之间实现稳固的活动连接。

实施例4

在实施例3的基础上，所述前挡板6包括设置于下方的围栏板19、与围栏板19上方固定连接的防护杆20；防护杆的设置有利于围栏板在材料上的节省，使得围栏板的上方仅采用防护杆就可以使得围栏板的上方得到防护的目的。

实施例5

在上述实施例的基础上，所述第一车门板10、第二车门板11的上端均设置有第二防护杆21。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,其特征在于：包括前车架(1)、与前车架(1)连接的后车架(2)、设置在前车架(1)末端的围板组件(3)，所述围板组件(3)包括沿前车架(1)宽度方向设置的挡板(4)、设置在前车架(1)两侧的围板(5)，所述前车架(1)上方垂直设置有前挡板(6)，所述前挡板(6)置于挡板(4)于围板(5)之间形成的槽(7)内部，所述前挡板(6)底部与挡板(4)、围板(5)紧贴设置；所述后车架(2)上方设置有后箱体(8)，所述后箱体(8)包括置于后箱体(8)两侧的车门板组件(9)，所述车门板组件(9)靠近前挡板(6)的一端均与前挡板(6)铰接设置。

2.如权利要求1所述的一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,其特征在于：所述车门板组件(9)包括第一车门板(10)、第二车门板(11)，所述第一车门板(10)包括防护门板(12)、与防护门板(12)前端铰接的车门板(13)，所述车门板(13)的另一端设置有连接片(14)，所述连接片(14)设置有挂钩通孔(15)，所述前挡板(6)靠近车门板(13)的一侧设置有挂钩扣紧片(16)、设置于挂钩扣紧片(16)上方的挂钩(17)，所述挂钩(17)可穿过所述挂钩通孔(15)，所述挂钩扣紧片(16)可对穿过所述挂钩通孔(15)的挂钩(17)进行扣紧。

3.如权利要求2所述的一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,其特征在于：所述第二车门板(11)靠近前挡板(6)的一端与所述前挡板(6)通过多个铰链(18)铰接。

4.如权利要求1所述的一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,其特征在于：所述前挡板(6)包括设置于下方的围栏板(19)、与围栏板(19)上方固定连接的防护杆(20)。

5.如权利要求2所述的一种便于安装的多功能新能源三轮车车厢前挡板,其特征在于：所述第一车门板(10)、第二车门板(11)的上端均设置有第二防护杆(21)。