CN209079139U - 具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具。本实用新型，包括底板、动模板、定模板和注塑板，底板和动模板之间设有顶出机构，顶出机构可发生靠近或远离动模板的滑动，还包括一端连接在顶出机构上，另一端延伸至成形腔底面的第一斜顶组件和第二斜顶组件，第一斜顶组件和第二斜顶组件中至少有一个轴心线与开模方向的夹角大于20度。本实用新型设有倾斜角度大于20度的斜顶组件，方便了脱模过程，防止发生在脱模过程中注塑产品拉伤的问题，提高了注塑成品率，并且，本实用新型的斜顶杆在顶出过程中利用导向杆和导向滑块之间的配合可进行垂直于开模方向的滑动，防止斜顶杆发生卡死折断的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具。
背景技术
塑料制件在生活中的应用越来越广泛，塑料制件大都通过注塑模具注塑成型，但汽车保险杠这一类型的注塑件，由于其内侧具有较多，倾斜角度较大的倒扣结构，故现有的注塑模具的脱模过程不够顺利，容易拉伤注塑产品。
例如，中国实用新型专利公开了一种前保险杠侧边导向件的注塑模具[申请号：201320599254.0]，该实用新型专利包括定模和动模，所述定模包括定模座板和定模板，所述动模包括动模座板、动模板、两个支撑板和推板，所述定模板固定在所述定模座板上，所述两个支撑板的一端固定于所述动模座板上，并间隔预定距离，所述动模板与所述两个支撑板的另一端固定连接，所述推板可移动地设置在所述动模座板、动模板及两个支撑板之间，所述推板上设置有多个顶杆，所述定模板上形成有向下凹陷的模腔，所述模腔中具有向上凸起的第一弧形曲面，所述动模板上设置有向上凸起并与所述模腔形状相配合的模芯，所述模芯上形成有向下凹陷且与所述第一弧形曲面相配合的第二弧形曲面。
该实用新型结构比较简单，而且成本较低，但其仍具有上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，依次包括底板、动模板、定模板和注塑板，成形腔位于定模板和动模板之间，注塑板上设有注塑口，注塑口通过注塑流道与成形腔相连通，所述底板和动模板之间设有顶出机构，顶出机构可发生靠近或远离动模板的滑动，还包括一端连接在顶出机构上，另一端延伸至成形腔底面的第一斜顶组件和第二斜顶组件，所述第一斜顶组件和第二斜顶组件中至少有一个轴心线与开模方向的夹角大于20度。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述顶出机构包括压设在底板上的顶出板，导向柱的一端与底板固定连接，另一端贯穿过顶出板，并与动模板固定连接，所述顶出板与导向柱滑动连接，直顶杆一端固定连接在顶出板上，另一端延伸至成形腔底面。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述第一斜顶组件轴心线与开模方向的夹角小于7度，第二斜顶组件轴心线与开模方向的夹角大于20度。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述第二斜顶组件包括与顶出板滑动连接的导向滑块，导向杆一端与底板固定连接，另一端贯穿导向滑块且固定连接在动模板上，斜顶杆的一端转动连接在导向滑块上，另一端固定连接有斜顶块，所述斜顶块于成形腔的底面相贴合。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述顶出板靠近动模板的一面突出有限位块，滑动顶出板，可使限位块压设在动模板上。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，还包括对称设置在顶出机构两侧的模脚，所述模脚一端与底板固定连接，另一端与动模板固定连接。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述动模板表面还设有耐磨块，合模时，定模板压设在耐磨块表面。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述定模板和注塑板之间还设有热流板，电热管道位于热流板内，且与位于模具外的电源电连接。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述热流板内还设有分流板，分流板的一侧与一端与注塑流道连通的流通主管相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的流通支管相连通，流通支管与成形腔相连通。
在上述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具中，所述电热管道上还固定连接有若干个传热片，所述传热片与分流板的外表面相贴合。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型设有倾斜角度大于20度的斜顶组件，方便了脱模过程，防止发生在脱模过程中注塑产品拉伤的问题，提高了注塑成品率。
2、本实用新型的斜顶杆在顶出过程中利用导向杆和导向滑块之间的配合可进行垂直于开模方向的滑动，防止斜顶杆发生卡死折断的问题。
3、本实用新型利用分流板对熔融塑胶进行分流，保证了制得的注塑产品的均匀性。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图；
图2是本实用新型部分结构的结构示意图；
图中：底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、注塑流道6、顶出机构7、第一斜顶组件8、第二斜顶组件9、模脚10、耐磨块11、热流板12、电热管道13、分流板14、流通主管15、流通支管16、传热片17、注塑口41、顶出板71、导向柱 72、直顶杆73、导向滑块91、导向杆92、斜顶杆93、斜顶块94。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，一种具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，依次包括底板1、动模板2、定模板3和注塑板4，成形腔5位于定模板3和动模板2之间，注塑板4上设有注塑口 41，注塑口41通过注塑流道6与成形腔5相连通，所述底板1 和动模板2之间设有顶出机构7，顶出机构7可发生靠近或远离动模板2的滑动，还包括一端连接在顶出机构7上，另一端延伸至成形腔5底面的第一斜顶组件8和第二斜顶组件9，所述第一斜顶组件8和第二斜顶组件9中至少有一个轴心线与开模方向的夹角大于20度，具体的说，所述第一斜顶组件8轴心线与开模方向的夹角小于7度，第二斜顶组件9轴心线与开模方向的夹角大于20度。
本实用新型，使用时，动模板2与定模板3相贴合形成成形腔5，注塑机内的熔融塑胶通过注塑板4上的注塑口41，经由注塑流道6注入成形腔5内，冷却成型后开模，动模板2和定模板 3发生分离从而打开成形腔5，此时顶出机构7发生靠近动模板2 的滑动，此时第一斜顶组件8和第二斜顶组件9分别完成角度较小和角度较大的内扣结构的脱出，故本实用新型设有倾斜角度大于20度的斜顶组件，即第二斜顶组件9，方便了脱模过程，防止发生在脱模过程中注塑产品拉伤的问题，提高了注塑成品率。
优选地，第一斜顶组件8包括固定连接的顶杆和顶块，顶杆与顶出机构7转动连接，顶块的横截面积大于顶杆的横截面积，这样在顶出过程中能增大注塑产品的受力面积，减小注塑产品所受的压强，防止发生损坏的问题。
如图1所示，所述顶出机构7包括压设在底板1上的顶出板 71，导向柱72的一端与底板1固定连接，另一端贯穿过顶出板 71，并与动模板2固定连接，所述顶出板71与导向柱72滑动连接，直顶杆73一端固定连接在顶出板71上，另一端延伸至成形腔5底面。
注塑成型后，顶出机作用在顶出板71底面，使得顶出板71 沿导向柱72发生靠近动模板2的滑动，顶出杆73将注塑产品顶出模具，从而完成顶出过程。
优选地，所述顶出板71靠近动模板2的一面突出有限位块 74，滑动顶出板71，可使限位块74压设在动模板2上，这样可以限制顶出杆73的最大顶出距离。
如图1所示，所述第二斜顶组件9包括与顶出板71滑动连接的导向滑块91，导向杆92一端与底板1固定连接，另一端贯穿导向滑块91且固定连接在动模板2上，斜顶杆93的一端转动连接在导向滑块91上，另一端固定连接有斜顶块94，所述斜顶块 94于成形腔5的底面相贴合。
当顶出板71发生靠近动模板2的滑动时，导向滑块91沿着导向杆92滑动，斜顶块94脱出注塑产品的内扣结构，由于斜顶杆93的一端转动连接在导向滑块91上，故斜顶杆93的两端部均具有一个垂直于顶出方向的分运动，从而斜顶杆93的倾斜角度即使设置为较大角度时，在顶出过程中也不会发生卡死折断的问题。
如图1所示，还包括对称设置在顶出机构7两侧的模脚10，所述模脚10一端与底板1固定连接，另一端与动模板2固定连接，模脚10的两端分别与底板1和动模板2固定连接，这样可以保证注塑过程中底板1与动模板2之间的距离。
如图1所示，所述动模板2表面还设有耐磨块11，合模时，定模板3压设在耐磨块11表面，优选地，耐磨块11的上表面沿开模方向突出于动模板2的表面，这样能减缓动模板2与定模板 3之间的磨损。
结合图1和图2所示，还包括位于定模板3和注塑板4之间的热流板12，电热管道13位于热流板12内，且与位于模具外的电源电连接，外接电源电加热电热管道13，升高热流板12内部的温度，使得热流板12对内部的熔融塑胶起到加热保温的作用，防止塑胶凝固堵塞流道。
结合图1和图2所示，所述热流板12内还设有分流板14，分流板14的一侧与一端与注塑流道6连通的流通主管15相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的流通支管16相连通，流通支管 16与成形腔5相连通，这样利用分流板14对熔融塑胶进行分流，保证了制得的注塑产品的注塑均匀性。
优选地，所述电热管道13上还固定连接有若干个传热片17，所述传热片17与分流板14的外表面相贴合，这样能更好的将电热管道13中的热量传递至分流板14内。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了底板1、动模板2、定模板3、注塑板 4、成形腔5、注塑流道6、顶出机构7、第一斜顶组件8、第二斜顶组件9、模脚10、耐磨块11、热流板12、电热管道13、分流板14、流通主管15、流通支管16、传热片17、注塑口41、顶出板71、导向柱72、直顶杆73、导向滑块91、导向杆92、斜顶杆 93、斜顶块94等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，依次包括底板(1)、动模板(2)、定模板(3)和注塑板(4)，成形腔(5)位于定模板(3)和动模板(2)之间，注塑板(4)上设有注塑口(41)，注塑口(41)通过注塑流道(6)与成形腔(5)相连通，其特征在于：所述底板(1)和动模板(2)之间设有顶出机构(7)，顶出机构(7)可发生靠近或远离动模板(2)的滑动，还包括一端连接在顶出机构(7)上，另一端延伸至成形腔(5)底面的第一斜顶组件(8)和第二斜顶组件(9)，所述第一斜顶组件(8)和第二斜顶组件(9)中至少有一个轴心线与开模方向的夹角大于20度。
2.如权利要求1所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述顶出机构(7)包括压设在底板(1)上的顶出板(71)，导向柱(72)的一端与底板(1)固定连接，另一端贯穿过顶出板(71)，并与动模板(2)固定连接，所述顶出板(71)与导向柱(72)滑动连接，直顶杆(73)一端固定连接在顶出板(71)上，另一端延伸至成形腔(5)底面。
3.如权利要求2所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述第一斜顶组件(8)轴心线与开模方向的夹角小于7度，第二斜顶组件(9)轴心线与开模方向的夹角大于20度。
4.如权利要求3所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述第二斜顶组件(9)包括与顶出板(71)滑动连接的导向滑块(91)，导向杆(92)一端与底板(1)固定连接，另一端贯穿导向滑块(91)且固定连接在动模板(2)上，斜顶杆(93)的一端转动连接在导向滑块(91)上，另一端固定连接有斜顶块(94)，所述斜顶块(94)于成形腔(5)的底面相贴合。
5.如权利要求2所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述顶出板(71)靠近动模板(2)的一面突出有限位块(74)，滑动顶出板(71)，可使限位块(74)压设在动模板(2)上。
6.如权利要求1所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：还包括对称设置在顶出机构(7)两侧的模脚(10)，所述模脚(10)一端与底板(1)固定连接，另一端与动模板(2)固定连接。
7.如权利要求1所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述动模板(2)表面还设有耐磨块(11)，合模时，定模板(3)压设在耐磨块(11)表面。
8.如权利要求1所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述定模板(3)和注塑板(4)之间还设有热流板(12)，电热管道(13)位于热流板(12)内，且与位于模具外的电源电连接。
9.如权利要求8所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述热流板(12)内还设有分流板(14)，分流板(14)的一侧与一端与注塑流道(6)连通的流通主管(15)相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的流通支管(16)相连通，流通支管(16)与成形腔(5)相连通。
10.如权利要求9所述的具有大角度双斜顶的汽车前保险杠下本体的注塑模具，其特征在于：所述电热管道(13)上还固定连接有若干个传热片(17)，所述传热片(17)与分流板(14)的外表面相贴合。
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