CN209041439U - 一种新型减震拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型减震拉杆，包括基座，所述基座的中部设有沿基座厚度方向延伸的第一滑槽，两端设有沿基座长度方向延伸的第二滑槽，所述第一滑槽内滑动安装有滑杆，所述滑杆的一端延伸至第一滑槽外且固定安装有支撑板，支撑板的两侧均转动安装有转杆，所述第二滑槽内滑动安装有滑块，所述滑杆的底端固定连接有弹簧，相邻塑料加强板之间设有若干个弹性橡胶球，所述第三滑槽内滑动安装有连接杆，所述连接杆位于第三滑槽内的端部设有活塞。本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过设有弹簧、弹性橡胶球等，起到缓冲作用，降低发动机的磨损程度，通过设有转杆，起到一定的分压效果，增强减震效果，结构简单，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机减震设备技术领域，具体是指一种新型减震拉杆。
背景技术
汽车发动机是通过曲柄滑块机构将燃油的内能转化为动能的，因为曲柄滑块机构的速度不是线性的，在四个冲程中速度有快有慢，并并且滑块的运动方向时有变化，这就使得发动机会产生较大的震动，减小震动的方法一般都是设置减震装置，现有技术中的发动机减震装置是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用，然而，仅仅通过橡胶层的内摩擦来减震，效果还欠佳，满足不了用户的要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种结构简单、减震效果好的新型减震拉杆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型减震拉杆，包括基座，所述基座的中部设有沿基座厚度方向延伸的第一滑槽，两端设有沿基座长度方向延伸的第二滑槽，所述第一滑槽内滑动安装有滑杆，所述滑杆的一端延伸至第一滑槽外且固定安装有支撑板，支撑板的两侧均转动安装有转杆，所述第二滑槽内滑动安装有滑块，转杆远离支撑板的一端与相对应的滑块转动连接，所述第一滑槽的两侧均设有限位槽，滑杆的底端外圆周面上安装有限位块，限位块与限位槽滑动连接，所述滑杆的底端固定连接有弹簧，弹簧远离滑杆的一端固定连接滑板，所述滑板与限位槽滑动连接，所述滑板下方平行布设若干层塑料加强板，相邻塑料加强板之间设有若干个弹性橡胶球，所述第二滑槽远离第一滑槽的一端固定安装有固定杆，所述固定杆的内部设有第三滑槽，所述第三滑槽内滑动安装有连接杆，所述连接杆位于第三滑槽内的端部设有活塞，另一端与滑块固定连接。
作为改进，所述塑料加强板与弹性橡胶球通过硫化的方式一体连接。
作为改进，所述活塞上固定套接有密封圈，密封圈与第三滑槽的内壁滑动密封连接。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过设有滑杆、弹簧、硫化一体的塑料加强板与弹性橡胶球，在发动机产生巨大的震动时候，使其起到一定的缓冲作用，降低了发动机的磨损程度，通过设有转杆，起到一定的分压效果，增强减震效果，结构简单，制造成本低。
附图说明
图1是本实用新型一种新型减震拉杆的结构示意图。
如图所示：1、第一滑槽，2、第二滑槽，3、基座，4、滑杆，5、支撑板，6、转杆，7、滑块，8、限位槽，9、限位块，10、弹簧，11、滑板，12、塑料加强板，13、弹性橡胶球，14、固定杆，15、第三滑槽，16、连接杆，17、活塞。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
结合附图1，一种新型减震拉杆，包括基座3，所述基座3的中部设有沿基座3厚度方向延伸的第一滑槽1，两端设有沿基座3长度方向延伸的第二滑槽2，所述第一滑槽1内滑动安装有滑杆4，所述滑杆4的一端延伸至第一滑槽1外且固定安装有支撑板5，支撑板5的两侧均转动安装有转杆6，所述第二滑槽2内滑动安装有滑块7，转杆6远离支撑板5的一端与相对应的滑块7转动连接，所述第一滑槽1两侧的内壁上均设有限位槽8，滑杆4的底端外圆周面上安装有限位块9，限位块9与限位槽8滑动连接，所述滑杆4的底端固定连接有弹簧10，弹簧10远离滑杆4的一端固定连接滑板11，所述滑板11与限位槽8滑动连接，所述滑板11下方平行布设若干层塑料加强板12，相邻塑料加强板12之间设有若干个弹性橡胶球13，所述第二滑槽2远离第一滑槽1的一端固定安装有固定杆14，所述固定杆14的内部设有第三滑槽15，所述第三滑槽15内滑动安装有连接杆16，所述连接杆16位于第三滑槽15内的端部设有活塞17，另一端与滑块7固定连接。
所述塑料加强板12与弹性橡胶球13通过硫化的方式一体连接，塑料加强板12的强度和刚度都大于橡胶，增大了整个本装置的强度和刚度。
所述活塞17上固定套接有密封圈，密封圈与第三滑槽15的内壁滑动密封连接，有利于保持第三滑槽15内的密闭性，增强压缩空气的压力。
本实用新型在具体实施时，支撑板5连接发动机，发动机震动时产生压力使支撑板5压迫滑杆4滑动，支撑板5带动滑杆4压缩弹簧10和弹性橡胶球13，使外力转换成弹簧10和弹性橡胶球13的弹力，同时支撑板5带动转杆6运动，转杆6带动滑块7，滑块7带动连接杆16向两边滑动，连接杆16带动活塞17滑动挤压第三滑槽15内的空气，使外力转换成空气压力，当压力消失时，在弹簧10、弹性橡胶球13和气压的作用下，支撑板5和滑杆4复原。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种新型减震拉杆，包括基座(3)，其特征在于：所述基座(3)的中部设有沿基座(3)厚度方向延伸的第一滑槽(1)，两端设有沿基座(3)长度方向延伸的第二滑槽(2)，所述第一滑槽(1)内滑动安装有滑杆(4)，所述滑杆(4)的一端延伸至第一滑槽(1)外且固定安装有支撑板(5)，支撑板(5)的两侧均转动安装有转杆(6)，所述第二滑槽(2)内滑动安装有滑块(7)，转杆(6)远离支撑板(5)的一端与相对应的滑块(7)转动连接，所述第一滑槽(1)两侧的内壁上均设有限位槽(8)，滑杆(4)的底端外圆周面上安装有限位块(9)，限位块(9)与限位槽(8)滑动连接，所述滑杆(4)的底端固定连接有弹簧(10)，弹簧(10)远离滑杆(4)的一端固定连接滑板(11)，所述滑板(11)与限位槽(8)滑动连接，所述滑板(11)下方平行布设若干层塑料加强板(12)，相邻塑料加强板(12)之间设有若干个弹性橡胶球(13)，所述第二滑槽(2)远离第一滑槽(1)的一端固定安装有固定杆(14)，所述固定杆(14)的内部设有第三滑槽(15)，所述第三滑槽(15)内滑动安装有连接杆(16)，所述连接杆(16)位于第三滑槽(15)内的端部设有活塞(17)，另一端与滑块(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震拉杆，其特征在于：所述塑料加强板(12)与弹性橡胶球(13)通过硫化的方式一体连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型减震拉杆，其特征在于：所述活塞(17)上固定套接有密封圈，密封圈与第三滑槽(15)的内壁滑动密封连接。
Priority Applications (1)
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| CN201821442133.4U CN209041439U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种新型减震拉杆 |
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| CN201821442133.4U CN209041439U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种新型减震拉杆 |
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| CN209041439U true CN209041439U (zh) | 2019-06-28 |
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|---|---|
| CN (1) | CN209041439U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111649098A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-09-11 | 安徽金之杰机械科技有限责任公司 | 一种新型机械设备减震装置 |
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2018
- 2018-09-04 CN CN201821442133.4U patent/CN209041439U/zh not_active Expired - Fee Related
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