CN209014280U - 一种用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，包括把手连杆组件、连接凹块，把手连杆组件包括连接件把手、连接拉杆，连接件把手的连接端的中部与连接拉杆的一端铰接，连接拉杆的另一端上设有连接球，连接件把手的连接端的端头与组件安装槽内侧形成铰接，组件安装槽固定在模块的框架上，连接凹块固定在另一模块的框架上，连接凹块的中部设有连接通孔，连接凹块的侧边上设有与连接通孔连通的拉杆通槽，翻起连接件把手的手持端，将连接拉杆的另一端通过拉杆通槽压入连接通孔，翻倒连接把手的手持端带动连接拉杆的另一端将连接球拉入连接通孔形成拉紧卡接。本新型采用把手连杆组件在模块间形成固定连接，具有拆装操作效率高的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接组件，特别涉及一种用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，属于汽车路况模拟测试装置领域。
背景技术
在汽车进行路况测试的过程中，现有的汽车测试场地都是采用在场地内挖坑、修坡等方式进行测试，场地在每次测试后都需要进行调整和修复，来满足不同的测试要求，因此导致维护操作麻烦，费时费力，成本较高。目前，替代的模拟设施采用模块化设计，模块与模块间采用焊接或螺丝连接，操作麻烦，拆卸困难。
实用新型内容
本实用新型用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件公开了新的方案，采用把手连杆组件在不同模块间形成固定连接，解决了现有方案采用焊接或螺丝连接导致的操作效率低的问题。
本实用新型用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件包括把手连杆组件、连接凹块，把手连杆组件包括连接件把手、连接拉杆，连接件把手的连接端的中部与连接拉杆的一端铰接，连接拉杆的另一端上设有连接球，连接件把手的连接端的端头与组件安装槽内侧形成铰接，组件安装槽固定在模块的框架上，连接凹块固定在另一模块的框架上，连接凹块的中部设有连接通孔，连接凹块的侧边上设有与连接通孔连通的拉杆通槽，翻起连接件把手的手持端，将连接拉杆的另一端通过拉杆通槽压入连接通孔，翻倒连接把手的手持端带动连接拉杆的另一端将连接球拉入连接通孔形成拉紧卡接，模块与另一模块通过上述拉紧卡接形成固定连接。
进一步，本方案的连接凹块的中部的连接通孔的内部是半球状通道，连接球卡接在半球状通道内形成拉紧卡接。
进一步，本方案的连接件把手的连接端是“U”形架结构，“U”形架结构的外侧上设有凸销，组件安装槽内侧上设有凹孔槽，翻倒连接把手的手持端，凸销与凹孔槽配合形成定位销接。
进一步，本方案的连接件把手的手持端上罩设有把手防滑套，把手防滑套上设有多条防滑凹凸纹。
进一步，本方案的连接拉杆的一端上设有球形端头，球形端头外侧的径向上设有铰接轴，球形端头通过铰接轴与连接件把手的连接端的中部上的铰接孔形成的轴孔配合与连接件把手的连接端的中部形成铰接。
更进一步，本方案的球形端头上设有调节穿孔，连接拉杆的一端穿过调节穿孔，球形端头两侧的连接拉杆的一端上设有紧固螺母，紧固螺母限制连接拉杆的一端相对球形端头产生的相对运动。
本实用新型用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件采用把手连杆组件在不同模块间形成固定连接，具有拆装操作效率高的特点。
附图说明
图1是连接组件装配在模块框架上的示意图。
图2是图1中把手连杆组件部位的局部放大示意图。
图3是连接凹块的示意图。
图4是连接件把手与连接凹块的装配位置示意图。
其中，100是把手连杆组件，110是连接件把手，111是把手防滑套，112是凸销，120是连接拉杆，121是连接球，122是球形端头，123是紧固螺母，200是连接凹块，210是连接通孔，300是组件安装槽，310是凹孔槽。
具体实施方式
以下结合附图具体说明本实用新型的内容。
如图1、2、3所示，本实用新型用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件包括把手连杆组件、连接凹块，把手连杆组件包括连接件把手、连接拉杆，连接件把手的连接端的中部与连接拉杆的一端铰接，连接拉杆的另一端上设有连接球，连接件把手的连接端的端头与组件安装槽内侧形成铰接，组件安装槽固定在模块的框架上，连接凹块固定在另一模块的框架上，连接凹块的中部设有连接通孔，连接凹块的侧边上设有与连接通孔连通的拉杆通槽，翻起连接件把手的手持端，将连接拉杆的另一端通过拉杆通槽压入连接通孔，翻倒连接把手的手持端带动连接拉杆的另一端将连接球拉入连接通孔形成拉紧卡接，模块与另一模块通过上述拉紧卡接形成固定连接。上述方案采用把手连杆组件在不同模块间形成固定连接，克服了采用焊接连接带来的拆卸困难，报废率高的问题，同时也解决了采用螺丝连接带来的装配麻烦，操作过程长，效率低的问题。
为了保证连接组件具有稳定的连接状态，防止滑脱、松脱，如图3所示，本方案的连接凹块的中部的连接通孔的内部是半球状通道，连接球卡接在半球状通道内形成拉紧卡接。同样，为了防止把手在振动作用下弹起导致连接松脱，如图2所示，本方案的连接件把手的连接端是“U”形架结构，“U”形架结构的外侧上设有凸销，组件安装槽内侧上设有凹孔槽，翻倒连接把手的手持端，凸销与凹孔槽配合形成定位销接。为了方便操作人员握持用力，如图4所示，本方案的连接件把手的手持端上罩设有把手防滑套，把手防滑套上设有多条防滑凹凸纹。
为了实现连接件把手与连接拉杆间的牵拉运动，本方案的连接拉杆的一端上设有球形端头，球形端头外侧的径向上设有铰接轴，球形端头通过铰接轴与连接件把手的连接端的中部上的铰接孔形成的轴孔配合与连接件把手的连接端的中部形成铰接。进一步，为了调节连接拉杆的长度，本方案的球形端头上设有调节穿孔，连接拉杆的一端穿过调节穿孔，球形端头两侧的连接拉杆的一端上设有紧固螺母，紧固螺母限制连接拉杆的一端相对球形端头产生的相对运动，操作人员只需要固定紧固螺母在连接拉杆上的位置即可以实现限制连接拉杆的伸出长度范围。
本方案公开了一种用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，改进现有焊接或螺丝连接的方式，解决了现有连接方式操作麻烦，拆卸困难的问题。本方案由凹型件(连接凹块)与连接件(把手连杆组件)两个模块组成，连接件把手下方螺母连接金属连接杆，金属连接杆头部为球体可调节长度。使用时按压连接件把手将金属杆卡入凹型件后将把手向后压至底部将头部球体卡入凹型槽完成连接。本方案可用于各个模块装置之间的连接，所有操作通过按压完成，省时省力。基于以上特点，本方案的用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件相比现有产品具有实质性特点和进步。
本方案用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件并不限于具体实施方式中公开的内容，实施例中出现的技术方案可以基于本领域技术人员的理解而延伸，本领域技术人员根据本方案结合公知常识作出的简单替换方案也属于本方案的范围。
Claims (6)
1.一种用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，其特征是包括把手连杆组件、连接凹块，所述把手连杆组件包括连接件把手、连接拉杆，所述连接件把手的连接端的中部与所述连接拉杆的一端铰接，所述连接拉杆的另一端上设有连接球，所述连接件把手的连接端的端头与组件安装槽内侧形成铰接，所述组件安装槽固定在模块的框架上，所述连接凹块固定在另一模块的框架上，所述连接凹块的中部设有连接通孔，所述连接凹块的侧边上设有与所述连接通孔连通的拉杆通槽，翻起所述连接件把手的手持端，将所述连接拉杆的另一端通过所述拉杆通槽压入所述连接通孔，翻倒所述连接把手的手持端带动所述连接拉杆的另一端将所述连接球拉入所述连接通孔形成拉紧卡接，所述模块与所述另一模块通过所述拉紧卡接形成固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，其特征在于，所述连接凹块的中部的连接通孔的内部是半球状通道，所述连接球卡接在所述半球状通道内形成拉紧卡接。
3.根据权利要求1所述的用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，其特征在于，所述连接件把手的连接端是“U”形架结构，所述“U”形架结构的外侧上设有凸销，所述组件安装槽内侧上设有凹孔槽，翻倒所述连接把手的手持端，所述凸销与所述凹孔槽配合形成定位销接。
4.根据权利要求1所述的用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，其特征在于，所述连接件把手的手持端上罩设有把手防滑套，所述把手防滑套上设有多条防滑凹凸纹。
5.根据权利要求1所述的用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，其特征在于，所述连接拉杆的一端上设有球形端头，所述球形端头外侧的径向上设有铰接轴，所述球形端头通过所述铰接轴与所述连接件把手的连接端的中部上的铰接孔形成的轴孔配合与所述连接件把手的连接端的中部形成铰接。
6.根据权利要求5所述的用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件，其特征在于，所述球形端头上设有调节穿孔，所述连接拉杆的一端穿过所述调节穿孔，所述球形端头两侧的所述连接拉杆的一端上设有紧固螺母，所述紧固螺母限制所述连接拉杆的一端相对所述球形端头产生的相对运动。
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| CN201821390775.4U CN209014280U (zh) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | 一种用于汽车路况模拟测试平台的模块连接组件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111024409A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-17 | 重庆电子工程职业学院 | 用于汽车展销会的路况模拟装置 |
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2018
- 2018-08-28 CN CN201821390775.4U patent/CN209014280U/zh not_active Expired - Fee Related
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