CN204488410U - 汽车控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种汽车控制臂，包括臂体，臂体一端连接球头总成，另一端连接衬套组件，臂体由上下对称的两条冲压成型板相互结合后焊接连接，冲压成型板的边沿设置外翻边，两条冲压成型板在靠近球头总成一侧的结合面上设有拱形孔，冲压成型板在对应拱形孔的上下侧位置设有上下加强板，上下加强板与冲压成型板焊接连接。本实用新型具有工艺结构简单、高强度、连接可靠、使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在汽车底盘悬挂系统中应用的汽车控制臂。
背景技术
目前，市场上提供的汽车控制臂由臂体和安装于臂体上的球头总成和衬套组件组成，汽车控制臂的臂体一般采用铸件或整体钢板成型的结构，对于一些带拱形孔的控制臂产品来说还要另外加工出拱形孔，结构相对复杂，也影响强度；另外，球头总成各零件尺寸存在误差且球头的下表面由球壳支撑，球头和球壳之间的接触压力难以控制，导致球头转动不是太松就是太紧且容易损坏球壳，连接球头的销轴随球头转动时容易碰撞球壳，也容易损坏球壳，另外，在实际使用中橡胶衬套的衬套外管容易发生位移以致脱落，从而影响控制臂的使用寿命。
发明内容
鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有工艺结构简单、高强度、连接可靠、使用寿命长优点的汽车控制臂。
本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
汽车控制臂，包括臂体，所述臂体一端连接球头总成，另一端连接衬套组件，其特征是：所述臂体由上下对称的两条冲压成型板相互结合后焊接连接，冲压成型板的边沿设置外翻边，所述两条冲压成型板在靠近球头总成一侧的结合面上设有拱形孔，所述冲压成型板在对应拱形孔的上下侧位置设有上下加强板，上下加强板与冲压成型板焊接连接。
所述球头总成包括球壳、上球座、下球座、球头、封盖和蝶形垫圈，上球座从下球座的顶部开口装入到下球座的内孔，下球座从球壳的顶部开口装入球壳的内孔，球头的上半球面由上球座的球面所支承，球头的下半球面由下球座的球面所支承，蝶形垫圈设于上球座顶部，封盖设于蝶形垫圈顶部，球壳的顶部开口设有内翻边将封盖、蝶形垫圈和上球座压紧后限位在球壳内孔，上球座通过压紧球头将下球座压紧限位在球壳内孔。
与所述球头连接的销轴外伸于球壳的下开口，球壳的下开口由防尘罩进行密封，防尘罩的上端通过夹簧箍紧在球壳外圆，防尘罩的下端通过卡簧箍紧在销轴外圆，轴销与球头连接的部位套设有护颈。
所述衬套组件由固定硫化成型在一起的衬套内管、衬套橡胶和衬套外管组成，衬套橡胶的两端外露于衬套外管并且直径变大对衬套外管两侧端面进行护住。
本实用新型对比现有技术的优点是：1、控制臂的臂体由两条冲压成型板相互结合后焊接连接，拱形孔在两条冲压成型板的结合面上直接形成，工艺结构简单，同时外翻边和加强板的设置有效保证了汽车控制臂整体结构的高强度；2、在球头总成中，通过内翻边压紧蝶形垫圈、通过蝶形垫圈压紧上球座、再由上球座通过压紧球头将下球座压紧限位在球壳内孔，球头总成零件尺寸的误差通过蝶形垫圈的变形来有效消除，上述结构使球头能够以适当的松紧力安装于球壳内，既保证安装质量，也能确保合适的转动，提高使用寿命；3、防尘罩的设置解决了球头的防尘问题，护颈的设置解决了球头转动时对球壳碰撞造成的损坏，提高使用寿命；4、衬套橡胶的两端外露于衬套外管并且直径变大对衬套外管两侧端面进行护住，使衬套橡胶与衬套外管之间的连接更可靠，防止松脱，提高使用寿命。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视方向视图；
图3为图1中球头总成的放大视图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型的汽车控制臂，包括臂体，臂体一端焊接球头总成的球壳5，另一端焊接衬套组件的衬套外管19，臂体由上下对称的两条冲压成型板1相互结合后焊接连接，冲压成型板1的边沿设置外翻边2，两条冲压成型板1在靠近球头总成一侧的结合面上设有拱形孔3，冲压成型板1在对应拱形孔3的上下侧位置设有上下加强板4，上下加强板4与冲压成型板1焊接连接，球头总成包括球壳5、上球座6、下球座7、球头8、封盖9和蝶形垫圈10，上球座6从下球座7的顶部开口装入到下球座7的内孔，下球座7从球壳5的顶部开口装入球壳5的内孔，球头8的上半球面由上球座6的球面所支承，球头8的下半球面由下球座7的球面所支承，蝶形垫圈10设于上球座6顶部，蝶形垫圈10的变形可消除零件尺寸的误差，封盖9设于蝶形垫圈10顶部，球壳5的顶部开口设有内翻11边将封盖9、蝶形垫圈10和上球座6压紧后限位在球壳5内孔，上球座6通过压紧球头8将下球座7压紧限位在球壳5内孔，与球头5连接的销轴12外伸于球壳5的下开口，球壳5的下开口由防尘罩13进行密封，防尘罩13的上端通过夹簧14箍紧在球壳5外圆，防尘罩13的下端通过卡簧15箍紧在销轴12外圆，轴销12与球头8连接的部位套设有护颈16，衬套组件由固定硫化成型在一起的衬套内管17、衬套橡胶18和衬套外管19组成，衬套橡胶18的两端外露于衬套外管19并且直径变大对衬套外管19两侧端面进行护住。
Claims (4)
1.一种汽车控制臂，包括臂体，所述臂体一端连接球头总成，另一端连接衬套组件，其特征是：所述臂体由上下对称的两条冲压成型板相互结合后焊接连接，冲压成型板的边沿设置外翻边，所述两条冲压成型板在靠近球头总成一侧的结合面上设有拱形孔，所述冲压成型板在对应拱形孔的上下侧位置设有上下加强板，上下加强板与冲压成型板焊接连接。
2.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征是：所述球头总成包括球壳、上球座、下球座、球头、封盖和蝶形垫圈，上球座从下球座的顶部开口装入到下球座的内孔，下球座从球壳的顶部开口装入球壳的内孔，所述球头的上半球面由上球座的球面所支承，球头的下半球面由下球座的球面所支承，所述蝶形垫圈设于上球座顶部，所述封盖设于蝶形垫圈顶部，所述球壳的顶部开口设有内翻边将封盖、蝶形垫圈和上球座压紧后限位在球壳内孔，上球座通过压紧球头将下球座压紧限位在球壳内孔。
3.根据权利要求2所述的汽车控制臂，其特征是：与所述球头连接的销轴外伸于球壳的下开口，所述球壳的下开口由防尘罩进行密封，所述防尘罩的上端通过夹簧箍紧在球壳外圆，防尘罩的下端通过卡簧箍紧在销轴外圆，轴销与球头连接的部位套设有护颈。
4.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征是：所述衬套组件由固定硫化成型在一起的衬套内管、衬套橡胶和衬套外管组成，所述衬套橡胶的两端外露于衬套外管并且直径变大对衬套外管两侧端面进行护住。
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|---|---|---|---|
| CN201520142912.2U CN204488410U (zh) | 2015-03-13 | 2015-03-13 | 汽车控制臂 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520142912.2U CN204488410U (zh) | 2015-03-13 | 2015-03-13 | 汽车控制臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204488410U true CN204488410U (zh) | 2015-07-22 |
Family
ID=53567700
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| CN (1) | CN204488410U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107725580A (zh) * | 2017-10-09 | 2018-02-23 | 浙江利福德机械有限公司 | 控制臂球绞总成及装配工艺 |
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2015
- 2015-03-13 CN CN201520142912.2U patent/CN204488410U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107725580A (zh) * | 2017-10-09 | 2018-02-23 | 浙江利福德机械有限公司 | 控制臂球绞总成及装配工艺 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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