CN202612373U - 衬套及车辆转向外拉杆球头总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种衬套，包括具有容纳球销的中空部的本体，在本体顶部的侧壁上、相对本体纵向中心截面对称设有两个凹陷部。同时还公开了一种车辆转向外拉杆球头总成，该总成所采用的衬套具有上述的结构，采用如上技术方案，外拉杆在运动的过程中可以越过该凹陷部，不会与衬套发生干涉，从而可以顺利的与球头座的扩径部抵靠，即外拉杆可以达到其最大摆角。

Description

衬套及车辆转向外拉杆球头总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向部件，尤其涉及一种衬套，同时，本实用新型还提供了一种具有该衬套的车辆转向外拉杆球头总成。

背景技术

车辆转向外拉杆球头总成用于汽车的转向系统中，它一端与车辆转向内拉杆球头总成相连，另一端与车辆的转向节相连。它包括带有容置孔的球头座，球头座的容置孔内嵌有衬套，衬套的内部为球形的中空部，一个球销的圆形球头容置于该中空部内，球销上还固连有一个外拉杆，该外拉杆固连于车辆的转向节，球头座上还安装有保护球销与衬套的防尘套。车辆在转向时，该车辆转向外拉杆球头总成将转向力矩传递给转向节，转向节再带动车辆转向。

在转向节的运动过程中，外拉杆会随同转向节运动，因而外拉杆与球头座的容置孔中心线之间的夹角会发生变化，这个夹角可以称为外拉杆的摆角。在外拉杆与容置孔中心线在球头座的运动方向上形成的摆角应该具有最大摆角，以利于提高转向节的转向幅度，为了达到这一目的，在球头座的容置孔上开设有沿其运动方向外翻的扩径部，以避免外拉杆在运动过程中与容置孔过早的发生干涉，只有在外拉杆抵靠于该扩径部时才会停止，从而增大了最大摆角。然而，由于球销必须在衬套内运动，而衬套的外廓为圆柱面，虽然扩径部避免了与外拉杆的干涉，但是衬套上端的圆柱面仍然会与外拉杆干涉，使得外拉杆不能达到其最大摆角。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种衬套，避免了与外拉杆在运动过程中的干涉，使得外拉杆可以达到其最大摆角。

为实现上述目的，本实用新型的衬套，包括具有容纳球销的中空部的本体，在本体顶部的侧壁上、相对本体纵向中心截面对称设有两个凹陷部。

作为对上述方式的限定，所述的凹陷部和与其贯联的本体侧壁圆滑过渡连接。

作为对上述方式的限定，所述的凹陷部的弧度大于与凹陷部贯联的本体侧壁的弧度。

此外，本实用新型还提供了一种车辆转向外拉杆球头，其包括带有容置孔的球头座、置于容置孔内的衬套及容置在衬套中空部内的球销，容置孔顶部具有外翻的扩径部，与球销固连的外拉杆带动球销在衬套内摆动而使外拉杆与扩径部抵靠时，所述的外拉杆具有最大摆角，所述的衬套具有上述的结构，所述的凹陷部与扩径部同侧设置。 

采用本实用新型的技术方案，设置在衬套上的凹陷部与扩径部同侧对应设置后，外拉杆在运动的过程中可以越过该凹陷部，不会与衬套发生干涉，从而可以顺利的与球头座的扩径部抵靠，即外拉杆可以达到其最大摆角。凹陷部和与其贯联的本体侧壁圆滑过渡连接，可以避免外拉杆与衬套本体侧壁发生刮伤等危害，凹陷部的弧度大于与凹陷部贯联的本体侧壁的弧度，使外拉杆能更容易的越过该凹陷部。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是本实用新型实施例中衬套的示意图；

图2为本实用新型实施例车辆转向外拉杆球头总成的示意图；

图3为本实用新型实施例球头座的示意图。

图中：

1-衬套；2-本体；3-中空部；4-凹陷部；5-车辆转向外拉杆球头总成；6-球头座；7-球销；8-扩径部；9-外拉杆；10-容置孔；11-容置孔中心线；12-压盖。

具体实施方式

实施例一

如图1所示的衬套1，具有圆柱形的本体2，本体2的内部为中空部3，在本体2顶部的侧壁上、相对本体2纵向中心截面对称设有两个凹陷部4，当球销7的球头压入中空部3时，与球销7固连的外拉杆9可以无干涉地滑入凹陷部4内。两个凹陷部4之间的本体侧壁部位的内壁为由中空部3的内壁延伸而来，为了使外拉杆9能够更加自由的滑动，在凹陷部4与其贯联的本体侧壁圆滑过渡连接，这样，即使外拉杆9与本体侧壁有接触，它也能沿着本体侧壁的轮廓线平滑的滑动，不会产生明显的阻碍感，同时，由衬套1的顶端看下去，凹陷部4的圆弧的弧度大于与凹陷部4贯联的本体侧壁部分的圆弧的弧度，这样，凹陷部4具有更大的尺寸，更有利于外拉杆9的运动。

实施例二

图2所示，本实施例提供了一种车辆转向外拉杆球头总成5，其采用了实施例一所述衬套的结构，它又具体包括图3所示的带有容置孔10的球头座6、置于圆柱形容置孔10内的衬套1及容置在衬套1中空部3内的球销7，容置孔10顶部具有外翻的扩径部8，与球销7固连的外拉杆9带动球销7在衬套1内摆动时，外拉杆9与容置孔中心线11的夹角为外拉杆9的摆角，外拉杆9与扩径部8抵靠时，所述的外拉杆9具有最大摆角，所述的衬套1装入容置孔10后，通过下端的压盖12压接铆合，避免了衬套1与球头座6的脱落，同时，两个凹陷部4分别与与扩径部8同侧对应设置，这样，外拉杆9可以越过凹陷部4而实现与扩径部8的抵靠，在此过程中不会与衬套1发生干涉。

Claims (4)

1.一种衬套，包括具有容纳球销（7）的中空部（3）的本体（2），其特征在于：在本体（2）顶部的侧壁上、相对本体（2）纵向中心截面对称设有两个凹陷部（4）。

2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述的凹陷部（4）和与其贯联的本体侧壁圆滑过渡连接。

3.根据权利要求1或2所述的衬套，其特征在于：所述的凹陷部（4）的弧度大于与凹陷部（4）贯联的本体侧壁的弧度。

4.一种车辆转向外拉杆球头总成，包括带有容置孔（10）的球头座（6）、置于容置孔（10）内的衬套（1）及容置在衬套（1）中空部（3）内的球销（7），容置孔（10）顶部具有外翻的扩径部（8），与球销（7）固连的外拉杆（9）带动球销（7）在衬套（1）内摆动而使外拉杆（9）与扩径部（8）抵靠时，所述的外拉杆（9）具有最大摆角，其特征在于：所述的衬套（1）具有如权利要求1至3中任一项所述的结构，所述的凹陷部（4）与扩径部（8）同侧设置。

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