CN209011980U - 一种z型发动机进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机进气管技术领域的一种Z型发动机进气管，所述集气管的内腔嵌套设置有环形挡板，且所述环形挡板的右端焊接在集气管的内壁上，所述环形挡板的内腔和第一进气管道连通，且所述环形挡板的内腔设置为主进气通道，所述环形挡板和集气管的内壁之间设置为辅助进气通道，所述环形挡板上开设有贯通的透气孔，所述第一进气管道的右端焊接有斜向的第二进气管道，所述第二进气管道的另一端焊接有和第一进气管道平行的第三进气管道，且所述第一进气管道和、第二进气管道和第三进气管道形成一个Z型贯通的通道，在第一进气管道、第二进气管道和第三进气管道可以形成一个负压，能够增加集气管中的进气量，便于燃料燃烧充分。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气管技术领域，具体为一种Z型发动机进气管。
背景技术
发动机在运行时，空气通过进气管进入发动机的燃烧室内辅助燃料燃烧产生内能，随后由曲柄连杆机构将内能转化为机械动能输出，为了保证输出功率和扭矩，同时满足环保的排放标准，进气管有着空气管理功能，即过滤空气中的杂质，将洁净干燥的空气供给燃烧室，目前市面上的进气管无法实现自我增加进气量的功能，在进气量不足的情况下，燃料燃烧不完全容易产生积炭，降低发动机寿命和功率，实用性较差，为此，我们提出一种Z型发动机进气管。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种Z型发动机进气管，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种Z型发动机进气管，包括第一连接法兰，所述第一连接法兰的右侧壁上焊接于集气管的左端，所述集气管的右端焊接有第一进气管道，所述第一连接法兰的左侧壁上开设有装配槽，所述集气管的内腔嵌套设置有环形挡板，且所述环形挡板的右端焊接在集气管的内壁上，所述环形挡板的内腔和第一进气管道连通，且所述环形挡板的内腔设置为主进气通道，所述环形挡板和集气管的内壁之间设置为辅助进气通道，所述环形挡板上开设有贯通的透气孔，所述第一进气管道的右端焊接有斜向的第二进气管道，所述第二进气管道的另一端焊接有和第一进气管道平行的第三进气管道，所述第三进气管道的另一端焊接有第二连接法兰，且所述第一进气管道和、第二进气管道和第三进气管道形成一个Z型贯通的通道。
优选的，所述第一进气管道和第三进气管道的直径相同，所述第二进气管道的直径小于第一进气管道的直径。
优选的，所述透气孔沿着环形挡板的外壁圆周方向均匀开设，且所述透气孔的直径设置为2cm。
优选的，所述主进气通道和第一进气管道的直径相同，且所述集气管的右端设置为弧形。
优选的，所述装配槽为圆形的卡槽，且卡槽和滤网相配合。
优选的，所述第一进气管道和、第二进气管道和第三进气管道的外壁上均喷涂有防腐蚀层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型通过在装配槽中嵌套设置滤网，可以在集气管进气时具有较好的过滤作用，并且通过主进气通道中进行主要进气，并且通过辅助进气通道增加进气量，并且由于主进气通道直径大于辅助进气通道，主进气通道中风速较大，能够促使辅助进气通道中的气体能够通过透气孔快速进入主进气通道中，增加进气量，并且第一进气管道、第二进气管道和第三进气管道可以形成一个负压，能够增加集气管中的进气量，便于燃料燃烧充分。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图中：1第一连接法兰、2集气管、3装配槽、4环形挡板、5主进气通道、6辅助进气通道、7透气孔、8第一进气管道、9第二进气管道、10第三进气管道、11第二连接法兰。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种Z型发动机进气管，包括第一连接法兰1，第一连接法兰1的右侧壁上焊接于集气管2的左端，集气管2的右端焊接有第一进气管道8，第一连接法兰1的左侧壁上开设有装配槽3，集气管2的内腔嵌套设置有环形挡板4，且环形挡板4的右端焊接在集气管2的内壁上，环形挡板4的内腔和第一进气管道8连通，且环形挡板4的内腔设置为主进气通道5，环形挡板4和集气管2的内壁之间设置为辅助进气通道6，环形挡板4上开设有贯通的透气孔7，第一进气管道8的右端焊接有斜向的第二进气管道9，第二进气管道9的另一端焊接有和第一进气管道8平行的第三进气管道10，第三进气管道10的另一端焊接有第二连接法兰11，且第一进气管道8和、第二进气管道9和第三进气管道10形成一个Z型贯通的通道。
其中，第一进气管道8和第三进气管道10的直径相同，第二进气管道9的直径小于第一进气管道8的直径，通过这种设置可以在第一进气管道8、第二进气管道9和第三进气管道10可以在管道内形成一个负压，能够增加集气管2中的进气量，便于燃料燃烧充分；
透气孔7沿着环形挡板4的外壁圆周方向均匀开设，且透气孔7的直径设置为2cm，通过这种设置便于辅助进气通道6中的气体能够通过透气孔7快速进入主进气通道5中，增加进气量；
主进气通道5和第一进气管道8的直径相同，且集气管2的右端设置为弧形，通过这种设置可以促使主进气通道5中的气体能够快速进入第一进气管道8中；
装配槽3为圆形的卡槽，且卡槽和滤网相配合，通过这种设置可以对进入集气管2中的气体进行过滤；
第一进气管道8和、第二进气管道9和第三进气管道10的外壁上均喷涂有防腐蚀层，通过这种设置可以提高第一进气管道8和、第二进气管道9和第三进气管道10的耐腐蚀性。
实施例：该装置在使用时，通过第一连接法兰1和车体连接，通过第二连接法兰11和发动机连接，且在装配槽3中嵌套设置滤网，可以在集气管2进气时对气体具有较好的过滤作用，并且通过主进气通道5中进行主要进气，通过辅助进气通道6增加进气量，并且由于主进气通道5直径大于辅助进气通道6，主进气通道5中风速较大，能够促使辅助进气通道6中的气体能够通过透气孔7快速进入主进气通道5中，增加进气量，并且气体在通过第一进气管道8中时，第一进气管道8、第二进气管道9和第三进气管道10可以在管道内形成一个负压，能够增加集气管2中的进气量，便于燃料燃烧充分。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种Z型发动机进气管，其特征在于：包括第一连接法兰（1），所述第一连接法兰（1）的右侧壁上焊接于集气管（2）的左端，所述集气管（2）的右端焊接有第一进气管道（8），所述第一连接法兰（1）的左侧壁上开设有装配槽（3），所述集气管（2）的内腔嵌套设置有环形挡板（4），且所述环形挡板（4）的右端焊接在集气管（2）的内壁上，所述环形挡板（4）的内腔和第一进气管道（8）连通，且所述环形挡板（4）的内腔设置为主进气通道（5），所述环形挡板（4）和集气管（2）的内壁之间设置为辅助进气通道（6），所述环形挡板（4）上开设有贯通的透气孔（7），所述第一进气管道（8）的右端焊接有斜向的第二进气管道（9），所述第二进气管道（9）的另一端焊接有和第一进气管道（8）平行的第三进气管道（10），所述第三进气管道（10）的另一端焊接有第二连接法兰（11），且所述第一进气管道（8）和、第二进气管道（9）和第三进气管道（10）形成一个Z型贯通的通道。
2.根据权利要求1所述的一种Z型发动机进气管，其特征在于：所述第一进气管道（8）和第三进气管道（10）的直径相同，所述第二进气管道（9）的直径小于第一进气管道（8）的直径。
3.根据权利要求1所述的一种Z型发动机进气管，其特征在于：所述透气孔（7）沿着环形挡板（4）的外壁圆周方向均匀开设，且所述透气孔（7）的直径设置为2cm。
4.根据权利要求1所述的一种Z型发动机进气管，其特征在于：所述主进气通道（5）和第一进气管道（8）的直径相同，且所述集气管（2）的右端设置为弧形。
5.根据权利要求1所述的一种Z型发动机进气管，其特征在于：所述装配槽（3）为圆形的卡槽，且卡槽和滤网相配合。
6.根据权利要求1所述的一种Z型发动机进气管，其特征在于：所述第一进气管道（8）和、第二进气管道（9）和第三进气管道（10）的外壁上均喷涂有防腐蚀层。
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