CN202176392U - 节能减碳环保省油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种节能减碳环保省油器，包括一文氏管安装于车辆引擎至排气管之间，该文氏管包括：一文氏狭口；一上游收缩段连接至引擎排气管的上游趋近引擎的一端，且渐缩其管径直至该狭口；以及一下游扩大段自该狭口逐渐扩张其管径且连接该排气管的下游趋近该消音器及尾管的一端；该文氏狭口环设有扰流齿环，在该狭口的圆环向着中心方向突生多数突齿，相邻两突齿之间设有齿间隙。本实用新型文氏管可安装于车辆引擎与排气管之间，由是可利用该文氏狭口抽真空的原理，增加引擎的吸力，使油、气充份混合而促进其完全燃烧，节省燃油，提升引擎效率，并减少空气污染，以达到节能减碳的环保效果。
Description
技术领域
本实用新型关于一种节能减碳环保省油器。
背景技术
一般车辆引擎利用汽(柴)油雾化与空气混合燃烧爆炸以产生动力推进车辆行进。唯一般引擎进气、排气不顺畅时，每易造成燃烧不完全，降低引擎效率，且因燃烧不完全，在排气管路中容易造成积碳，影响引擎的正常操作，而因燃烧不完全所排出的一氧化碳、氮氧化物及碳氢化合物，更会造成空气污染，而现其缺点。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种节省燃油，提升引擎效率，并减少空气污染，以达到节能减碳的节能减碳环保省油器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种节能减碳环保省油器，包括一文氏管安装于车辆引擎至排气管之间，该文氏管包括：一文氏狭口；一上游收缩段连接至引擎排气管的上游趋近引擎的一端，且渐缩其管径直至该狭口；以及一下游扩大段自该狭口逐渐扩张其管径且连接该排气管的下游趋近该消音器及尾管的一端；该文氏狭口环设有扰流齿环，在该狭口的圆环向着中心方向突生多数突齿，相邻两突齿之间设有齿间隙。
另一种方案为：一种节能减碳环保省油器，包括一文氏管安装于车辆引擎至排气管之间，该文氏管包括：一文氏狭口，一上游收缩段自一进口直径D1渐缩至狭口的狭小口径D2，以及一下游扩大段自该狭口逐渐扩大其直径至一出口中直径D3，其直径大、小依次为进口大直径D1＞出口中直径D3＞狭小口径D2；该上游收缩段的长度即进口行程L1大于该下游扩大段的长度即出口行程L2，且进口行程L1＞出口行程L2。
本实用新型达到的技术效果如下：本实用新型节能减碳环保省油器，包括：一文氏管其中含有一文氏狭口，一上游收缩段，以及一下游扩大段分设于该文氏狭口的上、下游两端，该文氏管可安装于车辆(汽、机车)引擎与排气管之间，由是可利用该文氏狭口抽真空的原理，增加引擎的吸力，使油、气充份混合而促进其完全燃烧，节省燃油，提升引擎效率，并减少空气污染，以达到节能减碳的环保效果。
附图说明
图1为本实用新型新型的纵剖示图。
图2为自图1的2-2方向的横断面图。
图3为本实用新型的另一可取实体纵剖示图。
图4为本实用新型安装于引擎排气系统中的示例图。
图5为本实用新型安装于引擎排气系统中的另一示例图。
【主要组件符号说明】
1......文氏管； 11......文氏狭口；
12......上游收缩段； 13......下游扩大段；
10......扰流齿环； 121......进口；
131......出口； D1......进口大直径；
D2......狭小口径； D3......出口中直径；
L1......进口行程； L2......出口行程；
2......排气管； 3......引擎；
4......空气触媒净化器； 5......消音器；
6......尾管。
具体实施方式
参阅第图1、图2及图4，图5，本实用新型节能减碳环保省油器包括：一文氏管1安置于车辆引擎的排气管2中，介于引擎3与连接有尾管6的消音器5之间。
如图4所示，该文氏管1安装于排气管2上，介于引擎3与空气触媒净化器4之间，该净化器4再尾连消音器5及尾管6。
或如图5所示，该文氏管1安装于排气管2上，只介于空气触媒净化器4与含有尾管6的消音器5之间。
该文氏管1包括：一文氏狭口11，Venturi throat；一上游收缩段12连接至引擎3排气管2的上游趋近引擎的一端，且渐缩其管径直至该狭口11；以及一下游扩大段13自该狭口11逐渐扩张其管径且连接该排气管2的下游趋近该消音器5及尾管6的一端。
其特征为该文氏狭口11环设有扰流齿环10，即一圆环向着中心方向突生多数突齿101，相邻两突齿101之间设有齿间隙102。
各该突齿101的形状，可为尖齿状、弧形状、片状或其他适当形状。整个齿环10可形成锯齿状、凹凸齿状、波浪纹状及齿轮齿状等等。
该扰流齿环10可与该文氏管1一体成型，或以机械加工方式，或以其他连结方式，固设或固装于该狭口11的圆环处。
就本实用新型的功用及性能叙述如下：
当引擎燃烧后的排气经排气管2进入该文氏管1时，在上游收缩段12至狭口11处产生真空吸力，遂加速引擎进气的吸力，使引擎油、气充份混合，而助其完全燃烧，有节省燃油的效用；而排气经狭口11增速后，随即由下游扩大段13向尾管6方向排放，由狭口11处的扰流齿环10的扰流(Turbulent flow)作用，使迅速流经该狭口11进入下游扩大段13的燃烧废气中的油、气进一步均匀混合，于二次燃烧下，将之前未完全燃烧的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等再次完全燃烧，大大降低排放至大气的燃烧不完全的污染物，例如有毒的一氧化碳经完全燃烧后形成无毒的二氧化碳。而且，因排气顺畅可减少引擎及排气系统的积碳，故可提升引擎效率，而收节能减碳的环保效果。
本实用新型如图3所示，为本实用新型的另一可取实体，其中，该文氏管1包括：一文氏狭口11，一上游收缩段12自一进口121大直径D1渐缩至狭口11的狭小口径D2，以及一下游扩大段13自该狭口11逐渐扩大其直径至一出口中直径D3其直径大、小依次为进口大直径D1＞出口中直径D3＞狭小口径D2。该上游收缩段12的长度，即进口行程L1，大于该下游扩大段13的长度，即出口行程L2，所以：进口行程L1＞出口行程L2。
此一实施例已省略前述图1，图2所示的扰流齿环10，只因上游收缩段12自进口121大直径D1进口后骤缩其直径至狭口11的狭小口径D2，且行经一长距离L1，使由引擎而来的排气被狭口11抽吸并渐缩混合，当流体离开狭口11排向下游扩大段13时，由狭口11狭小口径D2渐扩张其直径至出口131的中直径D3，出口直径D3低于进口大直径D1，出口行程L2低于进口行程L1，故在出口行程L2内，流体受到″挤压″，并在狭口11与出口131之间形成一″扰流(Turbulent flow)区″，更使油、气充分混合，在二次燃烧下将未完全燃烧的污染物完全燃烧，再由尾管6安全排放。
本实用新型因可使燃油充分完全燃烧，不积碳，可节省能源省油，又因排放的污染物可大大减少，故具有节能减碳的环保效用。
本实用新型文氏管1的两端可制成突缘(flange)，通过螺栓及迫紧(packing)等组件锁固于排气管2之间。当然，在汽车原厂制造时，则可直接将本新型一体成型制作于排气管之间，而毋需另外加工安装。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种节能减碳环保省油器，其特征是，包括一文氏管安装于车辆引擎至排气管之间，该文氏管包括：一文氏狭口；一上游收缩段连接至引擎排气管的上游趋近引擎的一端，且渐缩其管径直至该狭口；以及一下游扩大段自该狭口逐渐扩张其管径且连接该排气管的下游趋近该消音器及尾管的一端；该文氏狭口环设有扰流齿环，在该狭口的圆环向着中心方向突生多数突齿，相邻两突齿之间设有齿间隙。
2.一种节能减碳环保省油器，其特征是，包括一文氏管安装于车辆引擎至排气管之间，该文氏管包括：一文氏狭口，一上游收缩段自一进口直径(D1)渐缩至狭口的狭小口径(D2)，以及一下游扩大段自该狭口逐渐扩大其直径至一出口中直径(D3)，其直径大、小依次为进口大直径(D1)＞出口中直径(D3)＞狭小口径(D2)；该上游收缩段的长度即进口行程(L1)大于该下游扩大段的长度即出口行程(L2)，且进口行程(L1)＞出口行程(L2)。
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| CN102926853A (zh) * | 2012-07-26 | 2013-02-13 | 台湾华特力绿色科技有限公司 | 汽车引擎气流调节装置 |
| CN103175219A (zh) * | 2013-03-21 | 2013-06-26 | 哈尔滨工程大学 | 一种用于化学回热循环燃烧室头部的文氏管装置 |
| CN104712408A (zh) * | 2015-03-18 | 2015-06-17 | 张湘杰 | 一种排气管涡流增压器及其安装结构 |
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