CN208982545U - 车用离合器控制系统 - Google Patents

Abstract

一种车用离合器控制系统，涉及汽车技术领域，所解决的是减轻离合器操作力度及磨损的技术问题。该系统包括离合器、踏板座、储气筒、离合控制器、离合执行气缸，及枢设于踏板座上的离合踏板，及气缸行程传感器、踏板角度传感器；所述储气筒的出气口分别通过快进阀、慢进阀接到离合执行气缸的工作腔气体进出口，快排阀、慢排阀的进气口分别接到离合执行气缸的工作腔气体进出口；所述离合执行气缸的活塞杆连接离合器的分离轴承；踏板角度传感器、气缸行程传感器分别接到离合控制器的各个数据采集端口，离合控制器的各个阀门控制端口分别接到各个阀门的控制端口。本实用新型提供的系统，能缓解驾驶员工作强度。

Description

车用离合器控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，特别是涉及一种车用离合器控制系统的技术。

背景技术

现有的车用离合器控制系统，只能依靠驾驶员个人感觉去进行控制，离合器控制踏板与离合器之间采用机械机构联接，虽然辅以压缩气体进行助力，但是仍然要求驾驶员费很大力气进行操作，容易导致驾驶员驾驶疲劳，而且驾驶员操作不当会造成离合器过损甚至烧蚀，因此现有的车用离合器的控制对驾驶员的操作技巧有较高要求。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能减轻离合器操作力度，且能减少离合器磨损，避免离合器烧蚀，能缓解驾驶员工作强度的车用离合器控制系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种车用离合器控制系统，包括离合器、踏板座，及枢设于踏板座上的离合踏板，踏板座上设有用于驱使离合踏板回位的踏板回位部件，其特征在于：还包括储气筒、离合控制器、离合执行气缸、快进阀、慢进阀、快排阀、慢排阀；

所述离合执行气缸为单作用气缸，快进阀、慢进阀的进气口经管件分别接到储气筒的出气口，快进阀、慢进阀的出气口经管件分别接到离合执行气缸的工作腔气体进出口，快排阀、慢排阀的进气口经管件分别接到离合执行气缸的工作腔气体进出口；

所述离合执行气缸的活塞杆连接离合器的分离轴承，用于驱动离合器的分离轴承运动，在离合执行气缸或离合器上设有用于检测离合执行气缸活塞行程的气缸行程传感器；

所述踏板座上设有用于检测离合踏板枢转角度的踏板角度传感器；

所述离合控制器设有多个数据采集端口及多个阀门控制端口，踏板角度传感器、气缸行程传感器的感应信号输出端口分别接到离合控制器的各个数据采集端口，离合控制器的各个阀门控制端口分别接到快进阀、慢进阀、快排阀、慢排阀的控制端口。

进一步的，所述储气筒的出气口设有用于检测储气筒出气压力的阀前气压传感器，离合执行气缸的工作腔气体进出口设有用于检测离合执行气缸工作腔气压的阀后气压传感器；

所述阀前气压传感器、阀后气压传感器的感应信号输出端口分别接到离合控制器的各个数据采集端口。

本实用新型提供的车用离合器控制系统，通过电子检测及电子控制方式来控制阀门的通断，进而控制离合执行气缸动作，利用离合执行气缸控制离合器的分离轴承，由于离合踏板与执行单元没有硬连接关系，离合踏板的操作力度较轻，踏板力可以控制在30Nm以下，能缓解驾驶员工作强度，而且还能监控驾驶员对离合踏板的滥操作，从而能避免离合器的误动作，能减少离合器磨损，避免离合器烧蚀。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车用离合器控制系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系，本实用新型中的英文字母区分大小写。

如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种车用离合器控制系统，包括离合器、踏板座Z1，及枢设于踏板座Z1上的离合踏板T1，踏板座Z1上设有用于驱使离合踏板T1回位的踏板回位部件N1，其特征在于：还包括储气筒Y1、离合控制器U1、离合执行气缸G1、快进阀H11、慢进阀H12、快排阀H21、慢排阀H22；

所述离合执行气缸G1为单作用气缸，快进阀H11、慢进阀H12的进气口经管件分别接到储气筒Y1的出气口，快进阀H11、慢进阀H12的出气口经管件分别接到离合执行气缸G1的工作腔气体进出口，快排阀H21、慢排阀H22的进气口经管件分别接到离合执行气缸G1的工作腔气体进出口；

所述离合执行气缸G1的活塞杆连接离合器的分离轴承X1，用于驱动离合器的分离轴承X1运动，在离合执行气缸或离合器上设有用于检测离合执行气缸活塞行程的气缸行程传感器P2；

所述踏板座Z1上设有用于检测离合踏板T1枢转角度的踏板角度传感器P1，储气筒Y1的出气口设有用于检测储气筒出气压力的阀前气压传感器P3，离合执行气缸G1的工作腔气体进出口设有用于检测离合执行气缸工作腔气压的阀后气压传感器P4；

所述离合控制器U1设有多个数据采集端口及多个阀门控制端口，踏板角度传感器P1、气缸行程传感器P2、阀前气压传感器P3、阀后气压传感器P4的感应信号输出端口分别接到离合控制器U1的各个数据采集端口，离合控制器U1的各个阀门控制端口分别接到快进阀H11、慢进阀H12、快排阀H21、慢排阀H22的控制端口。

本实用新型实施例中，所述储气筒上开设有充气口，并且在储气筒的充气口设有充气控制阀，将充气控制阀接到高压气源，然后开启充气控制阀，即可向储气筒充入高压气体。

本实用新型实施例中，所述离合控制器采用的是单片机，快进阀、慢进阀、快排阀、慢排阀采用的是电磁阀，踏板回位部件采用的是弹簧，在本实用新型其它实施例中，踏板回位部件也可以采用其它的具有弹性的器件。

本实用新型实施例的工作原理如下：

离合控制器U1通过踏板角度传感器P1检测离合踏板T1的枢转角度，以此来判别离合踏板T1的踩踏程度，通过阀前气压传感器P3检测储气筒Y1的出气压力，通过阀后气压传感器P4检测离合执行气缸G1的工作腔气压；通过气缸行程传感器P2来检测离合执行气缸活塞行程（相当于检测离合器的分离轴承X1的行程），根据各个传感器的采集数据来判断离合控制要求，并输出相应的阀门控制信号来控制快进阀H11、慢进阀H12、快排阀H21、慢排阀H22的通断，从而实现对离合执行气缸G1的控制，并通过离合执行气缸来控制离合器的分离轴承X1运动，实现对离合器的离合控制。

离合控制器U1检测到离合踏板T1向下踩踏时，根据阀前气压传感器P3检测的进气压力控制快进阀和/或慢进阀开启，并控制快排阀、慢排阀关闭，使得储气输出的压力气体通过快排阀和/或慢排阀进入离合执行气缸G1的工作腔，使得离合执行气缸G1的活塞杆推动离合器的分离轴承X1执行离的动作。

离合控制器U1检测到离合踏板T1向上回位时，即控制快进阀、慢进阀关闭，并根据阀后气压传感器P4检测的离合执行气缸G1的工作腔气压控制快排阀和/或慢排阀开启，使得离合执行气缸G1的工作腔内的气体排出，使得离合执行气缸G1的活塞杆推动离合器的分离轴承X1执行合的动作。

离合控制器U1检测到离合踏板T1出现滥操作时（比如在很短的时间内，离合踏板T1出现多次的上下往复枢转），对这种滥操作不予执行，使得离合器维持原状况，从而能避免离合器的误动作，能减少离合器磨损，避免离合器烧蚀。

Claims (2)

1.一种车用离合器控制系统，包括离合器、踏板座，及枢设于踏板座上的离合踏板，踏板座上设有用于驱使离合踏板回位的踏板回位部件，其特征在于：还包括储气筒、离合控制器、离合执行气缸、快进阀、慢进阀、快排阀、慢排阀；

所述离合执行气缸为单作用气缸，快进阀、慢进阀的进气口经管件分别接到储气筒的出气口，快进阀、慢进阀的出气口经管件分别接到离合执行气缸的工作腔气体进出口，快排阀、慢排阀的进气口经管件分别接到离合执行气缸的工作腔气体进出口；

所述离合执行气缸的活塞杆连接离合器的分离轴承，用于驱动离合器的分离轴承运动，在离合执行气缸或离合器上设有用于检测离合执行气缸活塞行程的气缸行程传感器；

所述踏板座上设有用于检测离合踏板枢转角度的踏板角度传感器；

所述离合控制器设有多个数据采集端口及多个阀门控制端口，踏板角度传感器、气缸行程传感器的感应信号输出端口分别接到离合控制器的各个数据采集端口，离合控制器的各个阀门控制端口分别接到快进阀、慢进阀、快排阀、慢排阀的控制端口。

2.根据权利要求1所述的车用离合器控制系统，其特征在于：所述储气筒的出气口设有用于检测储气筒出气压力的阀前气压传感器，离合执行气缸的工作腔气体进出口设有用于检测离合执行气缸工作腔气压的阀后气压传感器；

所述阀前气压传感器、阀后气压传感器的感应信号输出端口分别接到离合控制器的各个数据采集端口。