CN206704175U - 一种新能源车真空辅助系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源车真空辅助系统，其包括真空助力器，文氏管，真空罐，电子真空泵，控制单元，开关电磁阀以及单向阀，电子真空泵和真空罐相连，真空罐和开关电磁阀相连，开关电磁阀和文氏管的一端相连，文氏管的另一端和空气相连通，文氏管和单向阀相连，单向阀和真空助力器相连，驾驶员制动时，控制单元控制开关电磁阀打开，真空助力器及文氏管与真空罐相连，电子真空泵开始对真空助力器抽真空，驾驶员松开制动踏板时，控制单元控制开关电磁阀关闭，电子真空泵停止对真空助力器抽真空。

Description

一种新能源车真空辅助系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种新能源车真空辅助系统。

背景技术

新能源车型上驱动电机逐步取代了发动机，导致制动助力所需的由发动机提供的真空源消失了，于是整车开始使用电子真空泵作为真空源。电子真空泵作为真空源不能长时间持续工作，同时真空度没有发动机提供的真空稳定。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能在制动时自动对真空助力器进行抽真空，并可提高真空助力器最大真空度值的新能源车真空辅助系统。

为达上述优点，本实用新型提供一种新能源车真空辅助系统，其包括真空助力器，文氏管，真空罐，电子真空泵，控制单元，开关电磁阀以及单向阀，电子真空泵和真空罐相连，真空罐和开关电磁阀相连，开关电磁阀和文氏管的一端相连，文氏管的另一端和空气相连通，文氏管和单向阀相连，单向阀和真空助力器相连，驾驶员制动时，控制单元控制开关电磁阀打开，真空助力器及文氏管与真空罐相连，电子真空泵开始对真空助力器抽真空，驾驶员松开制动踏板时，控制单元控制开关电磁阀关闭，电子真空泵停止对真空助力器抽真空。

进一步地，其还包括第一真空度传感器，第一真空度传感器用于测定真空罐内的真空度，无制动时，第一真空度传感器实时检测真空罐的真空度，当不满足预设工作气压区间时，第一真空度传感器发送信号至控制单元，控制单元控制电子真空泵工作，抽取真空罐内气体，使其达到满足预设工作气压区间；当真空罐内的真空度满足预设工作气压区间时，真空度传感器不发送信号至控制单元。

进一步地，其还包括用于测定真空助力器内的真空度的第二真空度传感器，无制动时，当第二真空度传感器检测到真空助力器内的真空度低于预设工作气压区间时，第二真空度传感器将该信号发送至控制单元，控制单元控制开关电磁阀打开，并使电子真空泵开始对真空助力器抽真空直至其真空度达到预设工作气压区间。

进一步地，文氏管的另一端通过空气滤清器和空气相连通。

进一步地，文氏管的大端和开关电磁阀相连，文氏管的小端和空气相连通，文氏管的中端和单向阀相连。

综上，通过本实用新型的新能源车真空辅助系统可以通过电子真空泵在制动时自动对真空助力器抽真空，而且在真空助力器和真空罐之间设置的文氏管也可以提升真空助力器的最大真空度值。由于在无制动时，第一真空度传感器实时检测真空罐的真空度，当真空罐的真空度不满足预设工作气压区间时，控制单元控制电子真空泵工作，抽取真空罐内气体，使其达到预设工作气压区间，这样在需要对真空助力器抽真空时可以缩短电子真空泵对真空助力器的抽真空时间。进一步地，通过本实用新型的新能源车真空辅助系统降低电子真空泵的工作负载并缩短电子真空泵的工作时间。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的新能源车真空辅助系统的原理示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示，本实用新型的一实施例的新能源车真空辅助系统包括真空助力器1，文氏管2，真空罐3，电子真空泵4，第一真空度传感器5，控制单元6，开关电磁阀7，空气滤清器8，第二真空度传感器9以及单向阀10。

电子真空泵4用于抽真空，其和真空罐3的一端相连。真空罐3的另一端和开关电磁阀7的一端相连，开关电磁阀7的另一端和文氏管2的大端相连，文氏管2的小端通过空气滤清器8和空气相连通，文氏管2的中端和单向阀10的一端相连，单向阀10的另一端和真空助力器1相连。单向阀10使得空气只能从真空助力器1向文氏管2流动。第一真空度传感器5用于测定真空罐3内的真空度，第二真空度传感器9用于测定真空助力器1内的真空度。控制单元6用于控制整个新能源车真空辅助系统。空气滤清器8用于过滤进入文氏管2的空气。

无制动时，第一真空度传感器5实时检测真空罐3的真空度，当真空罐3的真空度不满足预设工作气压区间时，第一真空度传感器5发送信号至控制单元6，控制单元6控制电子真空泵4工作，抽取真空罐3内气体，使其达到预设工作气压区间；当真空罐3内的真空度满足预设工作气压区间时，真空度传感器5不发送信号至控制单元6。驾驶员制动时，控制单元6控制开关电磁阀7打开，真空助力器1及文氏管2通过打开的开关电磁阀7与真空罐3相连，电子真空泵4开始对真空助力器1抽真空，具体地，外界的空气通过空气滤清器8进入文氏管2，并在电子真空泵4的作用下向电子真空泵4流动，从而在文氏管2形成一真空区域，进而打开单向阀10，这时真空助力器1中的空气在电子真空泵4的作用下向电子真空泵4流动，从而对真空助力器1抽真空。驾驶员松开制动踏板时，控制单元6控制电磁阀7关闭，真空助力器1及文氏管2断开与与真空罐3的连接，电子真空泵4停止对真空助力器1抽真空。此后，第一真空度传感器5又实时检测真空罐3的真空度，当真空罐3的真空度不满足预设工作气压区间时，第一真空度传感器5发送信号至控制单元6，控制单元6控制电子真空泵4工作，抽取真空罐3内气体。

此外，在无制动时，当第二真空度传感器9检测到真空助力器1内的真空度低于预设工作气压区间时，第二真空度传感器9也将该信号发送至控制单元6，控制单元6控制开关电磁阀7打开，并如上所述使电子真空泵4开始对真空助力器1抽真空直至其真空度达到预设工作气压区间。

综上所述，通过本实用新型的新能源车真空辅助系统可以通过电子真空泵4在制动时自动对真空助力器抽真空，而且在真空助力器1和真空罐3之间设置的文氏管2也可以提升真空助力器的最大真空度值。另外，由于在无制动时，第一真空度传感器5实时检测真空罐3的真空度，当真空罐3的真空度不满足预设工作气压区间时，控制单元6控制电子真空泵4工作，抽取真空罐3内气体，使其达到预设工作气压区间，这样在需要对真空助力器1抽真空时可以缩短电子真空泵对真空助力器1的抽真空时间。进一步地，通过本实用新型的新能源车真空辅助系统降低电子真空泵的工作负载并缩短电子真空泵的工作时间。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种新能源车真空辅助系统，其特征在于，其包括真空助力器(1)，文氏管(2)，真空罐(3)，电子真空泵(4)，控制单元(6)，开关电磁阀(7)以及单向阀(10)，所述电子真空泵(4)和所述真空罐(3)相连，所述真空罐(3)和所述开关电磁阀(7)相连，所述开关电磁阀(7)和所述文氏管(2)的一端相连，所述文氏管(2)的另一端和空气相连通，所述文氏管(2)和所述单向阀(10)相连，所述单向阀(10)和所述真空助力器(1)相连，驾驶员制动时，所述控制单元(6)控制所述开关电磁阀(7)打开，所述真空助力器(1)及文氏管(2)与所述真空罐(3)相连，所述电子真空泵(4)开始对所述真空助力器(1)抽真空，驾驶员松开制动踏板时，所述控制单元(6)控制所述开关电磁阀(7)关闭，所述电子真空泵(4)停止对所述真空助力器(1)抽真空。

2.如权利要求1所述的新能源车真空辅助系统，其特征在于，其还包括第一真空度传感器(5)，所述第一真空度传感器(5)用于测定所述真空罐(3)内的真空度，无制动时，所述第一真空度传感器(5)实时检测所述真空罐(3)的真空度，当不满足预设工作气压区间时，所述第一真空度传感器(5)发送信号至所述控制单元(6)，所述控制单元(6)控制所述电子真空泵(4)工作，抽取所述真空罐(3)内气体，使其达到满足所述预设工作气压区间；当所述真空罐(3)内的真空度满足预设工作气压区间时，所述第一真空度传感器(5)不发送信号至所述控制单元(6)。

3.如权利要求1所述的新能源车真空辅助系统，其特征在于，其还包括用于测定所述真空助力器(1)内的真空度的第二真空度传感器(9)，无制动时，当所述第二真空度传感器(9)检测到所述真空助力器(1)内的真空度低于预设工作气压区间时，所述第二真空度传感器(9)将该信号发送至所述控制单元(6)，所述控制单元(6)控制所述开关电磁阀(7)打开，并使所述电子真空泵(4)开始对所述真空助力器(1)抽真空直至其真空度达到预设工作气压区间。

4.如权利要求1所述的新能源车真空辅助系统，其特征在于，所述文氏管(2)的另一端通过空气滤清器(8)和空气相连通。

5.如权利要求1所述的新能源车真空辅助系统，其特征在于，所述文氏管(2)的大端和所述开关电磁阀(7)相连，所述文氏管(2)的小端和空气相连通，所述文氏管(2)的中端和所述单向阀(10)相连。