CN207607485U - 具有双通单向功能的电控开关阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有双通单向功能的电控开关阀，包括阀体、阀盖、活塞组件、阀嘴和电磁阀组件，电磁阀组件包括壳体，该壳体内设置有排气电磁线圈和进气电磁线圈，阀体上设有第一气口、第二气口、第三气口、第四气口、第一安装槽，第一安装槽的一端设有第一开口，且该第一开口位于阀体上靠近阀盖的一侧，第一气口与进气电磁线圈连通，第二气口和第四气口均与活塞组件连通，第三气口与排气电磁线圈连通；阀盖与阀体的侧壁固定，活塞组件安装在第一安装槽内；电磁阀组件固定在阀体上，阀体上还设有钢珠；阀嘴安装在阀盖上。本实用新型将原来分别安装在车辆不同部位，具有独立功能的子阀集成在一起，简化了管路，方便了安装，提高制动系统的可靠性。

Description

具有双通单向功能的电控开关阀

技术领域

本实用新型涉及一种商用车开关阀，尤其涉及一种具有双通单向功能的电控开关阀。

背景技术

目前，电子驻车制动系统(EPB:Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。汽车自动防撞系统(automatic bump-shielded system of the automobile)，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。

但是，现有的技术存在以下缺陷：

以上两种电子控制系统，均需要通过执行机构来实现制动的目的，目前在商用车气制动系统中，一般通过双通单向阀加ASR阀的分体式方案作为执行机构来实现电控制动的目的，双通单向阀用于实现人工制动和自动制动的切换选择，由于汽车底盘的空间有限，采用分体式方案则意味着各部分之间需要使用气管来连接，即要占用更多的空间，同时分体式方案加工成本也会比集成式结构要高；另外，ASR阀只具备升压与减压功能，没有保压功能，而EPB系统在驻车制动时，需要按特定的比例输出，这时ASR阀就不能满足比例输出的功能要求。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供具有双通单向功能的电控开关阀，其同时具有升压、减压和减压功能。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

具有双通单向功能的电控开关阀，包括阀体、阀盖、活塞组件、阀嘴和电磁阀组件，所述电磁阀组件包括壳体，该壳体内设置有排气电磁线圈和进气电磁线圈，阀体上设有第一气口、第二气口、第三气口、第四气口、第一安装槽，第一安装槽的一端设有第一开口，且该第一开口位于阀体上靠近阀盖的一侧，第一气口与进气电磁线圈连通，第二气口和第四气口均与活塞组件连通，第三气口与排气电磁线圈连通；所述阀盖与阀体的一侧壁固定，活塞组件嵌置安装在第一安装槽内；电磁阀组件固定在阀体上，阀体上还设有钢珠；阀嘴安装在阀盖上。

进一步地，所述活塞组件包括大O型圈、小O型圈、橡胶活塞和活塞轴套，活塞轴套套设在橡胶活塞的外圈，大O型圈和小O型圈均套设在活塞轴套的外圈，且大O型圈位于小O型圈的外侧，大O型圈的内径大于小O型圈的内径。

进一步地，所述活塞轴套上还安装O型密封圈，该O型密封圈位于活塞轴套与阀盖之间。

进一步地，阀盖通过紧固螺丝与阀体的一侧壁螺纹连接。

进一步地，阀体上设有第二安装槽，第二安装槽靠近阀盖的一侧设有第一缺口，底部设有第二缺口，第一缺口和第二缺口均使第二安装槽与外界连通；电磁阀组件固定在第二安装槽，其壳体的一侧壁通过第一缺口与阀盖抵接，电磁阀组件的底部通过第二缺口向下伸出。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型将原来分别安装在车辆不同部位，具有独立功能的子阀集成在一起，简化了管路，方便了安装，提高制动系统的可靠性；

(2)成本低、集成双通单向结构的、具有升压、保压、减压功能。

附图说明

图1为本实用新型的具有双通单向功能的电控开关阀的拆分结构图；

图2为本实用新型的具有双通单向功能的电控开关阀的剖视图；

图3为本实用新型的具有双通单向功能的电控开关阀的另一剖视图。

图中：1、紧固螺丝；2、阀盖；3、大O型圈；4、小O型圈；5、橡胶活塞；6、活塞轴套；7、阀嘴；8、阀体；9、钢珠；10、电磁阀组件；101、排气电磁线圈；102、进气电磁线圈。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种具有双通单向功能的电控开关阀，包括阀体8、阀盖2、活塞组件、阀嘴7和电磁阀组件10，所述电磁阀组件10包括壳体，该壳体内设置有排气电磁线圈101和进气电磁线圈102，阀体8上设有第一气口a、第二气口b、第三气口c、第四气口d、第一安装槽，第一安装槽的一端设有第一开口，且该第一开口位于阀体8上靠近阀盖2的一侧，第一气口a与进气电磁线圈102连通，第二气口和b第四气口d均与活塞组件连通，第三气口c与排气电磁线圈101连通；所述阀盖2与阀体8的一侧壁固定，活塞组件嵌置安装在第一安装槽内；电磁阀组件10固定在阀体8上，阀体8上还设有钢珠9；阀嘴7安装在阀盖2上。

其中，阀盖2通过紧固螺丝1与阀体8的一侧壁螺纹连接。阀体8上设有方便安装的固定孔，紧固螺丝1旋进固定孔内。

阀体8上设有第二安装槽，第二安装槽靠近阀盖2的一侧设有第一缺口，底部设有第二缺口，第一缺口和第二缺口均使第二安装槽与外界连通；电磁阀组件10固定在第二安装槽，其壳体的一侧壁通过第一缺口与阀盖2抵接，电磁阀组件10的底部通过第二缺口向下伸出。

阀嘴7和钢珠9都通过铆压实现与阀体8的固定。在本实用新型中，活塞组件包括大O型圈3、小O型圈4、橡胶活塞5和活塞轴套6，活塞轴套6套设在橡胶活塞5的外圈，大O型圈3和小O型圈4均套设在活塞轴套6的外圈，且大O型圈3位于小O型圈4的外侧，大O型圈3的内径大于小O型圈4的内径。

本实用新型的升压过程为，当驾驶员踩制动踏板时，气体从第四气口d进入，推动橡胶活塞5，使气体进入第二气口b，实现人工制动，电子控制器(ECU)发出信号，进气电磁线圈102通电、排气电磁线圈101通电时，气体从第一气口通过电磁阀组件10，推动橡胶活塞5，克服从第四气口进入气体的阻力，使得第一气口a与第二气口b相连通，气体从第一气口a进入第二气口b，实现自动制动。保压过程为，电子控制器(ECU)发出信号，进气电磁线圈102断电，切断第一气口进气源，排气电磁线圈101通电，从第二气口b与第三气口c进行排气；减压过程为，当驾驶员松制动踏板时，电子控制器(ECU)发出信号，进气电磁线圈102断电，切断第一气口a进气源，排气电磁线圈101断电，第三气口c与大气相通，此时第二气口b与第三气口c，完成排气动作。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (5)

1.具有双通单向功能的电控开关阀，其特征在于，包括阀体、阀盖、活塞组件、阀嘴和电磁阀组件，所述电磁阀组件包括壳体，该壳体内设置有排气电磁线圈和进气电磁线圈，阀体上设有第一气口、第二气口、第三气口、第四气口、第一安装槽，第一安装槽的一端设有第一开口，且该第一开口位于阀体上靠近阀盖的一侧，第一气口与进气电磁线圈连通，第二气口和第四气口均与活塞组件连通，第三气口与排气电磁线圈连通；所述阀盖与阀体的一侧壁固定，活塞组件嵌置安装在第一安装槽内；电磁阀组件固定在阀体上，阀体上还设有钢珠；阀嘴安装在阀盖上。

2.如权利要求1所述的电控开关阀，其特征在于，所述活塞组件包括大O型圈、小O型圈、橡胶活塞和活塞轴套，活塞轴套套设在橡胶活塞的外圈，大O型圈和小O型圈均套设在活塞轴套的外圈，且大O型圈位于小O型圈的外侧，大O型圈的内径大于小O型圈的内径。

3.如权利要求1所述的电控开关阀，其特征在于，所述活塞轴套上还安装O型密封圈，该O型密封圈位于活塞轴套与阀盖之间。

4.如权利要求1所述的电控开关阀，其特征在于，阀盖通过紧固螺丝与阀体的一侧壁螺纹连接。

5.如权利要求1所述的电控开关阀，其特征在于，阀体上设有第二安装槽，第二安装槽靠近阀盖的一侧设有第一缺口，底部设有第二缺口，第一缺口和第二缺口均使第二安装槽与外界连通；电磁阀组件固定在第二安装槽，其壳体的一侧壁通过第一缺口与阀盖抵接，电磁阀组件的底部通过第二缺口向下伸出。