CN201694186U

CN201694186U - 铁道车辆单车制动敏感度检测装置

Info

Publication number: CN201694186U
Application number: CN2010203000477U
Authority: CN
Inventors: 周勇汉; 赵杰
Original assignee: Jinan Railway Vehicles Equipment Co Ltd
Current assignee: CRRC Shandong Co Ltd
Priority date: 2010-01-04
Filing date: 2010-01-04
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2020-01-04

Abstract

本实用新型涉及一种铁道车辆单车制动敏感度检测装置，包括气路装置、抱紧力传感器、微动开关、操作开关和电气控制装置，气路装置、抱紧力传感器、微动开关和操作开关分别与电气控制装置。利用其完成单车制动敏感度检测，数据准确，可直观的反映制动状态，根据检测的结果调节各相关部分直到达到最佳状态。检测不同车型时，根据要求，设定检测参数，无需改动硬件配置；工业平板电脑显示压缩空气压力和制动管内压力，闸瓦和车轮间压力，气压降低时间，制动缸勾贝动作时间及勾贝抱紧力；打印机打印出检测结果、压缩空气压力、制动管内压力曲线、闸瓦和车轮间压力曲线、气压降低时间、制动缸勾贝动作时间、轴瓦抱紧力，检测时间、操作人及车辆的序号。

Description

铁道车辆单车制动敏感度检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，尤其是一种铁道车辆单车制动敏感度检测装置。

背景技术

目前铁道车辆单车制动敏感度检测装置，为铁道车辆提供安全制动测量依据。对于铁道车辆的制动系统需要确定其制动敏感度，进而确定其功能的可靠性、安全性、稳定性及可用性。检测铁道单车制动敏感度，为铁道车辆安全的运行提供有力的保障。

目前使用的铁道车辆单车制动敏感度检测装置，不能提供准确的数据，使用范围窄，无法兼容目前国内在产的车型和部分国外车型，测量结果间接反映制动情况。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种采用工业平板电脑实施控制，使检测的数据更准确，直接反映制动情况，使用范围更广，兼容目前国内在产的车型和部分国外车型，而且不合格原因可显示，具有友好的人机界面的铁道车辆单车制动敏感度检测装置。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种铁道车辆单车制动敏感度检测装置，包括气路装置、抱紧力传感器、微动开关、操作开关和电气控制装置，气路装置、抱紧力传感器、微动开关和操作开关分别与电气控制装置相连。

所述气路装置包括空气过滤器、减压阀、油雾器和制动管，空气过滤器一端与气源连接，另一端与减压阀连接，减压阀与油雾器连接，油雾器输出管路上设有压缩空气压力传感器和两组并联的由方向阀和单向阀串联组成的气路，所述两组并联气路均与制动管联通，制动管上设有制动管内压力传感器和另外两组并联的由方向阀和单向阀串联组成的气路。

所述电气控制装置包括工业平板电脑、A/D转换模块、I/O模块和打印机，A/D转换模块、I/O模块和打印机分别与工业平板电脑的传输接口连接，A/D转换模块的若干接口上分别连接有压缩空气压力传感器、制动管内压力传感器和抱紧力传感器，I/O模块的若干接口上分别连接有操作开关、微动开关和若干方向阀。

所述工业平板电脑的传输接口上还设有键盘和鼠标。

所述微动开关用于检测勾贝动作，安装于勾贝行程末端。

所述抱紧力传感器用于检测轴瓦的抱紧力，安装于轴瓦与车轮间。

本实用新型的有益效果是：利用它完成单车制动敏感度检测，数据准确，可直观的反映制动状态，可根据检测的结果调节各相关部分直到达到最佳状态。检测不同车型时，可根据其要求，设定检测参数，无需改动任何硬件配置，快捷高效；工业平板电脑显示压缩空气压力和制动管内压力，闸瓦和车轮间压力，气压降低时间，制动缸勾贝动作时间及勾贝抱紧力；打印机可打印出检测结果、压缩空气压力、制动管内压力曲线、闸瓦和车轮间压力曲线、气压降低时间、制动缸勾贝动作时间、轴瓦抱紧力，检测时间、操作人及车辆的序号。

附图说明

图1是本实用新型气路装置示意图；

图2是本实用新型的电气控制示意图；

其中1气源；2空气过滤器；3减压阀；4油雾器；5压缩空气压力传感器；6制动管；7制动管压力传感器；8方向阀A；9节流阀A；10方向阀B；11节流阀B；12方向阀C；13节流阀C；14方向阀D；15节流阀D。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、2所示，铁道车辆单车制动敏感度检测装置，包括气路装置、抱紧力传感器、微动开关、操作开关和电气控制装置，气路装置、抱紧力传感器、微动开关和操作开关分别与电气控制装置相连。

气路装置包括空气过滤器2、减压阀3、油雾器4和制动管6，空气过滤器2一端与气源1连接，另一端与减压阀3连接，减压阀3与油雾器4连接，油雾器4输出管路上设有压缩空气压力传感器5和两组并联的由方向阀和单向阀串联组成的气路，即方向阀A8和节流阀A9串联，方向阀B10和节流阀B11串联，所述两组并联气路的节流阀A9、B11均与制动管6联通，制动管6上设有制动管内压力传感器7和另外两组并联的由方向阀和单向阀串联组成的气路，即方向阀C12和节流阀C13串联，方向阀D14和节流阀D15串联。方向阀A8、B10及节流阀A9、B11控制向制动管充气；方向阀C12、D14及节流阀C13、D15控制制动管放气。

电气控制装置包括工业平板电脑、A/D转换模块、I/O模块和打印机，A/D转换模块、I/O模块和打印机分别与工业平板电脑的传输接口连接，A/D转换模块的若干接口上分别连接有压缩空气压力传感器5、制动管内压力传感器7和抱紧力传感器，I/O模块的若干接口上分别连接有操作开关、微动开关和若干方向阀。工业平板电脑的传输接口上还可以设有键盘和鼠标。

微动开关用于检测勾贝动作，安装于勾贝行程末端。

抱紧力传感器用于检测轴瓦的抱紧力，安装于轴瓦与车轮间。

该铁道车辆单车制动敏感度检测装置的工作原理如下：

调整调压阀3使压缩空气的压力达到额定压力值。调整各个节流阀使之与检测车型相配，通过工业平板电脑设定检验参数。据勾贝行程调整微动开关位置。安装抱紧力传感器于各个轴瓦与车轮间。按下快充按钮，通过方向阀A8和节流阀A9快速向制动管内充气；或按下慢充按钮，通过方向阀B10和节流阀B11慢速向制动管内充气，制动管内气压达到额定值时，方向阀A8或方向阀B10关闭，松开按钮。

按下慢放按钮，通过方向阀C12和节流阀C13缓慢降低制动管内的压力，在规定的时间内，工业控制电脑判断制动机发生制动情况，进而显示检测项一是否满足。

按下快放按钮，通过方向阀D14和节流阀D15快速降低制动管内的压力，在规定的时间内，工业控制电脑判断制动机发生制动情况及刹车抱紧力是否达到要求，进而显示检测项二是否满足。

在检测过程中，若检测出不合格的点，应立即调整车辆上相关的结构，直到达到要求。检测项一及二都达到要求后，打印检测结果。

Claims

1.一种铁道车辆单车制动敏感度检测装置，其特征在于：包括气路装置、抱紧力传感器、微动开关、操作开关和电气控制装置，气路装置、抱紧力传感器、微动开关和操作开关分别与电气控制装置相连。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆单车制动敏感度检测装置，其特征在于：所述气路装置包括空气过滤器、减压阀、油雾器和制动管，空气过滤器一端与气源连接，另一端与减压阀连接，减压阀与油雾器连接，油雾器输出管路上设有压缩空气压力传感器和两组并联的由方向阀和单向阀串联组成的气路，所述两组并联气路均与制动管联通，制动管上设有制动管内压力传感器和另外两组并联的由方向阀和单向阀串联组成的气路。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆单车制动敏感度检测装置，其特征在于：所述电气控制装置包括工业平板电脑、A/D转换模块、I/O模块和打印机，A/D转换模块、I/O模块和打印机分别与工业平板电脑的传输接口连接，A/D转换模块的若干接口上分别连接有压缩空气压力传感器、制动管内压力传感器和抱紧力传感器，I/O模块的若干接口上分别连接有操作开关、微动开关和若干方向阀。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆单车制动敏感度检测装置，其特征在于：所述工业平板电脑的传输接口上还设有键盘和鼠标。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆单车制动敏感度检测装置，其特征在于：所述微动开关安装于勾贝行程末端。

6.根据权利要求1所述的铁道车辆单车制动敏感度检测装置，其特征在于：所述抱紧力传感器安装于轴瓦与车轮间。