CN208959182U - 车辆及其自动灭火系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆及其自动灭火系统，车辆的自动灭火系统包括固定在车身纵梁上的灭火器(1)，设置在前机舱(4)内的喷头，连接所述灭火器(1)和所述喷头用于输送灭火剂的管路(3)，以及设置在位于所述前机舱(4)的管路上的温控器(100)，所述温控器(100)根据检测到的所述前机舱(4)内的温度信息控制所述管路(3)的通断。由于车身纵梁处的空间比较充分，将灭火器固定在车身纵梁上，安装方便且易于布置，能够将灭火器的喷粉巧妙地从车身纵梁处传递到前机舱，当前机舱的温度超过一定值时，灭火器可自动喷发，响应迅速且灵敏性高，有效保证车辆的行车安全。

Description

车辆及其自动灭火系统

技术领域

本公开涉及车身内饰的随车工具领域，具体地，涉及一种车辆及其自动灭火系统。

背景技术

随着人们安全意识的不断提升，对车辆行驶安全的要求越来越高，在车辆的随车工具中通常配备有手持式灭火器，在发生事故时可快速进行灭火。但是，手持式灭火器一般是在驾驶人员发现火情后才进行人工灭火，此时火情可能已经较为严重，火情难以控制甚至导致人员伤亡，手持式灭火器响应时间长，在操作性、灵敏性等方面有限，不能满足人们的需求。相关技术中，可采用自动灭火装置进行灭火，更加安全可靠，目前直接将自动灭火器布置在前机舱内，由于前机舱空间有限，给灭火器的布置和安装带来难度。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种车辆的自动灭火系统，该自动灭火系统能够解决自动灭火装置布置和安装困难的技术问题，能够自动快速实现前机舱的灭火作业，响应迅速且灵敏性高。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的自动灭火系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的自动灭火系统，包括固定在车身纵梁上的灭火器，设置在前机舱内的喷头，连接所述灭火器和所述喷头用于输送灭火剂的管路，以及设置在位于所述前机舱的管路上的温控器，所述温控器根据检测到的所述前机舱内的温度信息控制所述管路的通断。

可选地，所述灭火器通过第一支架固定在所述车身纵梁上，所述第一支架包括用于套设在所述灭火器上的环形结构和用于与所述车身纵梁相连接的安装板，所述环形结构上还连接有用于与所述安装板固定连接的固定板。

可选地，所述管路包括用于输送所述灭火剂的主管路和连接在所述灭火器上的第一支管路和第二支管路，所述主管路的一端、所述第一支管路和所述第二支管路通过第一接头相连通。

可选地，所述前机舱包括发动机舱和蓄电池舱，所述主管路上连接有用于将所述灭火剂输送至所述发动机舱的第三支管路和用于将所述灭火剂输送至所述蓄电池舱的第四支管路，所述主管路的另一端、所述第三支管路和所述第四支管路通过第二接头相连通。

可选地，所述主管路上靠近所述灭火器的一端设置有用于与车身钣金固定连接的第二支架。

可选地，所述主管路上靠近所述前机舱的一端设置有用于与车身钣金固定连接的第三支架。

可选地，所述第三支管路和所述第四支管路上还分别设置有用于与车身钣金固定连接的第四支架和第五支架。

可选地，所述自动灭火系统还包括设置在所述前机舱内的温度检测装置和报警装置，所述温度检测装置、所述报警装置以及所述温控器分别与车辆控制器相连，所述车辆控制器根据所述温度检测装置检测到的温度信息控制所述报警装置和所述温控器。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括上述的车辆的自动灭火系统。

可选地，所述车辆的仪表板上设置有与所述温控器相连接的控制开关。

通过上述技术方案，由于车身纵梁处的空间比较充分，将灭火器固定在车身纵梁上，安装方便且易于布置，能够将灭火器的喷粉巧妙地从车身纵梁处传递到前机舱，当前机舱的温度超过一定值时，灭火器可自动喷发，响应迅速且灵敏性高，有效保证车辆的行车安全。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的车辆的自动灭火系统的结构框图；

图2是本公开提供的车辆的自动灭火系统的结构示意图；

图3是本公开提供的车辆的自动灭火系统另一视角的结构示意图；

图4是本公开提供的车辆的自动灭火系统另一视角的结构示意图。

附图标记说明

1 灭火器 21 第一接头

22 第二接头 3 管路

31 第一支管路 32 第二支管路

33 第三支管路 34 第四支管路

30 主管路 11 第一支架

12 第二支架 13 第三支架

14 第四支架 15 第五支架

111 环形结构 112 安装板

113 固定板 4 前机舱

41 发动机舱 42 蓄电池舱

100 温控器 200 温度检测装置

300 报警装置 400 车辆控制器

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内”“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本公开提供一种车辆的自动灭火系统，该自动灭火系统包括固定在车身纵梁上的灭火器1，设置在前机舱4内的喷头(图中未示出)，连接灭火器1和喷头用于输送灭火剂的管路3，以及设置在位于前机舱4的管路上的温控器100，温控器100根据检测到的前机舱4内的温度信息控制管路3的通断。需要说明的是，温控器100即为设置在管路3上的温控开关，可根据前机舱4内的温度自动控制管路3的导通或关闭，例如，当前机舱的温度低于120℃时，温控开关处于关闭状态，灭火器1不喷发；当前机舱的温度高于120℃时，温控开关处于打开状态，灭火器1自动喷发，灭火剂瞬间喷洒充满整个空间，对前机舱4内进行灭火作业。

通过上述技术方案，由于车身纵梁处的空间比较充分，将灭火器1固定在车身纵梁上，安装方便且易于布置，能够将灭火器1的喷粉巧妙地从车身纵梁处传递到前机舱4，当前机舱4的温度超过一定值时，灭火器1可自动喷发，响应迅速且灵敏性高，有效保证车辆的行车安全。

灭火器1固定在车身纵梁上的方式可以为多种。如图2和图3所示，灭火器1通过第一支架11固定在车身纵梁上，具体地，第一支架11包括用于套设在灭火器1上的环形结构111和用于与车身纵梁相连接的安装板112，环形结构111上还连接有用于与安装板112固定连接的固定板113。由于灭火器1的罐体不易直接固定在车身纵梁上，借助本申请中的第一支架11可以将灭火器1稳定地固定在车身纵梁上，同时可以设置多个套设在灭火器1上的环形结构111并固定在安装板112上，进一步保证对灭火器1固定的稳定性。

在本公开中，前机舱4包括发动机舱41和蓄电池舱42，如图2和图3所示，管路3包括用于输送灭火剂的主管路30和连接在灭火器1上的第一支管路31和第二支管路32，主管路30的一端、第一支管路31和第二支管路32通过第一接头21，即三通接头相连通，在本公开中，设计第一支管路31和第二支管路32的初衷在于可将灭火器1内的灭火剂分别输送至发动机舱41和蓄电池舱42，通过第一接头21将第一支管路31和第二支管路32汇成一根主管路30，主管路30沿车身纵梁的延伸方向进行固定，可节省管路的布置空间，且避免与其他管路、线束产生干涉。

相应地，为将主管路30内的灭火剂分别输送至发动机舱41和蓄电池舱42内，如图2和图4所示，主管路30上连接有用于将灭火剂输送至发动机舱41的第三支管路33和用于将灭火剂输送至蓄电池舱42的第四支管路34，主管路30的另一端、第三支管路33和第四支管路34通过第二接头22，即三通接头相连通，便可同时实现发动机舱41和蓄电池舱42的灭火作业，响应迅速且高效。在其他实施方式中，还可以增设多根支管路将主管路30内的灭火剂输送至其他的舱室内，更好地保证车辆的安全。

主管路30沿车身纵梁的延伸方向布置，为了实现主管路30的固定，如图3所示，主管路30上靠近灭火器1的一端设置有用于与车身钣金固定连接的第二支架12。在本实施方式中，第二支架12可以为车辆暖风水管的支架，第二支架12上形成有供主管路30穿过的套环，便可实现主管路30的固定，同时借助车辆上现有的支架进行固定，不需要在车身钣金上增设安装孔，操作方便且省时省力；进一步地，主管路30上靠近前机舱4的一端设置有用于与车身钣金固定连接的第三支架13，同样地，第三支架13上形成有用于供主管路30穿过的套环，便可实现主管路30另一端的固定，第三支架13可以为用于固定隔热垫紧固件的支架，主管路30绕过手刹拉线，利用车辆现有的支架进行固定。

进一步地，如图4所示，第三支管路33和第四支管路34上还分别设置有用于与车身钣金固定连接的第四支架14和第五支架15，第四支架14和第五支架15的结构类似，包括用于供支管路穿过的套环和用于与车身钣金固定连接的连接板，可将支管路稳定地固定在车身钣金上。

另外，如图1所示，本公开提供的车辆的自动灭火系统还包括设置在前机舱内的温度检测装置200和报警装置300，温度检测装置200、报警装置300以及温控器100分别与车辆控制器400相连，车辆控制器400根据温度检测装置200检测到的温度信息控制报警装置300和温控器100。具体地，温控器100可以为设置在管路3上的灭火器开关，车辆控制器400与温控器100电连接，通过控制温控器100能够控制管路3的导通或截止；温度检测装置200可以为固定在前机舱4中的高温感应传感器，或与管路3并行设置的热敏线束，用于实时检测前机舱4内的温度信息并及时传递给车辆控制器400；报警装置300可以为设置在前机舱4中的蜂鸣器，在发生危险事故时，可发出报警声提醒驾驶人员采取有效措施。更具体地，当前机舱4内的温度超过某一预设阈值时，车辆控制器400控制温控器100打开进行灭火，同时控制报警装置300进行报警，响应迅速，灵敏性高，可有效保证车辆的行驶安全。如图1所示，在发动机舱41和蓄电池舱42内分别设置有温度检测装置200和报警装置300，能够更加精确地获取对前机舱4内的温度信息，并及时对火灾的源头进行灭火作业。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上文中介绍的车辆的自动灭火系统，该车辆具有上述自动灭火系统的所有有益效果，此处不做过多赘述。

进一步地，在本公开中，该车辆的仪表板上设置有与温控器100相连接的控制开关，这样，当前机舱4内的温度超过一定值时，温控器100可自动控制管路的导通或关闭，灭火器可自动喷发，响应时间短；或者仪表板上的控制开关通过对温控器100的控制，还可以手动触发灭火器1，即使前机舱4内的温度没有达到预设阈值，还可以人工控制灭火器的喷发，易于控制，可操纵性强，能够更好地满足人们的需求。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆的自动灭火系统，其特征在于，包括固定在车身纵梁上的灭火器(1)，设置在前机舱(4)内的喷头，连接所述灭火器(1)和所述喷头用于输送灭火剂的管路(3)，以及设置在位于所述前机舱(4)的管路上的温控器(100)，所述温控器(100)根据检测到的所述前机舱(4)内的温度信息控制所述管路(3)的通断。

2.根据权利要求1所述的车辆的自动灭火系统，其特征在于，所述灭火器(1)通过第一支架(11)固定在所述车身纵梁上，所述第一支架(11)包括用于套设在所述灭火器(1)上的环形结构(111)和用于与所述车身纵梁相连接的安装板(112)，所述环形结构(111)上还连接有用于与所述安装板(112)固定连接的固定板(113)。

3.根据权利要求1所述的车辆的自动灭火系统，其特征在于，所述管路(3)包括用于输送所述灭火剂的主管路(30)和连接在所述灭火器(1)上的第一支管路(31)和第二支管路(32)，所述主管路(30)的一端、所述第一支管路(31)和所述第二支管路(32)通过第一接头(21)相连通。

4.根据权利要求3所述的车辆的自动灭火系统，其特征在于，所述前机舱(4)包括发动机舱(41)和蓄电池舱(42)，所述主管路(30)上连接有用于将所述灭火剂输送至所述发动机舱(41)的第三支管路(33)和用于将所述灭火剂输送至所述蓄电池舱(42)的第四支管路(34)，所述主管路(30)的另一端、所述第三支管路(33)和所述第四支管路(34)通过第二接头(22)相连通。

5.根据权利要求4所述的车辆的自动灭火系统，其特征在于，所述主管路(30)上靠近所述灭火器(1)的一端设置有用于与车身钣金固定连接的第二支架(12)。

6.根据权利要求4所述的车辆的自动灭火系统，其特征在于，所述主管路(30)上靠近所述前机舱(4)的一端设置有用于与车身钣金固定连接的第三支架(13)。

7.根据权利要求4所述的车辆的自动灭火系统，其特征在于，所述第三支管路(33)和所述第四支管路(34)上还分别设置有用于与车身钣金固定连接的第四支架(14)和第五支架(15)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的自动灭火系统，其特征在于，所述自动灭火系统还包括设置在所述前机舱(4)内的温度检测装置(200)和报警装置(300)，所述温度检测装置(200)、所述报警装置(300)以及所述温控器(100)分别与车辆控制器(400)相连，所述车辆控制器(400)根据所述温度检测装置(200)检测到的温度信息控制所述报警装置(300)和所述温控器(100)。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的自动灭火系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆的仪表板上设置有与所述温控器(100)相连接的控制开关。