CN208947268U - 一种汽车安全带调节滑板限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车安全带调节滑板限位结构，包括B柱上饰板（1）及调节滑板（2），B柱上饰板的长度方向的两侧设有卡槽，调节滑板在所述卡槽内上下滑动，在调节滑板的上下极限位置分别设置有一对加强筋（3），所述调节滑板上端设置有S型缓冲结构（4），S型缓冲结构中段为平直设计，两端分别呈相对称的S型，所述S型缓冲结构与调节滑板连接呈π型一体成型。本实用新型通过在调节滑板上设置S型缓冲结构，S型缓冲结构与加强筋配合，既能实现调节滑板限位目的，又降低冲击噪声，提升乘客的使用感受。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，特别涉及一种汽车安全带调节滑板限位结构。
背景技术
目前市场上大部分汽车的前排安全带调节机构均安装在B柱上饰板，B柱上饰板的调节滑板随安全带可上下滑动，滑动的上下极限位置大多是在滑板上方设计加强筋来实现的，即通过在滑板允许的最大上滑位置处布置加强筋，当安全带调节滑板触碰到加强筋后阻止滑板继续向上运动，从而达到限位的目的，如图1所示。
但现有的限位装置存在缺陷，当滑板快速上滑时，猛然撞到加强筋将会产生较大的冲击噪声，给人质量低劣的感觉，降低乘客的评价和体验。
发明内容
针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车安全带调节滑板限位结构。通过在调节滑板上设置S型缓冲结构，S型缓冲结构与加强筋配合，既能实现调节滑板限位目的，又降低冲击噪声，提升乘客的使用感受。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种汽车安全带调节滑板限位结构，包括B柱上饰板及调节滑板，B柱上饰板的长度方向的两侧设有卡槽，调节滑板在所述卡槽内上下滑动，在调节滑板的上下极限位置分别设置有一对加强筋，所述调节滑板上端设置有S型缓冲结构，S型缓冲结构中段为平直设计，两端分别呈相对称的S型，所述S型缓冲结构与调节滑板连接呈π型一体成型。
进一步的，所述S型缓冲结构与调节滑板一体注塑成型。
进一步的，所述S型缓冲结构的长度大于一对加强筋间的间距。
进一步的，所述S型缓冲结构的长度为45mm~50mm。
进一步的，加强筋间的间距为33mm-38mm。
进一步的，所述S型缓冲结构中段平直设计的长度小于一对加强筋间的间距。
进一步的，所述S型缓冲结构中段平直设计的长度为8mm-10mm。
本实用新型的另一方面：
一种汽车，所述汽车安装有上述的汽车安全带调节滑板限位结构。
本实用新型相比现有技术的有益效果为：
本实用新型所述的汽车安全带调节滑板限位结构，通过在调节滑板上设置S型缓冲结构，S型缓冲结构与加强筋配合，在实现调节滑板限位目的的同时，基于注塑零部件的特性，该S型缓冲结构在受到外力时会产生变形，用这种缓冲结构来代替原有调节滑板边界与加强筋直接触碰，减轻调节滑板与限位加强筋碰撞产生的冲击噪音，提高乘客的感知体验，提升乘客的使用感受。
附图说明
图1为现有技术汽车安全带调节滑板限位结构的结构示意图；
图2为本实用新型所述汽车安全带调节滑板限位结构的结构示意图；
图3为本实用新型所述汽车安全带调节滑板限位结构受力变形最大位置的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型提供了一种汽车安全带调节滑板限位结构，包括B柱上饰板1及调节滑板2，B柱上饰板的长度方向的两侧设有卡槽，调节滑板在所述卡槽内上下滑动，在调节滑板的上下极限位置分别设置有一对加强筋3，所述调节滑板上端设置有S型缓冲结构4，S型缓冲结构中段为平直设计，两端分别呈相对称的S型，所述S型缓冲结构与调节滑板连接呈π型一体注塑成型，所述S型缓冲结构的长度大于一对加强筋间的间距，所述S型缓冲结构的长度为45mm~50mm，优选为50mm。所述一对加强筋间的间距为33mm-38mm，优选为38mm。
进一步的，所述S型缓冲结构中段平直设计的长度小于一对加强筋间的间距，所述中段平直设计的长度为8mm-10mm，优选为10mm。
调节滑板通过卡槽与B柱上饰板连接到一起并可实现上下滑动，乘客拉动安全带时调节滑板相应的向上运动。当调节滑板继续向上运动直到S型缓冲结构开始与加强筋接触时，运动被阻挡，从而起到限位作用。由于S型缓冲结构为注塑零部件，该结构在受到外力时会产生变形、弯折，直到最大变形位置，如图3所示，此时调节滑板才最终停止向上运动。和现有结构相比，增加了两个悬空的S型缓冲结构，因为是悬空设计，基于注塑零部件的自身特性，受到外力时会产生变形，从而使得调节滑板与加强筋的撞击并不是在瞬间终止，而是有一个缓冲过程，直到该结构达到最大变形位置才结束。这个缓冲过程代替了原有的直接瞬间撞击，从而成功的解决了冲击噪音过大的问题，提高了乘客的使用舒适度和感知评价。
Claims (8)
1.一种汽车安全带调节滑板限位结构，包括B柱上饰板（1）及调节滑板（2），B柱上饰板的长度方向的两侧设有卡槽，调节滑板在所述卡槽内上下滑动，在调节滑板的上下极限位置分别设置有一对加强筋（3），其特征在于，所述调节滑板上端设置有S型缓冲结构（4），S型缓冲结构中段为平直设计，两端分别呈相对称的S型，所述S型缓冲结构与调节滑板连接呈π型一体成型。
2.根据权利要求1所述的汽车安全带调节滑板限位结构，其特征在于，所述S型缓冲结构与调节滑板一体注塑成型。
3.根据权利要求1所述的汽车安全带调节滑板限位结构，其特征在于，所述S型缓冲结构的长度大于一对加强筋间的间距。
4.根据权利要求3所述的汽车安全带调节滑板限位结构，其特征在于，所述S型缓冲结构的长度为45mm~50mm。
5.根据权利要求3所述的汽车安全带调节滑板限位结构，其特征在于，加强筋间的间距为33mm-38mm。
6.根据权利要求1所述的汽车安全带调节滑板限位结构，其特征在于，所述S型缓冲结构中段平直设计的长度小于一对加强筋间的间距。
7.根据权利要求1所述的汽车安全带调节滑板限位结构，其特征在于，所述S型缓冲结构中段平直设计的长度为8mm-10mm。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1-7任一项所述的汽车安全带调节滑板限位结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821563967.0U CN208947268U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 一种汽车安全带调节滑板限位结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821563967.0U CN208947268U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 一种汽车安全带调节滑板限位结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208947268U true CN208947268U (zh) | 2019-06-07 |
Family
ID=66739281
Family Applications (1)
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| CN201821563967.0U Active CN208947268U (zh) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | 一种汽车安全带调节滑板限位结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208947268U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023151542A1 (zh) * | 2022-02-10 | 2023-08-17 | 北京车和家汽车科技有限公司 | 安全带高调滑板缓冲装置和车辆 |
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2018
- 2018-09-26 CN CN201821563967.0U patent/CN208947268U/zh active Active
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