CN208931444U - 一种背门总成与顶盖总成的连接装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种背门总成与顶盖总成的连接装置及汽车，以解决现有技术中铰链总成和顶盖总成装配时，因阴铰链安装面与车体侧安装面不贴合导致装配效率低的问题。该背门总成与顶盖总成的连接装置，包括：铰链总成，包括：相互铰接的阳铰链和阴铰链，所述阳铰链与背门总成连接，所述阴铰链与顶盖总成的顶盖后横梁连接；限位件，其与所述顶盖后横梁固定连接，所述限位件部分与所述顶盖后横梁上的第一安装面之间形成间隙，所述阴铰链部分插设至所述间隙中，且所述限位件与所述阴铰链相抵接；所述第一安装面为所述顶盖后横梁上用于与所述阴铰链形成配合关系的安装面。

Description

一种背门总成与顶盖总成的连接装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种背门总成与顶盖总成的连接装置及汽车。

背景技术

现各汽车制造厂对于生产工位节拍要求越来越高，力求在更短的时间内完成相应工位规定的工作量，从而提升效率，降低成本。但传统的同结构形式的背门铰链总成（已安装在背门焊接总成上）在往白车身车体上安装时，因在车体上无相应的导向限位结构，可能出现铰链总成的阴铰链安装面与车体侧铰链安装面不贴合的情况，导致铰链固定螺栓在安装时会出现不便于与阴铰链上安装孔对齐的情况，影响装配效率，甚至造成滑丝的问题。同时，在固定螺栓安装时，螺栓可能会顶住铰链安装面，导致铰链总成的阴铰链绕铰链轴销旋转，最终无法装配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种背门总成与顶盖总成的连接装置及汽车，以解决现有技术中铰链总成和顶盖总成装配时，因阴铰链安装面与车体侧安装面不贴合导致装配效率低的问题。

本实用新型提供了一种背门总成与顶盖总成的连接装置，包括：

铰链总成，包括：相互铰接的阳铰链和阴铰链，所述阳铰链与背门总成连接，所述阴铰链与顶盖总成的顶盖后横梁连接；

限位件，其与所述顶盖后横梁固定连接，所述限位件与所述顶盖后横梁上的第一安装面之间形成间隙，所述阴铰链部分插设至所述间隙中，且所述限位件部分与所述阴铰链相抵接；

所述第一安装面为所述顶盖后横梁上用于与所述阴铰链形成配合关系的安装面。

优选地，所述限位件包括：依次连接的导向部、限位部和连接部；所述限位部平行于所述阴铰链设置；所述导向部与所述限位部之间具有斜角，并与所述背门总成连接；所述连接部呈弯折设置，并与所述顶盖后横梁连接。

优选地，所述阳铰链与所述阴铰链通过旋转轴销铰接。

优选地，所述阴铰链上具有螺纹孔，螺栓的一端穿过所述顶盖后横梁后螺接于所述螺纹孔中。

优选地，所述限位件与所述顶盖后横梁焊接。

优选地，所述限位件采用铁或不锈钢制成。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的背门总成与顶盖总成的连接装置。

本实用新型的有益效果为：

在将铰链总成安装至背门总成上后，通过夹持工装夹持背门总成并移动至和车体相对的位置处，将铰链总成的阴铰链部分插入至在限位件和顶盖后横梁之间形成的间隙中，使得顶盖后横梁的第一安装面和阴铰链之间形成抵接关系，对于该阴铰链的移动方向进行了限制。这样，在对阴铰链和顶盖后横梁进行装配时，阴铰链由于受到限位件的阻挡，其无法再围绕旋转轴销旋转，便于阴铰链和顶盖后横梁之间的快速装配；同时，由于限位件上的导向部的设置，在导向面的作用下，使得阴铰链可以轻松进入至设定位置，使得在对阴铰链和顶盖后横梁进行装配时，螺栓可以快速的对准阴铰链上的螺纹孔中，提高装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的铰链总成的结构图；

图2为本实用新型的结构图；

图3为图2的B处放大示意图；

图4为图2的A-A剖面图；

附图标记说明：

1、铰链总成；2、背门总成；3、顶盖总成；4、限位件；11、阳铰链；12、阴铰链；121、螺纹孔；13、旋转轴销；14、螺栓；31、顶盖后横梁；41、导向部；42、限位部；43、连接部。

具体实施方式

参照图1至图4，一种背门总成与顶盖总成的连接装置，包括：铰链总成1，包括：相互铰接的阳铰链41和阴铰链12，所述阳铰链41与背门总成2连接，所述阴铰链12与所述顶盖总成3的顶盖后横梁31连接；限位件4，其与所述顶盖后横梁31固定连接，所述限位件4部分与所述顶盖后横梁31上的第一安装面之间形成间隙，所述阴铰链12部分插设至所述间隙中，且所述限位件4与所述阴铰链12相抵接；所述第一安装面为所述顶盖后横梁31上用于与所述阴铰链12形成配合关系的安装面。

其中，阳铰链41和阴铰链12件通过围绕旋转轴销13转动的方式铰接，阳铰链41通过螺接的方式固定在背门总成2上，具体地，结合图3所示，在阳铰链41上的螺栓14穿过其上设置的通孔后螺接入背门总成2中，实现在背门总成2上的固定。

阴铰链12与间隙间为间隙配合（即阴铰链12与限位件4之间存在低于厚度为1mm的间隙），便于该阴铰链12可以轻松的插入至间隙中；在阴铰链12插入至间隙中时，限位件4位于该阴铰链12的上端，形成对阴铰链12的限位。

优选地，参照图4，所述限位件4包括：依次连接的导向部41、限位部42和连接部43；所述限位部42平行于所述阴铰链12设置；所述导向部41与所述限位部42之间具有斜角，并与所述背门总成2连接；所述连接部43呈弯折设置，并与所述顶盖后横梁31连接。

其中，导向部41沿斜向上的方向设置，在阴铰链12插入过程中，阴铰链12在导向部41的导向面的作用下，可以快速且准确的插入至间隙中。对于连接部43来说，其形状呈弯折设置的目的是为了配合于顶盖后横梁31的结构设置，连接部43通过焊接的方式在顶盖后横梁31上固定。

本申请中，由于顶盖总成3上匹配该阴铰链12的安装位置处所留出的空间较小，阴铰链12和顶盖后横梁31的安装只能采用自攻丝螺钉的方式来实现阴铰链12和顶盖后横梁31的装配。在本申请中所述阴铰链12上具有螺纹孔121，螺栓14的一端穿过所述顶盖后横梁31后螺接于所述螺纹孔121中。

为了提高该限位件4的强度，在本申请中，所述限位件4采用不易变形的铁或不锈钢制成。

本申请中，在将铰链总成1安装至背门总成2上后，通过夹持工装夹持背门总成2并移动至和车体相对的位置处，将铰链总成1的阴铰链12部分插入至在限位件4和顶盖后横梁31之间形成的间隙中，使得顶盖后横梁31的第一安装面和阴铰链12之间形成抵接关系，对于该阴铰链12的移动方向进行了限制。这样，在对阴铰链12和顶盖后横梁31进行装配时，阴铰链12由于受到限位件4的阻挡，其无法再围绕旋转轴销13旋转，便于阴铰链12和顶盖后横梁31之间的快速装配；同时，由于限位件4上的导向部41的设置，在导向面的作用下，使得阴铰链12可以轻松进入至设定位置，使得在对阴铰链12和顶盖后横梁31进行装配时，螺栓14可以快速的对准阴铰链12上的螺纹孔121中，提高装配效率。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的背门总成与顶盖总成的连接装置。

Claims (7)

1.一种背门总成与顶盖总成的连接装置，其特征在于，包括：

铰链总成（1），包括：相互铰接的阳铰链（11）和阴铰链（12），所述阳铰链（11）与背门总成（2）连接，所述阴铰链（12）与顶盖总成（3）的顶盖后横梁（31）连接；

限位件（4），其与所述顶盖后横梁（31）固定连接，所述限位件（4）部分与所述顶盖后横梁（31）上的第一安装面之间形成间隙，所述阴铰链（12）部分插设至所述间隙中，且所述限位件（4）与所述阴铰链（12）相抵接；

所述第一安装面为所述顶盖后横梁（31）上用于与所述阴铰链（12）形成配合关系的安装面。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述限位件（4）包括：依次连接的导向部（41）、限位部（42）和连接部（43）；所述限位部（42）平行于所述阴铰链（12）设置；所述导向部（41）与所述限位部（42）之间具有斜角，并与所述背门总成（2）连接；所述连接部（43）呈弯折设置，并与所述顶盖后横梁（31）连接。

3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述阳铰链（11）与所述阴铰链（12）通过旋转轴销（13）铰接。

4.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述阴铰链（12）上具有螺纹孔（121），螺栓（14）的一端穿过所述顶盖后横梁（31）后螺接于所述螺纹孔（121）中。

5.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述限位件（4）与所述顶盖后横梁（31）焊接。

6.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述限位件（4）采用铁或不锈钢制成。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至6任一项所述的背门总成与顶盖总成的连接装置。