CN208931136U - 车辆分动箱悬置机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆分动箱悬置机构，其包括分动箱、悬置减振组件以及拉杆连接组件，两组悬置减振组件对称设置在分动箱的两侧；各悬置减振组件中悬置支架固定在分动箱上，减振件布置在悬置支架的外侧，且用于与车辆的车架连接；两组拉杆连接组件对称设置在分动箱的两侧；该拉杆连接组件包括拉杆支架、连接支架以及拉杆；拉杆支架固定在分动箱上，连接支架用于与车辆的车架固定。分动箱通过悬置减振组件及拉杆连接组件与车架实现间接连接，避免了分动箱与车架的直接接触，有效地缓冲了车辆振动对车架以及分动箱的作用力，同时减振件及拉杆能够加强减振效果，防止车架的扭曲变形，确保分动箱及车架整体结构的完整性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬置技术领域，特别涉及一种车辆分动箱悬置机构。
背景技术
传统的车辆中，分动箱是直接与车架固定连接，分动箱与车架之间没有有效的缓冲装置。当车辆制动加速时，分动箱的颠簸振动会导致车架的扭曲，造成车架的扭曲变形，从而影响车架的精度和整体结构的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的车辆中，分动箱与车架直接连接，分动箱振动会导致车架扭曲变形的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆分动箱悬置机构，其包括分动箱、两组悬置减振组件以及两组拉杆连接组件，两组悬置减振组件对称设置在所述分动箱的两侧；各所述悬置减振组件均包括悬置支架和减振件，所述悬置支架固定在所述分动箱上，所述减振件布置在所述悬置支架的外侧，且用于与车辆的车架连接；两组拉杆连接组件对称设置在所述分动箱的两侧；所述拉杆连接组件布置在所述悬置减振组件的下方，该拉杆连接组件包括拉杆支架、连接支架以及连接在所述拉杆支架和所述连接支架之间的拉杆；所述拉杆支架固定在所述分动箱上，所述连接支架用于与车辆的车架固定。
优选地，所述悬置支架包括悬置纵板和垂直连接在所述悬置纵板顶端的悬置横板，所述悬置横板布置在所述悬置纵板的外侧，所述悬置纵板与所述分动箱固定连接。
优选地，所述悬置支架还包括加强筋，所述加强筋的顶端垂直连接在所述悬置横板的下表面，所述加强筋的一侧与所述悬置纵板垂直连接。
优选地，所述减振件为弹性件。
优选地，所述减振件为橡胶垫。
优选地，所述拉杆支架包括固定座和安装座，所述固定座包括两块垂直连接的固定板；其中一所述固定板与所述分动箱固定连接，另一所述固定板上设有所述安装座；所述拉杆的端部可转动地连接在所述安装座上。
优选地，所述固定座还包括加强板，所述加强板的两端分别与两所述固定板连接。
优选地，所述连接支架包括支撑板和一对连接件，所述连接件包括第一连接板和垂直连接在所述第一连接板端部外侧的第二连接板；两所述连接件的第二连接板与所述支撑板固定连接，以使两所述第一连接板相对且间隔设置；所述拉杆的端部可转动地连接在两所述第一连接板之间，所述支撑板可与车辆的车架固定。
优选地，所述连接支架还包括加强件，所述加强件固定在所述连接件上，且垂直连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间。
优选地，所述拉杆上设有橡胶衬套，所述橡胶衬套靠近所述拉杆的端部设置。
由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：
本实用新型车辆分动箱悬置机构中，悬置支架与分动箱固定连接，减振件与车架固定连接；拉杆支架与分动箱连接，并经拉杆和连接支架与车架固定，即分动箱通过悬置减振组件及拉杆连接组件与车架实现间接连接，避免了分动箱与车架的直接接触，有效地缓冲了车辆振动对车架以及分动箱的作用力，同时减振件及拉杆能够加强减振效果，防止车架的扭曲变形，确保分动箱及车架整体结构的完整性。
附图说明
图1是本实用新型车辆分动箱悬置机构实施例的结构示意图。
图2是本实用新型车辆分动箱悬置机构实施例中悬置减振组件的结构示意图。
图3是本实用新型车辆分动箱悬置机构实施例中拉杆连接组件的结构示意图。
附图标记说明如下：100、车辆分动箱悬置机构；10、分动箱；20、悬置减振组件；21、悬置支架；211、悬置纵板；212、悬置横板；213、加强筋；22、减振件；30、拉杆连接组件；31、拉杆支架；311、固定座；3111、固定板；3112、加强板；312、安装座；3121、第一安装板；3122、第二安装板；32、连接支架；321、支撑板；322、连接件；3221、第一连接板；3222、第二连接板；323、加强件；33、拉杆；331、橡胶衬套。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
参阅图1至图3，本申请提供一种车辆分动箱悬置机构100，其包括分动箱10、两组悬置减振组件20以及两组拉杆连接组件30。其中，两组悬置减振组件20对称设置在分动箱10的两侧，各悬置减振组件20均包括悬置支架21和减振件22。该悬置支架21固定在分动箱10上，减振件22布置在悬置支架21的外侧，且用于与车辆的车架连接。两组拉杆连接组件30对称设置在分动箱10的两侧，拉杆连接组件30布置在悬置减振组件20的下方。该拉杆连接组件30包括拉杆支架31、连接支架32以及拉杆33，拉杆支架31固定在分动箱10上，连接支架32用于与车辆的车架固定，拉杆33连接在拉杆支架31和连接支架32之间。
进一步地，在本实施例中，悬置支架21包括悬置纵板211和悬置横板212。其中，悬置横板212垂直连接在悬置纵板211的顶端，且布置在悬置纵板211的外侧。
本实施例的悬置横板212可由悬置纵板211的顶端向外弯折而成，该悬置纵板211与分动箱10固定连接，悬置横板212与车架固定连接。在本实施例中，悬置纵板211与分动箱10、以及悬置横板212与车架之间均通过螺栓连接，悬置纵板211和悬置横板212上设有供螺栓通过的螺孔。
较佳地，本实施例的悬置支架21还包括加强筋213，以增强悬置支架21整体的结构强度，保证悬置支架21与分动箱10以及车架之间连接的稳定性。在本实施例中，加强筋213的顶端垂直焊接在悬置横板212的下表面，该加强筋213的一侧与悬置纵板211的侧面垂直焊接固定。
如图2所示，减振件22布置在悬置支架21的外侧，该减振件22与车架通过螺栓固定连接。较优地，本实施例的减振件22为弹性件，其可以为橡胶垫，以加强缓冲降振作用。
在本实施例中，悬置支架21与分动箱10固定连接，减振件22与车架固定连接，可以保证分动箱10不与车架直接固定，缓解了车架在车辆行驶过程中受到的振动，加之减振件22的作用，可有效地避免车架因振动产生的形变，保证车架整体结构的稳定性。
进一步地，如图3所示，本实施例的拉杆支架31固定在分动箱10上，且布置在悬置支架21的正下方，该拉杆支架31包括固定座311和安装座312。其中，固定座311包括两块垂直连接的固定板3111，其中一固定板3111与分动箱10固定连接，另一固定板3111上设有安装座312。在本实施例中，拉杆33的端部可转动地连接在该安装座312上。
较佳地，本实施例的固定座311还包括加强板3112，该加强板3112的两端分别与固定座311的两个固定板3111连接，以加强固定座311自身的结构强度，保证固定座311与分动箱10以及连杆稳定连接。
在本实施例中，安装座312的横截面呈C型，该安装座312包括第一安装板3121和一对分别垂直连接在第一安装板3121两侧的第二安装板3122。其中，第一安装板3121固定在安装座312的其中一安装板上，两个第二安装板3122之间可转动连接有拉杆33。
进一步地，本实施例的连接支架32包括支撑板321和一对连接件322。该连接件322包括第一连接板3221和第二连接板3222，第二连接板3222垂直连接在第一连接板3221的端部外侧。
在本实施例中，两个连接件322的第二连接板3222与支撑板321固定连接，以使两个第一连接板3221相对且间隔设置。拉杆33的端部可转动地连接在两个第一连接板3221之间，该支撑板321与车辆的车架固定。
较佳地，本实施例的连接支架32还包括加强件323，该加强件323固定在连接件322上，且垂直连接在第一连接板3221和第二连接板3222之间。加强件323的设置可以增强连接支架32的结构稳定性，从而保证连接支架32与车架以及拉杆33之间的连接强度。
在本实施例中，分动箱10与车架之间通过拉杆33间接连接，实现了分动箱10与车架在横向的固定，避免了分动箱10与车架的直接接触，有效地缓冲了车辆振动对车架以及分动箱10的作用力，防止车架的扭曲变形，确保分动箱10及车架整体结构的完整性。
本实施例的拉杆33上设有橡胶衬套331，橡胶衬套331靠近拉杆33的端部设置。在本实施例中，拉杆33长度方向的两端均设有橡胶衬套331，以加强减振缓冲的效果，进一步缓解车架承受的振动。
对于本实施例的车辆分动箱悬置机构，悬置支架与分动箱固定连接，减振件与车架固定连接；拉杆支架与分动箱连接，并经拉杆和连接支架与车架固定，即分动箱通过悬置减振组件及拉杆连接组件与车架实现间接连接，避免了分动箱与车架的直接接触，有效地缓冲了车辆振动对车架以及分动箱的作用力，同时减振件及拉杆能够加强减振效果，防止车架的扭曲变形，确保分动箱及车架整体结构的完整性。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种车辆分动箱悬置机构，其特征在于，包括：
分动箱；
两组悬置减振组件，对称设置在所述分动箱的两侧；各所述悬置减振组件均包括悬置支架和减振件，所述悬置支架固定在所述分动箱上，所述减振件布置在所述悬置支架的外侧，且用于与车辆的车架连接；
两组拉杆连接组件，对称设置在所述分动箱的两侧；所述拉杆连接组件布置在所述悬置减振组件的下方，该拉杆连接组件包括拉杆支架、连接支架以及连接在所述拉杆支架和所述连接支架之间的拉杆；所述拉杆支架固定在所述分动箱上，所述连接支架用于与车辆的车架固定。
2.根据权利要求1所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述悬置支架包括悬置纵板和垂直连接在所述悬置纵板顶端的悬置横板，所述悬置横板布置在所述悬置纵板的外侧，所述悬置纵板与所述分动箱固定连接。
3.根据权利要求2所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述悬置支架还包括加强筋，所述加强筋的顶端垂直连接在所述悬置横板的下表面，所述加强筋的一侧与所述悬置纵板垂直连接。
4.根据权利要求1所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述减振件为弹性件。
5.根据权利要求4所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述减振件为橡胶垫。
6.根据权利要求1所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述拉杆支架包括固定座和安装座，所述固定座包括两块垂直连接的固定板；其中一所述固定板与所述分动箱固定连接，另一所述固定板上设有所述安装座；所述拉杆的端部可转动地连接在所述安装座上。
7.根据权利要求6所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述固定座还包括加强板，所述加强板的两端分别与两所述固定板连接。
8.根据权利要求1所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述连接支架包括支撑板和一对连接件，所述连接件包括第一连接板和垂直连接在所述第一连接板端部外侧的第二连接板；两所述连接件的第二连接板与所述支撑板固定连接，以使两所述第一连接板相对且间隔设置；所述拉杆的端部可转动地连接在两所述第一连接板之间，所述支撑板可与车辆的车架固定。
9.根据权利要求8所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述连接支架还包括加强件，所述加强件固定在所述连接件上，且垂直连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间。
10.根据权利要求1所述的车辆分动箱悬置机构，其特征在于，所述拉杆上设有橡胶衬套，所述橡胶衬套靠近所述拉杆的端部设置。
Priority Applications (1)
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| CN201821685889.1U CN208931136U (zh) | 2018-10-17 | 2018-10-17 | 车辆分动箱悬置机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110370907A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-10-25 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种多拉杆装置 |
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2018
- 2018-10-17 CN CN201821685889.1U patent/CN208931136U/zh active Active
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| CN110370907A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-10-25 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种多拉杆装置 |
| CN110370907B (zh) * | 2019-06-11 | 2020-07-28 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种多拉杆装置 |
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