CN208923321U - 电池模组组件、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池领域，提供一种电池模组组件、电池包和车辆，其中，所述电池模组组件包括电池模组和设置在所述电池模组一侧的加热装置，所述加热装置包括平行于所述电池模组的侧面设置的加热膜和排布在所述加热膜上的加热丝，所述电池模组的所述侧面具有第一区域和第二区域，所述第一区域的散热性能好于所述第二区域的散热性能，所述加热丝设置为：所述加热丝对应所述第一区域的部分的排布密度大于所述加热丝对应所述第二区域的部分的排布密度。通过针对不同的散热性能的区域对应调整加热丝的排布密度，可以在保持加热效果的同时降低同一电池模组的不同区域的温度差异，确保电池模组的性能一致并获得均匀的加热，有利于延长电池包的使用寿命。

Description

电池模组组件、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池模组组件、电池包和车辆。

背景技术

随着新能源车辆的发展，对于动力电池包的性能改进的要求日益突出。例如，为使动力电池包的电池在其最佳工作温度使用，通常为其电池模组提供加热装置，以在低温情况下将电池模组加热至最佳工作温度。现有的加热装置包括加热膜和均布在加热膜上的加热丝，但由于受到电池模组本身的结构以及电池模组在电池包内的布置方式的影响，电池模组的不同部分与外界的热交换程度不同，导致电池模组的不同部分之间存在温度差异，进而致使电池包内不同电池模组之间存在温度差异，这会加剧电池模组的性能不一致，长时间积累会造成部分电池模组过充或过放，影响电池包的性能和寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池模组组件，以对电池模组提供更为均匀的加热。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池模组组件，其中，所述电池模组组件包括电池模组和设置在所述电池模组一侧的加热装置，所述加热装置包括平行于所述电池模组的侧面设置的加热膜和排布在所述加热膜上的加热丝，所述电池模组的所述侧面具有第一区域和第二区域，所述第一区域的散热性能好于所述第二区域的散热性能，所述加热丝设置为：所述加热丝对应所述第一区域的部分的排布密度大于所述加热丝对应所述第二区域的部分的排布密度。

优选地，所述第一区域为所述侧面的外围区域，所述第二区域为所述侧面的中心区域。

优选地，所述加热丝排布为沿所述侧面的周向缠绕并位于同一平面内。

优选地，所述加热丝缠绕为椭圆形或矩形，所述电池模组包括位于所述椭圆形的长轴方向或所述矩形的长度方向的两端的端板。

优选地，所述电池模组包括位于相对侧的两个端板。

优选地，所述加热丝排布为连续弯折的形状并包括对应于所述端板设置的第一部分和对应于所述电池模组的位于所述端板之间的部分的第二部分，所述第一部分的相邻的弯折线之间的最大距离小于所述第二部分的相邻的弯折线之间的最大距离。

优选地，所述侧面为矩形，所述端板位于所述矩形的长度方向的两端，所述加热丝排布为Z字形，所述Z字形的顶边和底边分别对应所述矩形的长边延伸。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池模组组件具有以下优势：

通过针对不同的散热性能的区域对应调整加热丝的排布密度，可以在保持加热效果的同时降低同一电池模组的不同区域的温度差异，确保电池模组的性能一致并获得均匀的加热，有利于延长电池包的使用寿命。

本实用新型还提供一种电池包，其中，所述电池包设置有壳体和本实用新型的电池模组组件，所述电池模组设置在所述壳体内，所述加热装置设置在所述壳体和所述电池模组之间。

优选地，所述壳体包括彼此固定的上壳体和下壳体，所述加热装置设置在所述下壳体和所述电池模组之间。

本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆设置有本实用新型的电池包。

所述电池包、车辆与上述电池模组组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的加热装置的一种实施方式的示意图；

图2为本实用新型的加热装置的另一种实施方式的示意图；

图3为本实用新型的加热装置的还一种实施方式的示意图；

图4为本实用新型的加热装置的还另一种实施方式的示意图。

附图标记说明：

10-加热装置，11-加热膜，12-加热丝，121-第一部分，122-第二部分。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电池模组组件，其中，所述电池模组组件包括电池模组和设置在所述电池模组一侧的加热装置10，所述加热装置包括平行于所述电池模组的侧面设置的加热膜11和排布在所述加热膜11上的加热丝12，所述电池模组的所述侧面具有第一区域和第二区域，所述第一区域的散热性能好于所述第二区域的散热性能，所述加热丝12设置为：所述加热丝12对应所述第一区域的部分的排布密度大于所述加热丝12对应所述第二区域的部分的排布密度。

其中，通过针对不同的散热性能的区域对应调整加热丝12的排布密度，可以在保持加热效果的同时降低同一电池模组的不同区域的温度差异，确保电池模组的性能一致并获得均匀的加热，有利于延长电池包的使用寿命。

具体的，在散热良好的第一区域，加热丝12的排布密度较大，以通过加热装置10主要加热第一区域，实现所需的加热效果。同时，由于加热产生的热量主要位于第一区域，第一区域的良好散热性可以确保整个电池模组的散热效果，使得电池模组的温度差异较小。

其中，加热丝12在对应第二区域的部分的排布密度小于在对应第一区域的部分的排布密度，以使散热较差的第二区域不会积累过多热量。特别的，加热丝12在对应第二区域的部分的排布密度可以为零。

根据不同的电池模组的具体结构，其第一区域和第二区域可能具有不同形式的分布。例如，所述第一区域可以为所述侧面的外围区域，所述第二区域可以为所述侧面的中心区域。

在这种具体的分布情况下，可以使加热丝12的对应所述侧面的外围的部分的排布密度大于对应所述侧面的中心的部分的排布密度。加热丝12可以设置成各种适当的排布结构。

根据本实用新型的一种实施方式，所述加热丝12排布为沿所述侧面的周向缠绕并位于同一平面内，以对电池模组从外周到内部提供逐渐减小的加热功率，使得电池模组的内外温度差异缩小。其中，加热丝12可以设置为单圈或者多圈缠绕。在多圈缠绕的情况下，加热丝12设置为让开对应第二区域的位置，加热丝12在该位置的排布密度为零。可选择的，也可以在对应第二区域的外周位置缠绕加热丝12，但应使得加热丝12的缠绕密度从外向内逐渐减小。

其中，加热丝12可以缠绕成各种适当的环形形状，例如，如图1和图2所示，所述加热丝12缠绕为椭圆形或矩形，所述电池模组包括位于所述椭圆形的长轴方向或所述矩形的长度方向的两端的端板，以确保散热良好的端板处的加热效果。

根据本实用新型的另一种实施方式，针对位于电池模组的相对侧的两个端板处的散热效果良好这一结构特点，如图3所示，所述加热丝12排布为连续弯折的形状并包括对应于所述端板设置的第一部分121和对应于所述电池模组的位于所述端板之间的部分的第二部分122，所述第一部分121的相邻的弯折线之间的最大距离小于所述第二部分122的相邻的弯折线之间的最大距离。由此，在对应与端板的第一部分121，加热丝12的排布密度更大，从而更合理地分配了加热丝12的加热效率。其中，两侧的第一部分121可以具有相同或不同的加热丝排布密度，第二部分122的加热丝排布密度可以是恒定或变化的。

可选择的，如图4所示，所述侧面为矩形，所述端板位于所述矩形的长度方向的两端，所述加热丝12可以排布为Z字形，所述Z字形的顶边和底边分别对应所述矩形的长边延伸，这种布置同样实现了外围区域的加热效率更大的效果。

根据本实用新型的另一方面，提供一种电池包，其中，所述电池包设置有壳体和本实用新型的电池模组组件，所述电池模组设置在所述壳体内，所述加热装置10设置在所述壳体和所述电池模组之间。

其中，所述电池包可以包括多个电池模组，通过使每个电池模组的加热装置10对电池模组提供均匀的加热，可以使整个电池包内的温度差异降低，有利于保持电池包的使用稳定性和延长使用寿命。

具体的，所述壳体可以包括彼此固定的上壳体和下壳体，所述加热装置10设置在所述下壳体和所述电池模组之间。其中，加热装置10可以通过各种适当方式设置在下壳体和电池模组之间，例如可以固定于电池模组或下壳体，更具体的，例如可以在下壳体上设置加热膜支架来支撑加热膜。

本实用新型的电池包可以用于各种场合，尤其适用于动力电池包。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其中，所述车辆设置有本实用新型的电池包。其中，所述电池包可以为车辆的动力电池包。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组组件，其特征在于，所述电池模组组件包括电池模组和设置在所述电池模组一侧的加热装置(10)，所述加热装置包括平行于所述电池模组的侧面设置的加热膜(11)和排布在所述加热膜(11)上的加热丝(12)，所述电池模组的所述侧面具有第一区域和第二区域，所述第一区域的散热性能好于所述第二区域的散热性能，所述加热丝(12)设置为：所述加热丝(12)对应所述第一区域的部分的排布密度大于所述加热丝(12)对应所述第二区域的部分的排布密度。

2.根据权利要求1所述的电池模组组件，其特征在于，所述第一区域为所述侧面的外围区域，所述第二区域为所述侧面的中心区域。

3.根据权利要求2所述的电池模组组件，其特征在于，所述加热丝(12)排布为沿所述侧面的周向缠绕并位于同一平面内。

4.根据权利要求3所述的电池模组组件，其特征在于，所述加热丝(12)缠绕为椭圆形或矩形，所述电池模组包括位于所述椭圆形的长轴方向或所述矩形的长度方向的两端的端板。

5.根据权利要求2所述的电池模组组件，其特征在于，所述电池模组包括位于相对侧的两个端板。

6.根据权利要求5所述的电池模组组件，其特征在于，所述加热丝(12)排布为连续弯折的形状并包括对应于所述端板设置的第一部分(121)和对应于所述电池模组的位于所述端板之间的部分的第二部分(122)，所述第一部分(121)的相邻的弯折线之间的最大距离小于所述第二部分(122)的相邻的弯折线之间的最大距离。

7.根据权利要求5所述的电池模组组件，其特征在于，所述侧面为矩形，所述端板位于所述矩形的长度方向的两端，所述加热丝(12)排布为Z字形，所述Z字形的顶边和底边分别对应所述矩形的长边延伸。

8.一种电池包，其特征在于，所述电池包设置有壳体和权利要求1-7中任意一项所述的电池模组组件，所述电池模组设置在所述壳体内，所述加热装置(10)设置在所述壳体和所述电池模组之间。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述壳体包括彼此固定的上壳体和下壳体，所述加热装置(10)设置在所述下壳体和所述电池模组之间。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求8或9所述的电池包。