CN210805963U - 冷却板、电池包以及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却板、电池包以及电动车辆，所述冷却板包括：冷却板本体，所述冷却板本体内设置有冷却腔，所述冷却板本体上具有与所述电池模组正对的电池模组冷却部，所述电池模组冷却部的内侧面的至少部分朝向所述冷却腔凸起以形成为冷却肋。由此一方面，不仅可以提高电池模组冷却部与冷却介质的接触面积，从而初步提高电池模组冷却部与冷却介质之间的换热效果，而且可以通过冷却肋扰动冷却介质的流体边界层，从而增强湍流，提高邻近冷却肋的冷却介质与远离冷却肋的冷却介质之间的换热，以进一步地提高冷却效率；另一方面，冷却板的结构变化较小，在提高冷却效果的前提下，生产成本仍然较低。

Description

冷却板、电池包以及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其是涉及一种冷却板、电池包以及电动车辆。

背景技术

相关技术中，现有的电池包以自然冷却为主，有部分车型使用更高效的冷却板方式冷却电池，以改善电池包内的电池模组的工作环境，并形成为主流趋势。

但随着电池模组的能量密度和充电功率的提升，电池模组的发热量会大幅上升，对于冷却板的冷却能力和均温性要求也越来越高。

目前，冷却板与电池模组的侧面接触，从而对电池模组进行降温，其冷却能力和对电池模组的均温性主要依靠箱内液冷板的布局、冷却液温度和流量决定。在满足成本、结构可靠性和整车能耗情况下，冷却性能的提升十分有限。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种冷却板，所述冷却板的冷却效果更好。

本实用新型还提出了一种具有上述冷却板的电池包。

本实用新型进一步地提出了一种电动车辆，所述电动车辆具有上述电池包。

根据本实用新型第一方面实施例的冷却板包括：冷却板本体，所述冷却板本体内设置有冷却腔，所述冷却板本体上具有与所述电池模组正对的电池模组冷却部，所述电池模组冷却部的内侧面的至少部分朝向所述冷却腔凸起以形成为冷却肋。

根据本实用新型实施例的冷却板，通过设置电池模组冷却部，并在电池模组冷却部上设置朝向冷却腔凸起的冷却肋，一方面，不仅可以提高电池模组冷却部与冷却介质的接触面积，从而初步提高电池模组冷却部与冷却介质之间的换热效果，而且可以通过冷却肋扰动冷却介质的流体边界层，从而增强湍流，提高邻近冷却肋的冷却介质与远离冷却肋的冷却介质之间的换热，以进一步地提高冷却效率；另一方面，冷却板的结构变化较小，在提高冷却效果的前提下，生产成本仍然较低。

在一些实施例中，所述冷却肋的延伸方向与所述冷却板的长度方向正交。

进一步地，所述冷却肋相对于所述冷却板的长度方向倾斜设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却肋构造为多个，多个所述冷却肋沿所述冷却板的宽度方向间隔设置。

在一些实施例中，所述电池模组冷却部为多个，多个所述电池模组冷却部沿所述冷却板本体的长度方向间隔设置。

进一步地，所述冷却肋的横截面为梯形、矩形、弧形中的任一种。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却板本体包括：顶板、底板和设置在所述顶板和所述底板之间的侧板，所述顶板、所述底板和所述侧板限定出所述冷却腔，所述顶板上具有所述电池模组冷却部。

在一些实施例中，所述冷却板还包括：进液端和出液端，所述进液端、所述冷却腔以及所述出液端连通。

根据本实用新型第二方面实施例的电池包包括：电池本体以及如上述实施例中所述的冷却板；所述电池本体包括多个间隔设置的电池模组；所述冷却板上具有多个所述电池模组冷却部，多个所述电池模组冷却部与多个所述电池模组一一对应。

根据本实用新型第三方面实施例的电动车辆包括：上述实施例中所述的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的冷却板的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的冷却板的剖视示意图；

图3是根据本实用新型实施例的冷却板的一种冷却肋的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的冷却板的另一种冷却肋的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的冷却板与电池模组配合的示意图。

附图标记：

冷却板100，电池模组200，

冷却板本体10，顶板11，电池模组冷却部111，冷却肋112，底板12，侧板13，

进液端20，出液端30，冷却腔a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的冷却板100。

如图2和图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的冷却板100包括：冷却板本体10，冷却板本体10内设置有冷却腔a，冷却板本体10上具有与电池模组200正对的电池模组冷却部111，电池模组冷却部111的内侧面的至少部分朝向冷却腔a凸起以形成为冷却肋112。

具体而言，冷却腔a内适于容纳可流动的冷却介质，冷却介质在冷却腔a内流动，并在流动到电池模组冷却部111后，对电池模组200进行降温、冷却，进而在上述冷却介质的流动过程中，通过在电池模组冷却部111的内侧面(即朝向冷却腔a的侧面)上设置冷却肋112，以通过冷却肋112对冷却介质进行扰动。

根据本实用新型实施例的冷却板100，通过设置电池模组冷却部111，并在电池模组冷却部111上设置朝向冷却腔a凸起的冷却肋112，一方面，不仅可以提高电池模组冷却部111与冷却介质的接触面积，从而初步提高电池模组冷却部111与冷却介质之间的换热效果，而且可以通过冷却肋112扰动冷却介质的流体边界层，从而增强湍流，提高邻近冷却肋112的冷却介质与远离冷却肋112的冷却介质之间的换热，以进一步地提高冷却效率；另一方面，冷却板100的结构变化较小，在提高冷却效果的前提下，生产成本仍然较低。

需要说明的是，冷却肋112朝向冷却腔a凸起，从而使电池模组冷却部111与冷却介质的接触面积相较现有技术，至少增加了20％-30％，换热效率相较现有技术提高了20％-30％，同时冷却肋112的扰流作用，使冷却介质在流动的过程中，可以出现湍流，从而使冷却介质之间的换热更加充分，也可以提高冷却效果。

可以理解的是，本实用新型实施例的冷却板100不仅仅适于电池模组200冷却使用，其余适用于冷却板100进行冷却的使用环境，均可以采用本申请的冷却板100，并使待冷却件与冷却板100正对，从而实现冷却，在这里不再赘述。

如图3所示，在一些实施例中，冷却肋112的延伸方向与冷却板100的长度方向正交。换言之，冷却肋112沿冷却板100的宽度方向延伸；如图4所示，在另一些实施例中，冷却肋112相对于冷却板100的长度方向倾斜设置。这样，在可以达到较高的扰流效果的前提下，还可以提高冷却板100的结构强度。

如图2、图3和图4所示，冷却肋112构造为多个，多个冷却肋112沿冷却板100的宽度方向间隔设置。由此，可以进一步地提高电池模组冷却部111与冷却介质的接触面积，从而进一步地提高换热效率。

在图5所示的具体的实施例中，电池模组冷却部111为多个，多个电池模组冷却部111沿冷却板本体10的长度方向间隔设置。可以理解的是，电池模组冷却部111与电池模组200对应设置，电池模组200的个数为多个，每个电池模组200的下方均对应设置有电池模组冷却部111，从而使多个电池模组冷却部111对对应的电池模组200的冷却效果一致，提高冷却一致性。

可以理解的是，冷却肋112的横截面为梯形、矩形、弧形中的任一种。上述三种形状，均可以有效地提高电池模组冷却部111与冷却介质的接触面积，当然不限于上述三种形状。

如图1和图2所示，冷却板本体10包括：顶板11、底板12和设置在顶板11和底板12之间的侧板13，顶板11、底板12和侧板13限定出冷却腔a，顶板11上具有电池模组冷却部111。

具体而言，顶板11与底板12相对设置，顶板11的周向边沿与底板12的周向边沿通过侧板13固定连接，从而限定出冷却腔a，进而在顶板11上设置电池模组冷却部111，并使冷却肋112朝向底板12延伸但与底板12间隔开。这样，使冷却板100的结构强度较高。

如图1和图5所示，冷却板100还包括：进液端20和出液端30，进液端20、冷却腔a以及出液端30连通。由此，冷却介质由进液端20进入冷却腔a，且换热后的冷却介质由出液端30流出冷却腔a，从而使冷却介质可以循环流动，以持续、稳定低对电池模组200进行冷却，同时可以根据使用需要，调整冷却介质的流速，以适应使用环境下的冷却。

根据本实用新型第二方面实施例的电池包包括：电池本体以及如上述实施例中的冷却板100；电池本体包括多个间隔设置的电池模组200；冷却板100上具有多个电池模组冷却部111，多个电池模组冷却部111与多个电池模组200一一对应。

根据本实用新型实施例的电池包，采用上述冷却板100，在使电池包的生产成本较低的前提下，可以有效地改善电池模组200的工作环境，延长电池模组200的使用寿命。

根据本实用新型第三方面实施例的电动车辆包括：上述实施例中的电池包。

根据本实用新型实施例的电动车辆，采用上述电池包，电池包的工作稳定性以及使用寿命均更高，在降低电动车辆的维修成本的前提下，还可以提高电动车辆的使用安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种冷却板(100)，其特征在于，包括：

冷却板本体(10)，所述冷却板本体(10)内设置有冷却腔(a)，所述冷却板本体(10)上具有与电池模组(200)正对的电池模组冷却部(111)，所述电池模组冷却部(111)的内侧面的至少部分朝向所述冷却腔(a)凸起以形成为冷却肋(112)。

2.根据权利要求1所述的冷却板(100)，其特征在于，所述冷却肋(112)的延伸方向与所述冷却板(100)的长度方向正交。

3.根据权利要求2所述的冷却板(100)，其特征在于，所述冷却肋(112)相对于所述冷却板(100)的长度方向倾斜设置。

4.根据权利要求2所述的冷却板(100)，其特征在于，所述冷却肋(112)构造为多个，多个所述冷却肋(112)沿所述冷却板(100)的宽度方向间隔设置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的冷却板(100)，其特征在于，所述电池模组冷却部(111)为多个，多个所述电池模组冷却部(111)沿所述冷却板本体(10)的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的冷却板(100)，其特征在于，所述冷却肋(112)的横截面为梯形、矩形、弧形面中的任一种。

7.根据权利要求1所述的冷却板(100)，其特征在于，所述冷却板本体(10)包括：顶板(11)、底板(12)和设置在所述顶板(11)和所述底板(12)之间的侧板(13)，所述顶板(11)、所述底板(12)和所述侧板(13)限定出所述冷却腔(a)，所述顶板(11)上具有所述电池模组冷却部(111)。

8.根据权利要求1所述的冷却板(100)，其特征在于，所述冷却板(100)还包括：进液端(20)和出液端(30)，所述进液端(20)、所述冷却腔(a)以及所述出液端(30)连通。

9.一种电池包，其特征在于，包括：

电池本体，所述电池本体包括多个间隔设置的电池模组(200)；以及

如权利要求1-8中任一项所述的冷却板(100)，所述冷却板(100)上具有多个所述电池模组冷却部(111)，多个所述电池模组冷却部(111)与多个所述电池模组(200)一一对应。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的电池包。

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