CN212011196U - 一种风道格栅、电池包、动力电池及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风道格栅、电池包、动力电池及电动汽车，属于电池领域，该风道格栅包括格栅本体，格栅本体的两侧均能与电池模组贴设，格栅本体上连续弯折形成有朝向一侧电池模组的第一凹槽和朝向另一侧电池模组的第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽沿格栅本体的延伸方向交替连接，一侧的电池模组与第一凹槽之间形成冷却风道，与第二凹槽的槽底抵接，另一侧的电池模组与第二凹槽之间形成冷却风道，与第一凹槽的槽底抵接。该风道格栅能在满足冷却风道截面积的前提下，合理分布冷却风道，有利于电池模组均衡散热，提高了电池包和动力电池的使用寿命；同时，对电池模组大面提供有效支撑，保证在电池模组膨胀时能对其进行约束且避免造成应力集中问题。

Description

一种风道格栅、电池包、动力电池及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种风道格栅、电池包、动力电池及电动汽车。

背景技术

电池包作为电动汽车上装载电池的储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能及安全性。当车辆连续运行时，电池模组会产生大量热量，使电池模组温度升高。如果电池包内各电池模组的温度难以均衡，长期如此会影响电池模组的一致性，最终会缩短电池包的使用寿命。如何解决风冷电池包中各电池模组的温度均衡问题，一直是本行业的一个技术难题。现有的风冷电池包一般选择对电池模组侧面进行冷却，冷却面积小，冷却效果差且电池模组本身温差过大。

因此，亟需提出一种风道格栅、电池包、动力电池及电动汽车，以解决现有技术中存在的冷却面积小、冷却效果差及各电池模组温度均衡性差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种风道格栅、电池包、动力电池及电动汽车，能在有效提升冷却面积的同时提高各电池模组的温度均衡性，从而延长使用寿命。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种风道格栅，包括格栅本体，所述格栅本体的两侧均能与电池模组贴设，所述格栅本体上连续弯折形成有朝向一侧所述电池模组的第一凹槽和朝向另一侧所述电池模组的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽沿所述格栅本体的延伸方向交替连接，一侧的所述电池模组与所述第一凹槽之间形成冷却风道，且与所述第二凹槽的槽底抵接，另一侧的所述电池模组与所述第二凹槽之间形成冷却风道，且与所述第一凹槽的槽底抵接。

作为上述风道格栅的优选技术方案，所述第一凹槽的数量和所述第二凹槽的数量相等。

作为上述风道格栅的优选技术方案，所述第一凹槽的尺寸和所述第二凹槽的尺寸相同。

作为上述风道格栅的优选技术方案，相邻的所述第一凹槽和所述第二凹槽之间设置有加强支撑筋。

作为上述风道格栅的优选技术方案，所述格栅本体的一端设有加厚支撑部，所述加厚支撑部的两侧均与所述电池模组抵接。

作为上述风道格栅的优选技术方案，所述格栅本体的另一端设有护角，用于对所述电池模组进行限位和保护。

作为上述风道格栅的优选技术方案，所述护角的底部设有圆角。

一种电池包，所述电池包包括多个电池模组，相邻两个所述电池模组之间设置有如上所述的风道格栅。

一种动力电池，包括如上所述的电池包。

一种电动汽车，包括如上所述的动力电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的风道格栅，包括格栅本体，格栅本体的两侧均能与电池模组贴设，格栅本体上连续弯折形成有分别朝向两侧的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽与电池模组之间分别形成冷却风道，并与电池模组相抵接，该风道格栅能在满足冷却风道截面积的前提下，合理分布冷却风道，有利于电池模组均衡散热，使电池包的各电池模组温度更加趋向一致，提高了电池模组的使用寿命；同时，还能对电池模组大面提供有效支撑，保证在电池模组膨胀时能有效对其进行约束且避免造成应力集中问题。

本实用新型提出的电池包，包括多个电池模组，相邻两个电池模组之间设置有上述的风道格栅，该电池包的冷却效果好，使用寿命长。

本实用新型提出的动力电池，包括上述的电池包，该动力电池的冷却效果好，使用寿命长。

本实用新型提出的电动汽车，包括上述的动力电池，动力电池更换频次低，节省成本。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的电池模组和风道格栅的装配关系示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的风道格栅的轴测图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的风道格栅的侧视图。

图中：

100、风道格栅；101、格栅本体；200、电池模组；300、冷却风道；

1、第一凹槽；2、第二凹槽；3、加强支撑筋；4、加厚支撑部；5、护角。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”“下”“左”“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例公开了一种电池包，电池包包括多个电池模组200，如图1所示，相邻两个电池模组200的大面之间设置有风道格栅100，通过设置风道格栅100对电池模组200进行降温冷却，冷却面积大、冷却效果好，且各电池模组200的温度均衡性好，有利于延长电池模组200和电池包的使用寿命。

如图1至图3所示，本实施例提供的风道格栅100，包括格栅本体101，格栅本体101的两侧均能与电池模组200贴设，格栅本体101上连续弯折形成有朝向一侧电池模组200的第一凹槽1和朝向另一侧电池模组200的第二凹槽2，第一凹槽1和第二凹槽2沿格栅本体101的延伸方向交替连接，一侧的电池模组200与第一凹槽1之间形成冷却风道300，且与第二凹槽2的槽底抵接，另一侧的电池模组200与第二凹槽2之间形成冷却风道300，且与第一凹槽1的槽底抵接。

优选地，第一凹槽1的数量和第二凹槽2的数量相等且尺寸相同，即凹槽数量为偶数个，可以使得相邻电池模组200分别与数量相同的凹槽形成冷却风道300，从而保证相邻电池模组200与风道格栅100之间形成的冷却风道300体积相同，有利于电池模组200均衡散热，进一步提高电池模组200温度的一致性。

为提高风道格栅100的结构强度，保持冷却风道300的结构不变形，相邻的第一凹槽1和第二凹槽2之间设置有加强支撑筋3，该加强支撑筋3的厚度加大，起到对风道隔栅的支撑作用，同时还可抑制电池模组200膨胀，有利于在电池模组200膨胀挤压时保持冷却风道300的结构，避免风道截面积减小，从而保证使用全周期内的冷却效果。

进一步地，格栅本体101的一端设有加厚支撑部4，加厚支撑部4的两侧均与电池模组200抵接。通过设置加厚支撑部4，可进一步抑制电池模组200膨胀，避免风道格栅100变形、冷却风道300截面积变小。

格栅本体101的另一端设有护角5，用于对电池模组200进行限位，保证风道格栅100装配到位，同时在组装过程中保护电池模组200，避免电池模组200发生磕碰损伤表层绝缘膜，防止电池模组200与电池包箱体直接接触造成绝缘膜磨损。

为进一步提高对电池模组200的保护效果，护角5的底部设有圆角。

在本实施例中，风道格栅100的冷却风道300沿电池模组200的宽度方向，电池包的供风管路设置于电池模组200的侧面，在其他实施例中，冷却风道300还可沿电池模组200的高度方向，电池包的供风管路相应的设置于电池模组200的底部即可。

本实施例中的风道格栅100采用具有较高延展性及形状保持特性的复合材料制成，避免在电池模组200组装及后期使用中因电池模组200膨胀被压溃。

总的来说，本实施例提供的风道格栅100，通过设置第一凹槽1和第二凹槽2，既能与电池模组200形成冷却风道300，又能对电池模组200的大面提供有效支撑，能在满足冷却风道300截面积的前提下，合理分布冷却风道300，有利于电池模组200的均衡散热，使电池包的各电池模组200温度更加趋向一致，提高了电池模组200和电池包的使用寿命；同时，还能对电池模组200大面提供有效支撑，保证在电池模组200膨胀时能有效对其进行约束且避免造成应力集中问题。

本实施例还提供了一种动力电池，包括如上的电池包。该动力电池的冷却效果好，使用寿命长。

本实施例还提供了一种电动汽车，包括如上的动力电池，由于采用上述动力电池，其动力电池更换频次低，节省成本。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种风道格栅，其特征在于，包括格栅本体(101)，所述格栅本体(101)的两侧均能与电池模组(200)贴设，所述格栅本体(101)上连续弯折形成有朝向一侧所述电池模组(200)的第一凹槽(1)和朝向另一侧所述电池模组(200)的第二凹槽(2)，所述第一凹槽(1)和所述第二凹槽(2)沿所述格栅本体(101)的延伸方向交替连接，一侧的所述电池模组(200)与所述第一凹槽(1)之间形成冷却风道(300)，且与所述第二凹槽(2)的槽底抵接，另一侧的所述电池模组(200)与所述第二凹槽(2)之间形成冷却风道(300)，且与所述第一凹槽(1)的槽底抵接。

2.根据权利要求1所述的风道格栅，其特征在于，所述第一凹槽(1)的数量和所述第二凹槽(2)的数量相等。

3.根据权利要求1所述的风道格栅，其特征在于，所述第一凹槽(1)的尺寸和所述第二凹槽(2)的尺寸相同。

4.根据权利要求1所述的风道格栅，其特征在于，相邻的所述第一凹槽(1)和所述第二凹槽(2)之间设置有加强支撑筋(3)。

5.根据权利要求1所述的风道格栅，其特征在于，所述格栅本体(101)的一端设有加厚支撑部(4)，所述加厚支撑部(4)的两侧均与所述电池模组(200)抵接。

6.根据权利要求5所述的风道格栅，其特征在于，所述格栅本体(101)的另一端设有护角(5)，用于对所述电池模组(200)进行限位和保护。

7.根据权利要求6所述的风道格栅，其特征在于，所述护角(5)的底部设有圆角。

8.一种电池包，所述电池包包括多个电池模组(200)，其特征在于，相邻两个所述电池模组(200)之间设置有如权利要求1-7任一项所述的风道格栅(100)。

9.一种动力电池，其特征在于，包括如权利要求8所述的电池包。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力电池。

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