CN208914915U - 商用汽车及独立悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种独立悬架系统，包括对减震器总成架撑的上纵梁和下纵梁，减震器总成包括并行架撑于上纵梁和下纵梁之间多个减震器。在保证商用车承载能力下，通过将减震器总成设置由多个并行布置的减震器进行支撑，通过上纵梁和下纵梁将多个减震器架撑为同步支撑结构，多个减震器可避免在相同承载下大丝径和圈径的减震器的加工难度大问题，在加大商用车承载能力的同时，提高乘坐舒适性，优化了商用车悬架结构。本实用新型还提供了一种商用汽车。

Description

商用汽车及独立悬架系统

技术领域

本实用新型涉及商用汽车技术领域，更具体地说，涉及一种商用汽车及独立悬架系统。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

在商用车领域，为了提高载重量，其悬架系统一般为钢板弹簧的非独立悬架或空气弹簧的独立悬架。钢板弹簧悬架具有成本低的优点，其缺点是重量大、舒适性差；空气悬架系统在保证载重量的条件下提高了舒适性，其技术相对复杂、成本高。

因此，如何优化商用车悬架系统的减震结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种独立悬架系统，以优化商用车悬架系统的减震结构；本实用新型还提供了一种商用汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种独立悬架系统，包括对减震器总成架撑的上纵梁和下纵梁，所述减震器总成包括并行架撑于所述上纵梁和所述下纵梁之间多个减震器。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述减震器总成包括沿所述上纵梁长度方向布置的两个。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述减震器为弹簧减震器。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述上纵梁上固装有与所述减震器的顶部铰接的上铰接支架，所述下纵梁上固装有与所述减震器的底部铰接的下铰接支架。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述减震器与所述上铰接支架和所述下铰接支架的连接端均设置有橡胶衬套。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述下纵梁的前端固装有对其沿车辆前进方向牵引的纵拉杆。

优选地，在上述独立悬架系统中，所述下纵梁的顶部固装有对其沿车辆宽度方向牵引的横拉杆。

一种商用汽车，其底盘上设置对汽车车体进行支撑的独立悬架系统，所述独立悬架系统为如上任意一项所述的独立悬架系统。

本实用新型提供的独立悬架系统，包括对减震器总成架撑的上纵梁和下纵梁，减震器总成包括并行架撑于上纵梁和下纵梁之间多个减震器。在保证商用车承载能力下，通过将减震器总成设置由多个并行布置的减震器进行支撑，通过上纵梁和下纵梁将多个减震器架撑为同步支撑结构，多个减震器可避免在相同承载下大丝径和圈径的减震器的加工难度大问题，在加大商用车承载能力的同时，提高乘坐舒适性，优化了商用车悬架结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的独立悬架系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种独立悬架系统，优化了商用车悬架系统的减震结构；本实用新型还提供了一种商用汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，图1为本实用新型提供的独立悬架系统的结构示意图。

本申请提供了一种独立悬架系统，包括对减震器总成架撑的上纵梁1和下纵梁4，减震器总成包括并行架撑于上纵梁1和下纵梁4之间多个减震器3。在保证商用车承载能力下，通过将减震器总成设置由多个并行布置的减震器3进行支撑，通过上纵梁1和下纵梁4将多个减震器3架撑为同步支撑结构，多个减震器3可避免在相同承载下大丝径和圈径的减震器的加工难度大问题，在加大商用车承载能力的同时，提高乘坐舒适性，优化了商用车悬架结构。

在本案一具体实施例中，减震器总成包括沿上纵梁1长度方向布置的两个。减震器3的数量设置为并行布置的两个，二者沿上纵梁1的长度方向，即商用车的前进方向前后布置，通过两个减震器3的使用，相较于单独的布置的减震器提高了独立悬架系统的承载能力，同时，也避免了车辆承载能力提高时，加大减震器的丝径和圈径导致的独立悬架系统的结构增大，布置难度加大的问题。

在本案一具体实施例中，减震器3为弹簧减震器。减震器3包括弹簧减震器和液力减震器等，将传统悬架结构中采用单独减震器进行支撑的结构，进行由并行的多组减震器进行悬架布置的结构，布置结构变化简单，对车底不见改动小，且提高商用车的承载能力。

在本案一具体实施例中，上纵梁1上固装有与减震器的顶部铰接的上铰接支架21(包括上铰接支架21、21-1)，下纵梁4上固装有与减震器3的底部铰接的下铰接支架22(包括下铰接支架22、22-1)。减震器3与上纵梁1和下纵梁4均采用铰接支撑结构，上纵梁1上设置上铰接支架21对减震器3的顶部进行支撑，下纵梁4上设置下铰接支架22对减震器3的底部进行支撑，从而满足车辆前进过程中，减震器3适应轮胎传递到减震器上各个方向的减震支撑力。

在本案一具体实施例中，减震器3与上铰接支架21和下铰接支架22的连接端均设置有橡胶衬套。上铰接支架21与减震器3的顶部，以及下铰接支架22与减震器3的底部之间均采用铰接支架支撑结构，为了避免该位置的泥土、污水存留问题，设置橡胶衬套套装于减震器的铰接端，提高对铰接部位的防护。

在本案一具体实施例中，下纵梁4的前端固装有对其沿车辆前进方向牵引的纵拉杆6。下纵梁4的顶部固装有对其沿车辆宽度方向牵引的横拉杆5。纵拉杆6连接于下纵梁4的前端，其另一端可连接于车架或车身上，车辆行驶时，由车身或车架传递的牵引力作用于纵拉杆并最终带动车轮滚动。

横拉杆5通过横铰接支架23连接于下纵梁4的顶部，其另一端与车身铰接，当车辆由于转向或其他因素受到沿车宽方向的纵向力时，通过横拉杆5对下纵梁4进行支撑，保证车轮和车身处于稳定状态。

将本实施例中独立悬架系统受到的承载力设定为Z向，车辆行进方向为X向，车宽方向为Y向，则纵拉杆提供沿X向的牵引力，横拉杆提供沿Y向的牵引力，减震器承担眼Z向的承载力。

当车轮受到地面冲击载荷后，载荷通过下纵梁4和上铰接支架21、下铰接支架22将载荷作用在车宽两端的减振器总成3上，减振器总成3成根据载荷的大小产生相应的拉伸或压缩，达到保持车身始终处于某一固定高度的目的。减振器总成中的弹簧3-2由上弹簧托盘3-1和下弹簧托盘3-4支撑，其作用是承受重力，而中间部分的阻尼器3-3的作用是吸收路面载荷作用时产生的冲击振动；车轮受到冲击载荷后减振器总成3的伸缩会引起车轮在X、Y和Z三个方向的运动或位移，Z向的运动或位移，由减振器总成3的拉伸或压缩调节；X和Y方向的运动或位移则通过上铰接支架、下铰接支架与减振器3、横拉杆5和纵拉杆6铰接处的旋转进行调节。

由于采用上纵梁1、下纵梁4和两个减震器3结构进行支撑，利用四边形的不稳定，可通过减震器3的运动吸收冲击和振动，减震器3与上纵梁1和下纵梁4的铰接结构以及橡胶衬套的变形，共同保证四边形结构稳定。

同时，将两个减震器合为一组虚拟减震器，其与横拉杆和车身之间组成一三角形结构，其与纵拉杆和车身之间组成另一三角形结构，进一步保证独立悬架结构的稳定性。

基于上述实施例中提供的独立悬架系统，本实用新型还提供了一种商用汽车，其底盘上设置对汽车车体进行支撑的独立悬架系统，该商用汽车上设有的独立悬架系统为上述实施例中提供的独立悬架系统。

由于该商用汽车采用了上述实施例的独立悬架系统，所以该商用汽车由独立悬架系统带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种独立悬架系统，其特征在于，包括对减震器总成架撑的上纵梁和下纵梁，所述减震器总成包括并行架撑于所述上纵梁和所述下纵梁之间多个减震器。

2.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述减震器总成包括沿所述上纵梁长度方向布置的两个。

3.根据权利要求2所述的独立悬架系统，其特征在于，所述减震器为弹簧减震器。

4.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述上纵梁上固装有与所述减震器的顶部铰接的上铰接支架，所述下纵梁上固装有与所述减震器的底部铰接的下铰接支架。

5.根据权利要求4所述的独立悬架系统，其特征在于，所述减震器与所述上铰接支架和所述下铰接支架的连接端均设置有橡胶衬套。

6.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述下纵梁的前端固装有对其沿车辆前进方向牵引的纵拉杆。

7.根据权利要求6所述的独立悬架系统，其特征在于，所述下纵梁的顶部固装有对其沿车辆宽度方向牵引的横拉杆。

8.一种商用汽车，其底盘上设置对汽车车体进行支撑的独立悬架系统，其特征在于，所述独立悬架系统为如权利要求1-7中任意一项所述的独立悬架系统。