CN208898325U - 一种轿顶轮的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿顶轮的减震装置，包括轿顶轮支架和上梁，所述轿顶轮支架设置在上梁上端，且所述轿顶轮支架内部滚动安装有轿顶轮，所述轿顶轮支架底端焊接有底板，且所述底板上对称开设有两组滑槽，且两组所述滑槽槽内均滑动安装有滑块，所述滑块下表面安装有支杆，且所述支杆的另一端铰接在上梁上，所述滑槽槽内一端焊接有第一弹簧，且所述第一弹簧的另一端焊接在滑块上，所述底板中心设有螺杆，通过支杆、滑块和第一弹簧配合使用，从而能够减缓轿顶轮支架的晃动，进而减缓轿顶轮的震动，使轿顶轮更稳定；通过摩擦块、摩擦板和第二弹簧配合使用，从而减缓上板的移动速度，进而减小轿顶轮的震动，提高乘客的舒适度。

Description

一种轿顶轮的减震装置

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体为一种轿顶轮的减震装置。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备，也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道，服务于规定楼层的固定式升降设备，垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间，轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。

垂直升降电梯在工作过程中，其轿顶轮会发生晃动，与轿顶轮连接的电梯车轿也会发生震动，影响电梯车轿内部乘客的舒适度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轿顶轮的减震装置，能够减小轿顶轮的震动，提高乘客的舒适度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轿顶轮的减震装置，包括轿顶轮支架和上梁，所述轿顶轮支架设置在上梁上端，且所述轿顶轮支架内部滚动安装有轿顶轮，所述轿顶轮支架底端焊接有底板，且所述底板上对称开设有两组滑槽，且两组所述滑槽槽内均滑动安装有滑块，所述滑块下表面安装有支杆，且所述支杆的另一端铰接在上梁上，所述滑槽槽内一端焊接有第一弹簧，且所述第一弹簧的另一端焊接在滑块上，所述底板中心设有螺杆，且所述螺杆上设有上板，所述螺杆位于上板正下方的部位设有下板，所述螺杆位于下板底端的部分螺接有螺母，所述上板下表面设有至少两组导向杆，且所述导向杆外侧套接有第二弹簧，所述导向杆底端贯穿下板，且所述导向杆底端焊接有摩擦块，所述下板下表面焊接有与摩擦块相对应的U形板，且所述U形板内部对称焊接有至少两组第三弹簧，且至少两组所述第三弹簧另一端均焊接有摩擦板。

优选的，所述上梁上对称螺接有至少两组螺钉，且至少两组所述螺钉的底端均螺接在上板上。

优选的，所述第一弹簧外侧套接有伸缩管，且所述伸缩管一端粘接在滑块，所述伸缩管另一端粘接在滑槽内壁上。

优选的，所述摩擦块靠近摩擦板的一侧设有锥形的凸起，所述摩擦板靠近摩擦块的一侧也设有锥形的凸块。

优选的，所述滑槽与滑块形状相吻合，且所述滑块为工形结构。

优选的，所述上板的形状和下板的形状相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过支杆、滑块和第一弹簧配合使用，从而能够减缓轿顶轮支架的晃动，进而减缓轿顶轮的震动，使轿顶轮更稳定；

2、通过摩擦块、摩擦板和第二弹簧配合使用，从而减缓上板的移动速度，进而减小轿顶轮的震动，提高乘客的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底板结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处结构示意图。

图中：1、轿顶轮支架；2、轿顶轮；3、上梁；4、底板；5、滑块；6、滑槽；7、支杆；8、第一弹簧；9、伸缩管；10、螺杆；11、上板；12、下板；13、螺钉；14、导向杆；15、第二弹簧；16、U形板；17、摩擦块；18、摩擦板；19、第三弹簧；20、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轿顶轮的减震装置，包括轿顶轮支架1和上梁3，所述轿顶轮支架1设置在上梁3上端，且所述轿顶轮支架1内部滚动安装有轿顶轮2，所述轿顶轮支架1底端焊接有底板4，且所述底板4上对称开设有两组滑槽6，且两组所述滑槽6槽内均滑动安装有滑块5，所述滑块5下表面安装有支杆7，且所述支杆7的另一端铰接在上梁3上，所述滑槽6槽内一端焊接有第一弹簧8，且所述第一弹簧8的另一端焊接在滑块5上，所述底板4中心设有螺杆10，且所述螺杆10上设有上板11，所述螺杆10位于上板11正下方的部位设有下板12，所述螺杆10位于下板12底端的部分螺接有螺母20，所述上板11下表面设有至少两组导向杆14，且所述导向杆14外侧套接有第二弹簧15，所述导向杆14底端贯穿下板12，且所述导向杆14底端焊接有摩擦块17，所述下板12下表面焊接有与摩擦块17相对应的U形板16，且所述U形板16内部对称焊接有至少两组第三弹簧19，且至少两组所述第三弹簧19另一端均焊接有摩擦板18。

具体的，所述上梁3上对称螺接有至少两组螺钉13，且至少两组所述螺钉13的底端均螺接在上板11上，通过螺钉13将上板11与上梁3连接在一起，从而使上板11更稳定。

具体的，所述第一弹簧8外侧套接有伸缩管9，且所述伸缩管9一端粘接在滑块5，所述伸缩管9另一端粘接在滑槽6内壁上，该伸缩管9由塑料材料制成，且管身为波纹形结构，在受到挤压时能够发生形变，用于防止第一弹簧8发生弯曲。

具体的，所述摩擦块17靠近摩擦板18的一侧设有锥形的凸起，所述摩擦板18靠近摩擦块17的一侧也设有锥形的凸块，通过第三弹簧19支撑，从而使摩擦板18向摩擦块17移动，凸块和凸起能够增大摩擦块17与摩擦板18之间的摩擦，从而减缓摩擦块17的移动。

具体的，所述滑槽6与滑块5形状相吻合，且所述滑块5为工形结构，工形结构的滑块5在滑动时更稳定。

具体的，所述上板11的形状和下板12的形状相吻合，形状相吻合的上板11和下板12，更利于配合使用。

结构原理：当轿顶轮2发生震动时，轿顶轮支架1也会发生晃动，轿顶轮支架1底端焊接的底板4会向下移动，而上梁3会支撑支杆7，支杆7推动滑块5移动，滑槽6内部焊接的第一弹簧8在滑块5的推动下会发生收缩，第一弹簧8在收缩时，其反作用力能够减小滑块5的移动速度，从而减缓轿顶轮2的震动，底板4在移动过程中，螺杆10也会发生移动，从而使上板11上的导向杆14向下板12方向移动，套接在导向杆14外侧的第二弹簧15能够减缓上板11的移动速度，从而减缓轿顶轮2的震动，导向杆14底端焊接的摩擦块17也会随着导向杆14的移动而移动，通过第三弹簧19支撑，使摩擦板18与摩擦块17接触，从而增大摩擦块17移动时的摩擦，减缓摩擦块17的移动速度，从而减缓导向杆14的移动速度，进而减缓轿顶轮2的震动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轿顶轮的减震装置，包括轿顶轮支架（1）和轿顶轮（2），其特征在于：所述轿顶轮支架（1）设置在上梁（3）上端，且所述轿顶轮支架（1）内部滚动安装有轿顶轮（2），所述轿顶轮支架（1）底端焊接有底板（4），且所述底板（4）上对称开设有两组滑槽（6），且两组所述滑槽（6）槽内均滑动安装有滑块（5），所述滑块（5）下表面安装有支杆（7），且所述支杆（7）的另一端铰接在上梁（3）上，所述滑槽（6）槽内一端焊接有第一弹簧（8），且所述第一弹簧（8）的另一端焊接在滑块（5）上，所述底板（4）中心设有螺杆（10），且所述螺杆（10）上设有上板（11），所述螺杆（10）位于上板（11）正下方的部位设有下板（12），所述螺杆（10）位于下板（12）底端的部分螺接有螺母（20），所述上板（11）下表面设有至少两组导向杆（14），且所述导向杆（14）外侧套接有第二弹簧（15），所述导向杆（14）底端贯穿下板（12），且所述导向杆（14）底端焊接有摩擦块（17），所述下板（12）下表面焊接有与摩擦块（17）相对应的U形板（16），且所述U形板（16）内部对称焊接有至少两组第三弹簧（19），且至少两组所述第三弹簧（19）另一端均焊接有摩擦板（18）。

2.根据权利要求1所述的一种轿顶轮的减震装置，其特征在于：所述上梁（3）上对称螺接有至少两组螺钉（13），且至少两组所述螺钉（13）的底端均螺接在上板（11）上。

3.根据权利要求1所述的一种轿顶轮的减震装置，其特征在于：所述第一弹簧（8）外侧套接有伸缩管（9），且所述伸缩管（9）一端粘接在滑块（5），所述伸缩管（9）另一端粘接在滑槽（6）内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种轿顶轮的减震装置，其特征在于：所述摩擦块（17）靠近摩擦板（18）的一侧设有锥形的凸起，所述摩擦板（18）靠近摩擦块（17）的一侧也设有锥形的凸块。

5.根据权利要求1所述的一种轿顶轮的减震装置，其特征在于：所述滑槽（6）与滑块（5）形状相吻合，且所述滑块（5）为工形结构。

6.根据权利要求1所述的一种轿顶轮的减震装置，其特征在于：所述上板（11）的形状和下板（12）的形状相吻合。