CN208885075U - 垂直循环立体车库用载车篮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种垂直循环立体车库用载车篮，包括用于停放车的承载板、位于承载板上方的承力架和位于承载板和承力架之间的四根吊杆，吊杆用于将载车板水平吊挂在承载板下方，承载板包括第一横梁和第一纵杆构成的框架，框架内设有第二纵杆和第一横杆，第一横梁、第一纵杆、第二纵杆和第一横杆的上端面齐平，框架的上表面上设有第三纵杆，框架上设有两块第一板体，第一板体的上表面比第三纵杆的上表面低，每块第一板体的左右两侧均设有第一翻边，其中一块第一板体的前部设有第一凸条，另一块第一板体的后部设有第二凸条。由于采用了上述技术方案，本实用新型安全性高且制作方便。

Description

垂直循环立体车库用载车篮

技术领域

本实用新型涉及垂直循环立体车库，具体是一种垂直循环立体车库用载车篮。

背景技术

随着经济水平的发展，人们对出行方式发生了较大的变化，越来越多的家庭都拥有小汽车，但是在大城市内，交通拥堵和停车困难的情况日益凸显，于是立体车库应运而生，尤其是垂直循环立体车库，其具有占地面积小和操作简单的优点，载车篮是垂直循环立体车库内必不可少的部分，用于承载汽车，使用时需要将汽车停放到承载板上，然后通过吊杆将承载板连同汽车一起提升；目前的载车篮为简单的一块板体，载车篮的上表面为平面，汽车承载在载车篮上容易前后或左右滑动，存在滑落的风险，安全性低。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的现有技术，本实用新型提供了一种垂直循环立体车库用载车篮。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括用于停放车的承载板、位于所述承载板上方的承力架和位于所述承载板和承力架之间的四根吊杆，所述吊杆用于将载车板水平吊挂在承载板下方，所述承载板包括由两根沿承载板的宽度方向设置的第一横梁和两根沿承载板的长度方向设置的第一纵杆构成的框架，所述框架内设有两根平行于第一纵杆的第二纵杆和多根平行于第一横梁的第一横杆，所述第一纵杆的两端分别固定在两根第一横梁上，所述第一横杆的两端分别固定在两根第一纵杆上，所述第一横梁、第一纵杆、第二纵杆和第一横杆的上端面齐平，所述框架的上表面上设有两根平行于第一纵杆的第三纵杆，所述第三纵杆的两端分别固定在两根横梁上，两根所述第三纵杆之间设有多根第二横杆，多根所述第二横杆沿框架的长度方向排布，第二横杆的两端分别固定在两根第三纵杆上，所述框架上设有两块第一板体，所述第一板体沿框架的长度方向设置，两块第一板体分设于两根第三纵杆的外侧，所述第一板体的上表面比第三纵杆的上表面低，所述第一板体焊接固定在第二纵杆和/或第一横杆上，所述第二纵杆位于对应的第一板体的中部，每块所述第一板体的左右两侧均设有向上的第一翻边，每个所述第一翻边均向远离对应的板体中部方向设有第二翻边，靠近第三纵杆侧的第二翻边焊接在对应的第三纵杆上，其中一块所述第一板体的前部设有第一凸条，另一块第一板体的后部设有第二凸条，两根第三纵杆之间设有第二板体，所述第二板体的左右两侧分别焊接在两根第三纵杆的上表面上。

进一步，所述吊杆包括固定在承载板上的竖直段、固定在承力架上的水平段和连接在竖直段和水平段之间的弧形段，所述竖直段、水平段和弧形段一体成型，所述弧形段的内凹侧焊接有加强板。

进一步，所述承力架包括平行于框架的宽度方向的两根第二横梁和设于两根第二横梁之间的纵梁，所述纵梁的两端分别固定在两根第二横梁的中部，两根所述第二横梁的相离侧均固设有转轴，每根所述第二横梁均呈筒状，所述第二横梁的两端均固设有封板，所述封板上设有第一通孔，所述封板的外侧面设有若干螺杆，所述水平段的靠近弧形段的一端的圆周面向外设有凸边，所述凸边上设有若干第二通孔，所述第二通孔与螺杆一一对应，所述吊杆的水平段经第一通孔插入第二横梁后，所述凸边紧贴在封板上，所述螺杆穿过对应的第二通孔后设有螺母。

进一步，所述第一横梁的横截面呈开口朝下的“U”形，所述第一横梁内设有多根连接杆，多根所述连接杆沿第一横梁的长度方向分布，所述连接杆的两端分别固定在横梁的两相对侧侧板的下部，所述第一横梁的两端均为朝外侧上方倾斜的斜面，所述斜面上均焊接固定有向外侧上方切斜的斜板，所述斜板的上端一体成型有第一竖板，所述竖板上设有若干第三通孔，所述吊杆的竖杆的下端焊接有第二竖板，所述第二竖板上设有若干第四通孔，若干所述第四通孔和若干所述第三通孔一一正对，所述第一竖板和第二竖板通过螺栓连接固定。

综上所述，本实用新型的有益效果是：

1、在停车时，将汽车的左右两侧的轮子分别停放在两块第一板体上，汽车骑跨在第二板体上方，使汽车一侧的前车轮位于第一凸条的后方，使汽车另一侧的后车轮位于第二凸条的前方，汽车位于第一凸条和第二凸条之间，使汽车的前后滑动受到限制，降低了汽车在承载板上前后滑落的风险；由于第一横梁、第一纵杆、第二纵杆和第一横杆的上端面齐平，框架的上表面上设有两根平行于第一纵杆的第三纵杆，第三纵杆的两端分别固定在两根横梁上，两块第一板体分设于两根第三纵杆的外侧，第一板体的上表面比第三纵杆的上表面低，每块第一板体的左右两侧均设有向上的第一翻边，第一翻边和第三纵杆均能对汽车的左右滑动进行限制，降低了汽车在承载板上左右滑落的风险，安全性高；在第二纵杆和第一横杆的支撑作用下，第一板体的厚度不用设置得太厚，在第二横杆的支撑作用下第二板体也不需要设置的太厚，减轻了承载板的重量，其第一板体为平板上面弯折两个简单的翻边，第二板体为平板，制作方便。

2、所述吊杆包括固定在承载板上的竖直段、固定在承力架上的水平段和连接在竖直段和水平段之间的弧形段，所述竖直段、水平段和弧形段一体成型，所述弧形段的内凹侧焊接有加强板。由于竖直段、水平段和弧形段一体成型，使吊杆的结构强度高，在弧形段的内凹侧焊接加强板，防止弧形段受拉变形，使吊杆的结构稳定性高。

3、所述承力架包括平行于框架的宽度方向的两根第二横梁和设于两根第二横梁之间的纵梁，所述纵梁的两端分别固定在两根第二横梁的中部，两根所述第二横梁的相离侧均固设有转轴，每根所述第二横梁均呈筒状，所述第二横梁的两端均固设有封板，所述封板上设有第一通孔，所述封板的外侧面设有若干螺杆，所述水平段的靠近弧形段的一端的圆周面向外设有凸边，所述凸边上设有若干第二通孔，所述第二通孔与螺杆一一对应，所述吊杆的水平段经第一通孔插入第二横梁后，所述凸边紧贴在封板上，所述螺杆穿过对应的第二通孔后设有螺母。转轴用于转动连接在提升机构上，以使提升机构通过转轴、承力架、吊杆和承载板将汽车提升；纵梁对两端的第二横梁提供支撑力，使承力架的结构更加稳定；水平段靠近第二横梁的一端插入第二横梁内，且通过螺杆和螺母的配合将封板与凸边固定在一起，以此将吊杆的上端与第二横梁进行固定连接，假如遇到螺母从螺栓上松脱的情况，第二横梁两端的水平段能支撑在第一通孔内，不会从横梁上落下，达到双重保险的效果，进一步提高了安全性。

4、所述第一横梁的横截面呈开口朝下的“U”形，所述第一横梁内设有多根连接杆，多根所述连接杆沿第一横梁的长度方向分布，所述连接杆的两端分别固定在横梁的两相对侧侧板的下部，所述第一横梁的两端均为朝外侧上方倾斜的斜面，所述斜面上均焊接固定有向外侧上方切斜的斜板，所述斜板的上端一体成型有第一竖板，所述竖板上设有若干第三通孔，所述吊杆的竖杆的下端焊接有第二竖板，所述第二竖板上设有若干第四通孔，若干所述第四通孔和若干所述第三通孔一一正对，所述第一竖板和第二竖板通过螺栓连接固定。第一横梁的横截面呈开口朝下的“U”形，相对于实心的横梁来说大大降低了重量；连接杆的两端固定在第一横梁两相对侧的侧板上，提高了第一横梁的结构强度；横梁的两端为倾斜的斜面，相对于竖直面来说增加了斜板焊接固定在横梁上的焊缝的长度，提高了焊接强度，螺栓将第一竖板和第二竖板连接固定在一起，以此将竖杆的下端固定在承载板上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中a的放大图；

图3是图1中b的放大图；

图4是本实用新型的俯视图；

图5是本实用新型中封板的结构示意图；

图6是本实用新型中凸边的结构示意图；

图7是本实用新型中斜板和第一竖板的组合结构示意图；

图8是本实用新型中第二竖板的结构示意图。

图中，1、第一横梁；2、第一纵杆；3、第二纵杆；4、第一横杆；5、第三纵杆；6、第二横杆；7、第一板体；8、第一翻边；9、第二翻边；10、第一凸条；11、第二凸条；12、第二板体；13、竖直段；14、水平段；15、弧形段；16、加强板；17、第二横梁；18、纵梁；19、转轴；20、封板；21、第一通孔；22、螺杆；23、凸边；24、第二通孔；25、螺母；26、连接杆；27、斜板；28、第一竖板；29、第三通孔；30、第二竖板；31、第四通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1和图4所示，本实用新型包括用于停放车的承载板、位于所述承载板上方的承力架和位于所述承载板和承力架之间的四根吊杆，所述吊杆用于将载车板吊挂在承载板下方，承载板水平设置，所述承载板包括由两根沿承载板的宽度方向设置的第一横梁1和两根沿承载板的长度方向设置的第一纵杆2构成的框架，所述框架内设有两根平行于第一纵杆2的第二纵杆3和三根平行于第一横梁1的第一横杆4，所述第一纵杆2的两端分别焊接固定在两根第一横梁1上，所述第一横杆4的两端分别焊接固定在两根第一纵杆2上，第一横梁1和第二纵杆3相互垂直交叉，所述第一横梁1、第一纵杆2、第二纵杆3和第一横杆4的上端面齐平，所述框架的上表面上设有两根平行于第一纵杆2的第三纵杆5，所述第三纵杆5的两端分别固定在两根横梁上，两根所述第三纵杆5之间设有三根第二横杆6，三根所述第二横杆6沿框架的长度方向排布，第二横杆6的两端分别固定在两根第三纵杆5上，所述框架上设有两块第一板体7，所述第一板体7沿框架的长度方向设置，两块第一板体7分设于两根第三纵杆5的外侧，所述第一板体7的上表面比第三纵杆5的上表面低，所述第一板体7焊接固定在第二纵杆3上，所述第二纵杆3位于对应的第一板体7的中部，第二纵杆3和第一横杆4对第一板体7进行支撑，第二纵杆3用于支撑第一板体7的中部，载汽车停放在承载板上时，车轮压在第一板体7上，第二纵杆3和第一横杆4直接对汽车的重力进行支撑，第二纵杆3直接将部分重力传至第一横梁1，第一横杆4将部分重力经第一纵杆2传至第一横梁1，每块所述第一板体7的左右两侧均设有向上的第一翻边8，每个所述第一翻边8均向远离对应的板体中部方向设有第二翻边9，靠近第三纵杆5侧的第二翻边9焊接在对应的第三纵杆5上，其中一块所述第一板体7的前部设有第一凸条10，另一块第一板体7的后部设有第二凸条11，两根第三纵杆5之间设有第二板体12，所述第二板体12的左右两侧分别焊接在两根第三纵杆5的上表面上。在其他实施方式中第一横杆4和第二横杆6还可以其它数量，第一板体7还可以焊接在第一横杆4上或同时焊接在第二纵杆3和第一横杆4上。

在停车时，将汽车的左右两侧的轮子分别停放在两块第一板体7上，汽车骑跨在第二板体12上方，使汽车一侧的前车轮位于第一凸条10的后方，使汽车另一侧的后车轮位于第二凸条11的前方，汽车位于第一凸条10和第二凸条11之间，使汽车的前后滑动受到限制，降低了汽车在承载板上前后滑落的风险；由于第一横梁1、第一纵杆2、第二纵杆3和第一横杆4的上端面齐平，框架的上表面上设有两根平行于第一纵杆2的第三纵杆5，第三纵杆5的两端分别固定在两根横梁上，两块第一板体7分设于两根第三纵杆5的外侧，第一板体7的上表面比第三纵杆5的上表面低，每块第一板体7的左右两侧均设有向上的第一翻边8，第一翻边8和第三纵杆5均能对汽车的左右滑动进行限制，降低了汽车在承载板上左右滑落的风险，安全性高；在第二纵杆3和第一横杆4的支撑作用下，第一板体7的厚度不用设置得太厚，在第二横杆6的支撑作用下第二板体12也不需要设置的太厚，减轻了承载板的重量，其第一板体7为平板上面弯折两个简单的翻边，第二板体12为平板，制作方便。

如图1所示，所述吊杆包括固定在承载板上的竖直段13、固定在承力架上的水平段14和连接在竖直段13和水平段14之间的弧形段15，所述竖直段13、水平段14和弧形段15一体成型，所述弧形段15的内凹侧焊接有加强板16。由于竖直段13、水平段14和弧形段15一体成型，使吊杆的结构强度高，在弧形段15的内凹侧焊接加强板16，防止弧形段15受拉变形，使吊杆的结构稳定性高。

如图1、图2、图5和图6所示，所述承力架包括平行于框架的宽度方向的两根第二横梁17和设于两根第二横梁17之间的纵梁18，所述纵梁18的两端分别固定在两根第二横梁17的中部，两根所述第二横梁17的相离侧均固设有转轴19，每根所述第二横梁17均呈筒状，所述第二横梁17的两端均固设有封板20，所述封板20上设有第一通孔21，所述封板20的外侧面设有四根螺杆22，所述水平段14的靠近弧形段15的一端的圆周面向外设有凸边23，所述凸边23上设有四个第二通孔24，所述第二通孔24与螺杆22一一对应，所述吊杆的水平段14经第一通孔21插入第二横梁17后，所述凸边23紧贴在封板20上，所述螺杆22穿过对应的第二通孔24后设有螺母25。转轴19用于转动连接在提升机构上，以使提升机构通过转轴19、承力架、吊杆和承载板将汽车提升；纵梁18对两端的第二横梁17提供支撑力，使承力架的结构更加稳定；水平段14靠近第二横梁17的一端插入第二横梁17内，且通过螺杆22和螺母25的配合将封板20与凸边23固定在一起，以此将吊杆的上端与第二横梁17进行固定连接，假如遇到螺母25从螺栓上松脱的情况，第二横梁17两端的水平段14能支撑在第一通孔21内，不会从横梁上落下，达到双重保险的效果，进一步提高了安全性。在其它实施方式中螺杆22和第二通孔24还可以为其它数量，只需要保证螺杆22和第二通孔24的数量一致即可。

如图1、图3、图7和图8所示，所述第一横梁1的横截面呈开口朝下的“U”形，所述第一横梁1内设有多根连接杆26，多根所述连接杆26沿第一横梁1的长度方向分布，所述连接杆26的两端分别固定在横梁的两相对侧侧板的下部，所述第一横梁1的两端均为朝外侧上方倾斜的斜面，所述斜面上均焊接固定有向外侧上方切斜的斜板27，所述斜板27的上端一体成型有第一竖板28，所述竖板上设有四个第三通孔29，所述吊杆的竖杆的下端焊接有第二竖板30，所述第二竖板30上设有四个第四通孔31，四个所述第四通孔31和四个所述第三通孔29一一正对，所述第一竖板28和第二竖板30通过螺栓连接固定。第一横梁1的横截面呈开口朝下的“U”形，相对于实心的横梁来说大大降低了重量；连接杆26的两端固定在第一横梁1两相对侧的侧板上，提高了第一横梁1的结构强度；横梁的两端为倾斜的斜面，相对于竖直面来说增加了斜板27焊接固定在横梁上的焊缝的长度，提高了焊接强度，螺栓将第一竖板28和第二竖板30连接固定在一起，以此将竖杆的下端固定在承载板上。在它实施方式中第三通孔29和第四通孔31还可为其它数量，只需要满足第三通孔29和第四通孔31的数量一致即可。

图1中的x方向为长度方向，x的正方向为前，x的反方向为后；z方向为宽度方向，z的正方向为左，z的反方向为右；y的正方向为上，y的反方向为下。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种垂直循环立体车库用载车篮，其特征在于：包括用于停放车的承载板、位于所述承载板上方的承力架和位于所述承载板和承力架之间的四根吊杆，所述吊杆用于将载车板水平吊挂在承载板下方，所述承载板包括由两根沿承载板的宽度方向设置的第一横梁和两根沿承载板的长度方向设置的第一纵杆构成的框架，所述框架内设有两根平行于第一纵杆的第二纵杆和多根平行于第一横梁的第一横杆，所述第一纵杆的两端分别固定在两根第一横梁上，所述第一横杆的两端分别固定在两根第一纵杆上，所述第一横梁、第一纵杆、第二纵杆和第一横杆的上端面齐平，所述框架的上表面上设有两根平行于第一纵杆的第三纵杆，所述第三纵杆的两端分别固定在两根横梁上，两根所述第三纵杆之间设有多根第二横杆，多根所述第二横杆沿框架的长度方向排布，第二横杆的两端分别固定在两根第三纵杆上，所述框架上设有两块第一板体，所述第一板体沿框架的长度方向设置，两块第一板体分设于两根第三纵杆的外侧，所述第一板体的上表面比第三纵杆的上表面低，所述第一板体焊接固定在第二纵杆和/或第一横杆上，所述第二纵杆位于对应的第一板体的中部，每块所述第一板体的左右两侧均设有向上的第一翻边，每个所述第一翻边均向远离对应的板体中部方向设有第二翻边，靠近第三纵杆侧的第二翻边焊接在对应的第三纵杆上，其中一块所述第一板体的前部设有第一凸条，另一块第一板体的后部设有第二凸条，两根第三纵杆之间设有第二板体，所述第二板体的左右两侧分别焊接在两根第三纵杆的上表面上。

2.如权利要求1所述的垂直循环立体车库用载车篮，其特征在于：所述吊杆包括固定在承载板上的竖直段、固定在承力架上的水平段和连接在竖直段和水平段之间的弧形段，所述竖直段、水平段和弧形段一体成型，所述弧形段的内凹侧焊接有加强板。

3.如权利要求2所述的垂直循环立体车库用载车篮，其特征在于：所述承力架包括平行于框架的宽度方向的两根第二横梁和设于两根第二横梁之间的纵梁，所述纵梁的两端分别固定在两根第二横梁的中部，两根所述第二横梁的相离侧均固设有转轴，每根所述第二横梁均呈筒状，所述第二横梁的两端均固设有封板，所述封板上设有第一通孔，所述封板的外侧面设有若干螺杆，所述水平段的靠近弧形段的一端的圆周面向外设有凸边，所述凸边上设有若干第二通孔，所述第二通孔与螺杆一一对应，所述吊杆的水平段经第一通孔插入第二横梁后，所述凸边紧贴在封板上，所述螺杆穿过对应的第二通孔后设有螺母。

4.如权利要求2所述的垂直循环立体车库用载车篮，其特征在于：所述第一横梁的横截面呈开口朝下的“U”形，所述第一横梁内设有多根连接杆，多根所述连接杆沿第一横梁的长度方向分布，所述连接杆的两端分别固定在横梁的两相对侧侧板的下部，所述第一横梁的两端均为朝外侧上方倾斜的斜面，所述斜面上均焊接固定有向外侧上方切斜的斜板，所述斜板的上端一体成型有第一竖板，所述竖板上设有若干第三通孔，所述吊杆的竖杆的下端焊接有第二竖板，所述第二竖板上设有若干第四通孔，若干所述第四通孔和若干所述第三通孔一一正对，所述第一竖板和第二竖板通过螺栓连接固定。