CN208881560U - 一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种皮卡车车厢厢盖，公开了一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，解决了现有锁紧机构中安装条易发生变形或断折的问题，其包括安装条、挂杆、锁紧块、把手和车厢盖框架体，车厢盖框架体包括方环形的外框和位于外框内侧的内撑条，内撑条的两端垂直连接于外框内侧；安装条分为插接于内撑条的一端内的内置段和固定于外框内的插块；把挂杆上端穿过内撑条并插接于安装条内，把手和锁紧块通过现有的安装方式安装于挂杆的下端，其安装条不易发生变形和断裂，减少了安装条损坏的可能。

Description

一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种皮卡车车厢厢盖，特别涉及一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构。

背景技术

皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。皮卡等具有后车斗货箱的汽车，后车斗一般都是用来装载货物。由于汽车出厂的时候，后车斗是没有任何遮挡的，货物容易受到外部环境的影响，目前在皮卡车改装市场已经出现了一些车厢盖。同时部分车厢盖还设置有快速锁定或脱离的锁定机构。

如附图10所示，一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，包括车厢盖框架体1，车厢盖框架体1为车厢盖的骨架，其形状根据实际情况而定，此处为矩形的框架体。车厢盖框架体1包括方环形的外框11和位于外框11内侧的内撑条12，其中内撑条12数量根据车厢盖框架体1实际大小需求而定，内撑条12的两端垂直连接于外框11的内侧。

如附图10和附图11所示，外框11内侧沿其周向设置有滑槽111。外框11与内撑条12端部之间还设置有安装条2，安装条2分为中置段23以及分别位于中置段23两侧的插块21和内置块24。其中插块21插入滑槽111内，内置块24沿内撑条12长度方向插入内撑条12端部内。

如附图12所示，中置段23中心设置有竖直贯穿中置段23的中空槽231，中空槽231扯呈长条形，且其长度方向平行中置段23的长度方向。同时安装条2自插块21的一端插入有一滑杆25，滑杆25长度方向平行中置段23的长度方向，且贯穿中空槽231。滑杆25远离内撑条12的一端容置在插块21外，其朝向内撑条12的一端插入内置块24内并与之螺纹连接。

锁紧机构还包括直杆3a、安装在直杆3a下端锁紧块4和把手5。

如附图12和附图13所示，直杆3a的上端安装有滑套3a1，滑套3a1套接在滑杆25的外侧。

把手5中心沿其长度方向开有长条形的豁口51。同时把手5的侧面转动穿设有一横轴52，横轴52垂直贯穿豁口51且横轴52的两端与把手5转动连接。直杆3a的下端穿过横轴52裸露在豁口51内的侧面且与横轴52螺纹连接。

如附图14所示，同时把手5平行豁口51的两侧面上带有导向沿53，导向沿53自其侧面边沿竖直向上延伸，且在把手5侧面与上顶面之间弯曲成弧形，并沿把手5的上端面的边沿处延伸。锁紧块4带有限位套41，限位套41中心沿其轴向开供直杆3a穿过的通孔411。

锁紧块4下底面两侧分别设置有一限位臂42，两限位臂42夹贴在两导向沿53的外侧。同时两限位臂42的相向面上带有限位块421，限位块421的上表面可抵顶在导向沿53的下底面上，使锁紧块4可沿导向沿53滑动。同时锁紧块4上表面垂直限位臂42的侧边上设置有垂直锁定块上表面的抵压块43。

其不足之处在于厢盖在使用时，时常会在其上临时放置重物或挤压盖和车厢内的货物，由此内撑条12会受到竖直方向上的力，当内撑条12会受到竖直方向上力传递至插块21与外框11之间时，中置段23发生倾斜，插块21倾斜抵压滑槽111内侧。图12中以内侧条受到竖直向下的压力为例，安装条2位于插块21一侧的端部抵压滑槽111内侧作为支点，插块21上端朝向中置段23的一侧与滑槽111内侧抵接处为插块21的抵接点，而内撑条12对安装条2的施力点位于中置段23和内置块24的交界处，图中第二力臂辅助线8可表示滑杆25的抵接点到支点的力臂，第三力臂辅助线9可表示内撑条12对安装条2的施力点到支点的力臂，其中第三力臂辅助线9长度大于第三力臂辅助线9，插块21的抵接点应力集中；同时中置段23和内置块24的交界处受内撑块施力影响，存在剪切应力，继而插块21以及中置段23、内置块24的交界处易发生变形甚至断裂，影响锁紧机构的正常使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，安装条不易发生变形和断裂，减少了安装条损坏的可能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，包括安装条、挂杆、锁紧块和把手，还包括车厢盖框架体，所述车厢盖框架体包括方环形的外框和位于外框内侧的内撑条，所述内撑条的两端垂直连接于所述外框的内侧；所述安装条分为内置段和插块，所述内置段插接于所述内撑条的一端内，所述插块固定于所述外框内；所述挂杆的上端穿过所述内撑条并插接于安装条内；所述把手的侧面转动穿设有一横轴，所述挂杆的下端贯穿横轴侧面并与横轴螺纹连接；所述把手与所述横轴轴向相垂直的侧面上端带有导向沿，所述导向沿自所述把手侧面竖直向上延伸，再弯曲向上延伸至所述把手上端面的侧边，所述锁紧块套设于所述挂杆上，且所述锁紧块两侧均设置有限位臂，两所述限位臂的两相向面上设置有限位块，所述限位块上端抵接于导向沿的下底面。

通过采用上述技术方案，安装条容置在外框和内撑条内，被外框和内撑条包裹保护，防止外力撞击直接冲击安装条。另一方面，当厢盖受到垂直抵压或向下挤压车厢内货物时，内撑条受到竖直向下或竖直向上的力。由于安装条除去容置在滑槽内的插块外，即为容置在内撑条内的内置段，故当内撑条受到竖直向下或竖直向上的力，该力经传递作用在安装条和外框之间时，其体现为插块对滑槽垂直滑口一侧的抵压力，以及内撑条带动内置段弯曲并扳动插块时，插块对滑槽带有滑口的侧壁的抵压力。以内撑条受到竖直向下的压力为例，内置段容置在内撑条内，内撑条对内置段的压力传递内置段整体，避免内置段受压损坏。此时内撑条带动内置段弯曲并扳动插块的支点为内撑条端部下边沿与外框内侧的抵接处，插块受力而出现外框内侧倾斜向上板动，插块与滑槽内侧的抵压点在滑槽位于滑口上方的侧壁上。插块到支点的力臂可由图中第一力臂辅助线表示，而内撑条对外框抵压处几乎与支点重合，故其力臂长度较插块到支点的力臂长度极小，故而减少插块与滑槽内侧的抵压力，防止插块损坏，由上在内撑条损坏或变形之前，有效对内置段和插块进行保护，防止安装条变形和损坏。

作为优选的，所述内置段上设置有多个沿所述内撑条长度方向分布的容置槽；所述容置槽内容置有轴向平行所述内撑条的转动柱，所述转动柱的两端与所述容置槽的槽壁相抵接；所述容置槽的槽底开有供所述挂杆穿过的穿口；所述内撑条上设置有若干与速搜穿口一一对应且使所述穿口外露的开口；所述挂杆的上端可穿过所述穿口与任一所述转动柱固定。

通过采用上述技术方案，与现有技术中的中空槽和滑杆相比，多个容置槽和其内的转动柱，以固定式的档位替代滑动来调节挂杆、把手到车厢边沿的距离，使得挂杆不会随意滑动，避免减少锁定机构不使用时把手晃动的杂音和避免滑动方式调节带来的部件磨损。

作为优选的，所述容置槽平行所述内撑条长度方向的槽壁上开设置有连通所述穿口的夹口，所述挂杆侧面可夹入固定于夹口内。

通过采用上述技术方案，锁定机构不使用时，可握持把手带动挂杆转动夹持固定于夹口内，防止把手晃动。

作为优选的，所述开口同时与所述穿口、所述夹口对准，且所述开口垂直所述内撑条长度方向的两侧位于所述穿口和所述夹口外侧。

通过采用上述技术方案，避免挂杆在穿口和夹口内移动时刮蹭开口边沿而造成挂杆和内撑条如漆面脱落等表面损失。

作为优选的，所述内置段远离所述插块的一端的下底面前有照明组件，所述内撑条端部底面开有供所述照明组件外露的照明口。

通过采用上述技术方案，由于锁紧机构锁紧时，把手位于厢盖下方；当在光照不足的环境下，由于光线受阻故其照明程度进一步降低，不利于锁紧机构锁紧操作，此时可使用照明组件提供额外光照，保证锁紧机构锁紧操作准确进行，使锁紧机构使用更方便。

作为优选的，所述外框内侧沿其周向设置有滑槽；所述插块插入所述滑槽内且所述插块可沿所述滑槽滑动，所述插块和所述滑槽槽底穿有螺栓件，且所述插块和所述滑槽通过螺栓件固定。

通过采用上述技术方案，安装条固定前，插块可在滑槽内滑动，调整安装条的位置，再通过螺栓件与外框固定，以适应不同尺寸的皮卡车后车厢和对应的厢盖大小，增大锁紧机构适用范围。

作为优选的，所述转动柱侧面开有嵌槽；所述嵌槽的槽底开有供所述挂杆穿过的穿孔，所述嵌槽底部嵌有与所述挂杆上端螺纹连接的固定螺母。

通过采用上述技术方案，当锁紧机构锁紧时，锁紧块向上抵压皮卡车后车厢边沿，挂杆受到向下的拉力，由于挂杆上端不与转动柱直接连接固定，而通过固定螺母与嵌槽的槽壁、槽底抵接实现带动转动柱旋转，避免转动柱注塑形成于挂杆上端或转动柱与挂杆上端螺纹连接的情况下挂柱所拉力过大发生转动柱脱粒并损坏的情况。

作为优选的，所述嵌槽槽口内还嵌有遮挡所述固定螺母的上顶片。

通过采用上述技术方案，当需要调整锁定块与安装条之间的最大竖直距离时，需要以挂杆位置旋转把手，带动横轴在挂杆上上升或下降，此处上顶片抵压挂杆插入容置槽内的上端，避免挂杆上端向上旋进并抵压内撑条内部的上顶面，防止内撑条损坏。

作为优选的，所述容置槽垂直转动柱轴向的两侧面上均设置限位片，所述限位片上设置有供所述转动柱端部转动容置的限位槽，所述转动柱的侧面上设置有抵接部，所抵接部可分别与限位槽槽口的两侧相抵接。

通过采用上述技术方案，限制转动柱转动角度，通过手感提示使用者把手转动位置限制，避免挂杆转动过位抵压损坏穿口或夹口。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

安装条容置在外框和内撑条内，被外框和内撑条包裹保护，防止外力撞击直接冲击安装条；另一方面，当厢盖在安装条位置受到垂直抵压时，内置段受内撑条保护，本锁紧机构中安装条于滑槽槽口的抵接处所受的剪切应力以及插块抵压滑槽内侧的抵压力均远小于现有技术，进而安装条不易发生断裂、插块与滑槽不易发生变形，减少了安装条损坏的可能。

附图说明

图1为车厢盖框架体的结构示意图；

图2为内撑条端部与外框连接处的结构示意图；

图3为安装条的结构示意图一；

图4为安装条的结构示意图二；

图5为安装条的爆炸图；

图6为安装条和内撑条端部的结构示意图；

图7为挂杆、把手和锁紧块的爆炸图；

图8为锁紧机构锁紧时的结构示意图一；

图9为锁紧机构锁紧时的结构示意图二；

图10为现有锁紧机构的结构示意图一；

图11为现有内撑条端部与外框连接处的结构示意图；

图12为现有锁紧机构锁紧时的结构示意图；

图13为现有挂杆、把手和锁紧块的爆炸图；

图14为现有把手和锁紧块的爆炸图。

附图标记：1、车厢盖框架体；11、外框；111、滑槽；1111、滑口；12、内撑条；121、开口；122、照明口；2、安装条；21、插块；22、内置段；221、容置槽；2211、限位片；2211-1、限位槽；2212、穿口；2213、夹口；222、固定孔；223、转动柱；2231、抵接部；2232、穿孔；2233、嵌槽；224、固定螺母；225、上顶片；226、照明组件；2261、灯珠；2262、按钮；23、中置段；231、中空槽；24、内置块；25、滑杆；3、挂杆；3a、直杆；3a1、滑套；4、锁紧块；41、限位套；411、通孔；42、限位臂；421、限位块；43、抵压块；5、把手；51、豁口；52、横轴；53、导向沿；6、车厢边沿；7、第一力臂辅助线；8、第二力臂辅助线；9、第三力臂辅助线。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如附图1所示，一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，包括车厢盖框架体1，车厢盖框架体1为车厢盖的骨架，其形状根据实际情况而定，此处为矩形的框架体。

车厢盖框架体1包括方环形的外框11（图中未显全）和位于外框11内侧的内撑条12，其中内撑条12数量根据车厢盖框架体1实际大小而定，同时内撑条12的两端垂直连接于外框11的内侧。

如附图1和附图2所示，外框11内侧沿其周向设置有滑槽111，滑槽111在其朝向外框11内侧方向设置有滑口1111。

同时外框11与内撑条12之间设置有安装条2。安装条2分为插入内撑条12端部内的内置段22和容置在滑槽111内的插块21。插块21限位于滑槽111内，且可沿滑槽111滑动。内置段22呈长条形，其长度方向与滑槽111的长度方向相垂直，且内置段22与插块21穿过滑口1111相连接，由此内撑条12通过两端安装的安装条2而架设于外框11内侧，且保持内撑条12两端垂直连接外框11内侧。

如附图3所示，内置段22上表面开设置有若干长方体状的容置槽221，容置槽221沿内置段22的长度方向分布。容置槽221的数量可根据实际情况而定，此处容置槽221数量为三。

如附图4所示，其中与插块21相贴的容置槽221，其靠近插块21的侧壁上开有固定孔222，固定孔222还贯穿插块21。固定孔222内可旋拧螺钉，使螺钉贯穿滑槽111的槽底，使安装条2与外框11固定，由此实现内侧端的固定。

同时容置槽221内垂直内置段22长度方向的两侧壁上设置有限位片2211，限位片2211的上端开设置有限位槽2211-1，且限位槽2211-1垂直内置段22长度方向的截面呈半圆形。

如附图4和附图5所示，容置槽221内还设置有转动柱223，转动柱223的轴向与内置段22的长度方向平行，转动柱223两端的侧面可转动贴合于限位槽2211-1内。转动柱223的侧面上设置有抵接部2231，抵接部2231沿转动柱223的轴向沿延伸至转动柱223的两端。抵接部2231垂直转动柱223轴向的截面为圆心角为90°的扇环形，抵接部2231平行转动柱223轴向的两侧可与限位槽2211-1槽口的两侧抵接，进而限制转柱在限位槽2211-1内的转动角度。

转动柱223的侧面上开有穿孔2232，穿孔2232的轴心与转动柱223的轴心相交且垂直，且穿孔2232的轴心与抵接部2231其中一平行转动柱223轴向的侧面重合。同时转动柱223在穿孔2232关于转动柱223轴心对称的一侧还设置有嵌槽2233，嵌槽2233的形状可根据实际情况而定，此处优选为正六棱柱状。嵌槽2233的槽底与穿孔2232相连通，且嵌槽2233内嵌设有固定螺母224和上顶片225，其中固定螺母224的螺孔与穿孔2232相对准。上顶片225位于固定螺母224靠近嵌槽2233槽口的一侧，且上顶片225形状近似正六棱柱，与嵌槽2233的槽口相契合。

如附图6所示，另外，每一容置槽221槽底还设置有贯穿容置槽221槽底的穿口2212，穿口2212与穿孔2232在容置槽221槽底上的竖直投影相对准。同时容置槽221一平行内置段22长度方向的侧壁和容置槽221的底面上延伸设置有夹口2213。夹口2213呈“L”形，其一端位于容置槽221的侧壁且该端与内置段22长度方向相垂直，另一部分位于内置段22底部且贯穿容置槽221槽底并与穿口2212相连通。

内撑条12的端部在其下底面和一侧面的连接处开设有数量与穿口2212数量相等的“L”形的开口121，开口121一部分位于内撑条12端部的下底面，另一部分位于内撑条12端部的侧面。开口121沿内撑条12的长度方向均匀间隔分别，开口121可与夹口2213一一对准，开口121平行内撑条12长度方向的宽度大于夹口2213平行内置段22长度方向的宽度。

如附图3所示，锁紧机构还包括挂杆3以及安装在挂杆3下端的锁紧块4和把手5。

如附图6所示，挂杆3为螺纹杆，其上端穿过穿口2212、穿孔2232并插入嵌槽2233内与固定螺母224螺纹连接。同时螺纹杆的最大外径大于夹口2213平行内置段22的宽度，螺纹杆的最小外径小于夹口2213平行内置段22的宽度，故挂杆3在受力情况下，可滑入夹口2213内并与夹口2213过盈配合固定。

如附图7所示，把手5、锁紧块4与现有技术中把手5、锁紧块4的外形相似，其为现有技术，故在此仅做简要阐述。把手5中心沿其长度方向开有长条形的豁口51。同时把手5的侧面转动穿设有一横轴52，横轴52垂直贯穿豁口51且横轴52的两端与把手5转动连接。挂杆3的下端穿过横轴52裸露在豁口51内的侧面且与横轴52螺纹连接。把手5的两平行豁口51的侧面上带有导向沿53，导向沿53自其侧面边沿竖直向上延伸，且在把手5侧面与上顶面之间弯曲成弧形，并与把手5的上端面边沿处水平延伸。

锁紧块4带有限位套41，限位套41中心沿其轴向开供挂杆3穿过的通孔411。锁紧块4下底面两侧分别设置有一限位臂42，两限位臂42夹贴在两导向沿53的外侧。同时两限位臂42的相向面上带有限位块421，限位块421的上表面可抵顶在导向沿53的下底面上，使锁紧块4可沿导向沿53滑动。同时锁紧块4上表面垂直限位臂42的侧边上设置有垂直锁定块上表面的抵压块43。

如附图7和附图8所示，当外框11抵压与车厢边沿6时，把手5和锁紧块4移动至车厢边沿6下方，再转动把手5，锁紧块4沿导向沿53滑动，限位块421与导向沿53之间逐渐抵紧，把手5向上抵顶锁紧块4，抵压块43抵压车厢边沿6的下底面，由此外框11和锁紧块4压紧车厢边沿6，由此实现锁紧，固定厢盖和车厢。

同时，如附图6所示，内置段22远离插块21一端的底面还安装有照明组件226。照明组件226包括灯珠2261和按钮2262，照明组件226其内部结构为现有技术，按动按钮2262使按钮2262按下，灯珠2261发光；再按下按钮2262，使按钮2262弹起，灯珠2261停止发光。同时内撑条12的表面还设置有矩形的照明口122，照明口122与照明组件226相对准，使灯珠2261发光可照射至内撑条12外，且便于照明组件226安装与内置段22上。

本实用新型的工作原理：

如附图9所示，安装条2容置在外框11和内撑条12内，被外框11和内撑条12包裹保护，防止外力撞击直接冲击安装条2。另一方面，当厢盖受到垂直抵压或向下挤压车厢内货物时，内撑条12受到竖直向下或竖直向上的力。由于安装条2除去容置在滑槽111内的插块21外，即为容置在内撑条12内的内置段22，故当内撑条12受到竖直向下或竖直向上的力，该力经传递作用在安装条2和外框11之间时，其体现为插块21对滑槽111垂直滑口1111一侧的抵压力，以及内撑条12带动内置段22弯曲并扳动插块21时，插块21对滑槽111带有滑口1111的侧壁的抵压力。附图9中以内撑条12受到竖直向下的压力为例，内置段22容置在内撑条12内，内撑条12对内置段22的压力传递内置段22整体，避免内置段22受压损坏。此时内撑条12带动内置段22弯曲并扳动插块21的支点为内撑条12端部下边沿与外框11内侧的抵接处，插块21受力而朝向外框11内侧倾斜向上板动，插块21与滑槽111内侧的抵压点在滑槽111位于滑口1111上方的侧壁上。插块21到支点的力臂可由图中第一力臂辅助线7表示，而内撑条12对外框11抵压处几乎与支点重合，故其力臂长度较插块21到支点的力臂长度极小，故而减少插块21与滑槽111内侧的抵压力，防止插块21损坏。故在内撑条12损坏或变形之前，有效对内置段22和插块21进行保护，防止安装条2损坏。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，包括安装条（2）、挂杆（3）、锁紧块（4）和把手（5），其特征在于，还包括车厢盖框架体（1），所述车厢盖框架体（1）包括方环形的外框（11）和位于外框（11）内侧的内撑条（12），所述内撑条（12）的两端垂直连接于所述外框（11）的内侧；所述安装条（2）分为内置段（22）和插块（21），所述内置段（22）插接于所述内撑条（12）的一端内，所述插块（21）固定于所述外框（11）内；所述挂杆（3）的上端穿过所述内撑条（12）并插接于安装条（2）内；所述把手（5）的侧面转动穿设有一横轴（52），所述挂杆（3）的下端贯穿横轴（52）侧面并与横轴（52）螺纹连接；所述把手（5）与所述横轴（52）轴向相垂直的侧面上端带有导向沿（53），所述导向沿（53）自所述把手（5）侧面竖直向上延伸，再弯曲向上延伸至所述把手（5）上端面的侧边，所述锁紧块（4）套设于所述挂杆（3）上，且所述锁紧块（4）两侧均设置有限位臂（42），两所述限位臂（42）的两相向面上设置有限位块（421），所述限位块（421）上端抵接于导向沿（53）的下底面。

2.根据权利要求1所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述内置段（22）上设置有多个沿所述内撑条（12）长度方向分布的容置槽（221）；所述容置槽（221）内容置有轴向平行所述内撑条（12）的转动柱（223），所述转动柱（223）的两端与所述容置槽（221）的槽壁相抵接；所述容置槽（221）的槽底开有供所述挂杆（3）穿过的穿口（2212）；所述内撑条（12）上设置有若干与所述穿口（2212）一一对应且使所述穿口（2212）外露的开口（121）；所述挂杆（3）的上端可穿过所述穿口（2212）与任一所述转动柱（223）固定。

3.根据权利要求2所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述容置槽（221）平行所述内撑条（12）长度方向的槽壁上开设置有连通所述穿口（2212）的夹口（2213），所述挂杆（3）侧面可夹入固定于夹口（2213）内。

4.根据权利要求3所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述开口（121）同时与所述穿口（2212）、所述夹口（2213）对准，且所述开口（121）垂直所述内撑条（12）长度方向的两侧位于所述穿口（2212）和所述夹口（2213）外侧。

5.根据权利要求1所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述内置段（22）远离所述插块（21）的一端的下底面前有照明组件（226），所述内撑条（12）端部底面开有供所述照明组件（226）外露的照明口（122）。

6.根据权利要求1所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述外框（11）内侧沿其周向设置有滑槽（111）；所述插块（21）插入所述滑槽（111）内且所述插块（21）可沿所述滑槽（111）滑动，所述插块（21）和所述滑槽（111）槽底穿有螺栓件，且所述插块（21）和所述滑槽（111）通过螺栓件固定。

7.根据权利要求3所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述转动柱（223）侧面开有嵌槽（2233）；所述嵌槽（2233）的槽底开有供所述挂杆（3）穿过的穿孔（2232），所述嵌槽（2233）底部嵌有与所述挂杆（3）上端螺纹连接的固定螺母（224）。

8.根据权利要求7所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述嵌槽（2233）槽口内还嵌有遮挡所述固定螺母（224）的上顶片（225）。

9.根据权利要求7所述的一种皮卡车车厢厢盖的锁紧机构，其特征在于，所述容置槽（221）垂直转动柱（223）轴向的两侧面上均设置限位片（2211），所述限位片（2211）上设置有供所述转动柱（223）端部转动容置的限位槽（2211-1），所述转动柱（223）的侧面上设置有抵接部（2231），所述抵接部（2231）可分别与限位槽（2211-1）槽口的两侧相抵接。