CN208880135U - 一种汽车减震器总成装配装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器总成装配装置，包括底板、固设在底板一端的固定板以及设置在底板另一端的连接板，固定板和连接板之间设置至少两个滑杆，两个滑杆上导向滑动设置推板，连接板的外端面上固设动力源，动力源的推杆滑动穿设在连接板上且与推板固定连接，固定板上设有减震杆穿过的穿孔。本实用新型的一种汽车减震器总成装配装置，在使用的时候，将汽车减震器总成放在固定板、推板、底板以及两滑杆之间，然后启动动力源，动力源的推杆推动推板，推板顶压减震器进而压缩弹簧，减震杆穿出固定板的穿孔，然后工人将螺母旋设到理想位置，完成对弹簧的预压缩。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器装配领域，特别涉及一种汽车减震器总成装配装置。
背景技术
汽车减震器总成，一般包括减震器和套设在减震器上的弹簧，弹簧的顶部顶压弹簧垫，弹簧垫设置在减震器上，弹簧的底部顶压弹簧座，弹簧座中间设有通孔，弹簧座外表面上固定设置四个螺栓，减震器的减震杆穿过通孔后再端部旋设螺母对弹簧进行预压缩，螺母直径大于通孔直径。由于汽车减震器总成的弹簧比较粗，对弹簧预压缩需要很大的力量，现有方式，有的两人配合一个人向下压弹簧，一个人旋拧螺母，有的工人将汽车减震器总成固定在工装上，强行旋拧螺母，挤压弹簧座对弹簧预压缩，无论哪种方式，对工人体力消耗都比较大，导致效率比较低，另外，人力有限，弹簧弹力比较大，两种方式螺母很难旋设到理想的位置，特别是第二种方式，由于旋拧过程，螺母和减震杆端部的螺纹相互间纵向压力比较大，容易损伤螺纹。
如何省时省力高质量的将螺母在减震杆上旋设到位完成对弹簧的预压缩固定，是本领域亟需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器总成装配装置。
一种汽车减震器总成装配装置，包括底板、固设在所述底板一端的固定板以及设置在所述底板另一端的连接板，所述固定板和所述连接板之间设置至少两个滑杆，两个所述滑杆上导向滑动设置推板，所述连接板的外端面上固设用于输出直线往复运动的动力源，所述动力源的推杆滑动穿设在所述连接板上且所述推杆的端部与所述推板固定连接，所述固定板上设有用于供减震器的减震杆穿过的穿孔。
优选的，所述动力源为气缸。
优选的，所述推板的与所述固定板相对的面上设置用于卡接减震器以防止减震器旋转的U形卡板。
优选的，所述固定板上沿所述穿孔的至少一个同心圆上设置螺栓定位孔。
优选的，所述固定板上沿所述穿孔的一个同心圆上设置所述螺栓定位孔，所述螺栓定位孔有四个，均匀分布在同一个同心圆上。
优选的，在所述固定板的外侧的所述底板上设置支撑杆，所述支撑杆的上端设置支撑槽。
本实用新型的一种汽车减震器总成装配装置，在使用的时候，将汽车减震器总成放在固定板、推板、底板以及两滑杆之间，然后启动动力源，动力源的推杆推动推板，推板顶压减震器进而压缩弹簧，减震杆穿出固定板的穿孔，然后工人将螺母旋设到理想位置，完成对弹簧的预压缩。之后推杆回缩，推板不再顶压减震器，将汽车减震器总成取出。整个过程非常快捷高效，大大节省了人力，保证了预紧的质量。
更进一步的，推板的与固定板相对的面上设置U形卡板，目的是卡住接减震器的端部，防止减震器和弹簧旋转。
更进一步的，固定板上沿穿孔的一个同心圆上设置螺栓定位孔，螺栓定位孔有四个，均匀分布在同一个同心圆上这样，弹簧座外表面上固设的四个螺栓插接在定位孔中，和U形卡板配合，进一步防止弹簧和减震器旋转。
更进一步的，在固定板的外侧的底板上设置支撑杆，支撑杆的上端设置支撑槽，用于对伸出穿孔的减震杆进行支撑。
附图说明
图1是本实用新型实施例中一种汽车减震器总成装配装置的结构示意图。
具体实施方式
一种汽车减震器总成装配装置的实施例，如图1所示，包括底板1、固设在底板一端的固定板15以及设置在底板另一端的连接板4，固定板15和连接板4之间设置两个滑杆2、11，两个滑杆2、11上导向滑动设置推板8，连接板4的外端面上固设用于输出直线往复运动的动力源，本实施例中动力源为气缸6，具体的，气缸6设于一个框架中5，框架5的端板7通过螺栓固定在连接板4上，动力源的推杆3滑动穿设在连接板4上且推杆3的端部与推板8固定连接，固定板15上设有用于供减震器的减震杆穿过的穿孔16，推板8的与固定板15相对的面上设置用于卡接减震器以防止减震器旋转的U形卡板9，U形卡板的底部还固设水平支撑板10，水平支撑板与底板直接具有间隙，水平支撑板10用于对减震器进行支撑，固定板15上沿穿孔16的一个同心圆上设置螺栓定位孔12，螺栓定位孔12有四个，均匀分布在同一个同心圆上。
本实施例的汽车减震器总成装配装置，在使用的时候，将汽车减震器总成放在固定板、推板、底板以及两滑杆之间，然后启动动力源，动力源的推杆推动推板，推板顶压减震器进而压缩弹簧，减震杆穿出固定板的穿孔，然后工人将螺母旋设到理想位置，完成对弹簧的预压缩。之后推杆回缩，推板不再顶压减震器，将汽车减震器总成取出。整个过程非常快捷高效，大大节省了人力，保证了预紧的质量，推板的与固定板相对的面上设置U形卡板，目的是卡住接减震器的端部，防止减震器和弹簧旋转，固定板上沿穿孔的一个同心圆上设置螺栓定位孔，螺栓定位孔有四个，均匀分布在同一个同心圆上这样，弹簧座外表面上固设的四个螺栓插接在定位孔中，和U形卡板配合，进一步防止弹簧和减震器旋转。
在本实用新型的其他实施例中，与上述实施例不同的是，在固定板的外侧的底板上设置支撑杆14，支撑杆的上端设置支撑槽13，用于对伸出穿孔的减震杆进行支撑；在本实用新型的其他实施例中与上述实施例不同的是，动力源还可以是液压推杆和电动推杆；在本实用新型的其他实施例中与上述实施例不同的是，固定板和连接板之间还可以根据需要设置三个或者四个两个滑杆；在本实用新型的其他实施例中与上述实施例不同的是，固定板上沿穿孔的两个同心圆上设置螺栓定位孔，每个同心圆上的螺栓定位孔均有四个，这样可以增加适配尺寸的弹簧座上的螺栓插入定位孔，进而对不同尺寸型号的汽车减震器总成进行装配，扩展了使用的范围。
Claims (6)
1.一种汽车减震器总成装配装置，其特征在于：包括底板、固设在所述底板一端的固定板以及设置在所述底板另一端的连接板，所述固定板和所述连接板之间设置至少两个滑杆，两个所述滑杆上导向滑动设置推板，所述连接板的外端面上固设用于输出直线往复运动的动力源，所述动力源的推杆滑动穿设在所述连接板上且所述推杆的端部与所述推板固定连接，所述固定板上设有用于供减震器的减震杆穿过的穿孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成装配装置，其特征在于：所述动力源为气缸。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成装配装置，其特征在于：所述推板的与所述固定板相对的面上设置用于卡接减震器以防止减震器旋转的U形卡板。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器总成装配装置，其特征在于：所述固定板上沿所述穿孔的至少一个同心圆上设置螺栓定位孔。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器总成装配装置，其特征在于：所述固定板上沿所述穿孔的一个同心圆上设置所述螺栓定位孔，所述螺栓定位孔有四个，均匀分布在同一个同心圆上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成装配装置，其特征在于：在所述固定板的外侧的所述底板上设置支撑杆，所述支撑杆的上端设置支撑槽。
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| CN201821771969.9U CN208880135U (zh) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 一种汽车减震器总成装配装置 |
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2018
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