CN208855364U - 一种汽车除霜风道结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车除霜风道结构及汽车，涉及汽车结构技术领域，所述汽车除霜风道结构包括：中央除霜风道，包括：设置在所述中央除霜风道底面且与空调箱出口连通的主入口，设置在所述中央除霜风道顶面的主出口及多个辅出口，设置在所述中央除霜风道第一侧端面的第一侧出口，以及设置在所述中央除霜风道第二侧端面的第二侧出口；左侧除霜风道，设置在汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内，所述左侧除霜风道的入口通过连接除霜风道与所述第一侧出口连通；右侧除霜风道，设置在所述汽车前挡风玻璃与右前窗之间的A柱内，所述右侧除霜风道的入口与所述第二侧出口连通。本实用新型解决了除霜风吹不到前挡风玻璃的左下角和右下角的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车结构技术领域，尤其是涉及一种汽车除霜风道结构及汽车。
背景技术
由于汽车在除霜模式下，水暖加热器加热后的热风从空调箱吹出后需要将气流进行很好的分配，同时设计好的管道，使得气流流过管道后，管道背压不大，保证管道出口一定的风速，从而保证车辆的除霜性能得到满足，由于有些汽车在主驾驶侧需要配备抬头显示装置，此装置所占空间较大，导致前中央除霜出口长度不到400mm。从而导致在前风挡玻璃的靠近主驾驶侧的左下角和驾驶侧的右下角几乎没有风吹到，前除霜效果较差，导致存在安全问题；同时，由于抬头显示装置的原因，使得主驾驶侧的侧除霜风道为了避开抬头显示装置绕了一大圈，增大左除霜管道的背压，使得左侧除霜效果也较差。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车除霜风道结构及汽车，从而解决为了绕开设置在主驾驶侧的抬头显示装置导致中央和左侧的除霜效果差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车除霜风道结构，包括：
中央除霜风道，包括：设置在所述中央除霜风道底面且与空调箱出口连通的主入口，设置在所述中央除霜风道顶面的主出口及多个辅出口，设置在所述中央除霜风道第一侧端面的第一侧出口，以及设置在所述中央除霜风道第二侧端面的第二侧出口；
左侧除霜风道，设置在汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内，所述左侧除霜风道的入口通过连接除霜风道与所述第一侧出口连通；
右侧除霜风道，设置在所述汽车前挡风玻璃与右前窗之间的A柱内，所述右侧除霜风道的入口与所述第二侧出口连通。
其中，所述左侧除霜风道与所述连接除霜风道卡接，所述连接除霜风道和所述右侧除霜风道分别与所述中央除霜风道卡接。
其中，多个所述辅出口沿所述中央除霜风道的长度方向间隔设置，且多个所述辅出口设置于靠近所述顶面与所述中央除霜风道的第三侧端面的边沿位置上，其中，所述第三侧端面与所述第一侧端面相对设置。
其中，所述汽车除霜风道结构还包括辅出风口模件，所述辅出风口模件的上表面为具有预设倾斜角度的端面，且所述辅出风口模件的上表面上间隔设置有多个开口；其中，所述辅出风口模件卡接在所述中央除霜风道的顶面，使多个所述开口与多个所述辅出口一一对应设置。
其中，所述中央除霜风道包括：主除霜风道部，以及相对设置在所述主除霜风道部两侧的第一辅除霜风道部和第二辅除霜风道部；
其中，所述第一辅除霜风道部和所述第二辅除霜风道部分别与所述第一侧端面相邻的两侧端面连通；且所述第一辅除霜风道部和所述第二辅除霜风道部均设置在靠近与所述第一侧端面相对的端面的位置上。
其中，所述主入口、所述主出口和所述第一侧出口均设置在所述主除霜风道部上，所述第二侧出口设置在所述第二辅除霜风道部远离所述主除霜风道部的端面上。
其中，所述主入口内间隔设置有多个风向导流板，用于将吹入所述主入口的热风分别吹向所述连接除霜风道和所述第一辅除霜风道部、所述主出口、所述辅出口、所述第二辅除霜风道部。
其中，所述连接除霜风道包括：依次连接的第一连接部、第二连接部、弧形弯折部和第三连接部；所述第一连接部与所述第一侧出口连接，所述第三连接部与所述左侧除霜风道连接；
其中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述弧形弯折部位于第一平面内，所述第三连接部位于与所述第一平面垂直的第二平面内；且所述第一连接部与所述第二连接部呈预设钝角设置。
其中，所述第三连接部设置在所述汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车前挡风玻璃、仪表板、左车外后视镜和右车外后视镜，还包括如上所述的汽车除霜风道结构；其中，所述中央除霜风道与所述仪表板卡接，所述左侧除霜风道的出口朝向所述左车外后视镜的视野区，所述右侧除霜风道的出口朝向所述右车外后视镜的视野区；其中，所述第一侧端面为朝向汽车驾驶室的端面。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型的汽车除霜风道结构通过在中央除霜风道上增加一排辅出口，使每个所述辅出口均指向前风挡玻璃的下部，提高了对前挡风玻璃的左下角和右下角的除霜效果；通过将左侧除霜风道和右侧除霜风道设置在汽车两侧的A柱里，同时使左侧除霜风道的出口和右侧除霜风道的出口均指向后视镜视野区的前部位置，上述结构设计保证了中央除霜风道和左、右除霜风道的风量，降低了空调的能量损失，且将风量进行了定量分配，还实现了各风道出风口风速的均匀性，以及在玻璃上落脚点满足性能要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车除霜风道结构的等轴示意图；
图2为本实用新型实施例的汽车除霜风道结构的正视示意图；
图3为本实用新型实施例的汽车除霜风道结构的背视示意图；
图4为本实用新型实施例的汽车除霜风道结构的左视示意图；
图5为本实用新型实施例的汽车除霜风道结构的右视示意图；
图6为本实用新型实施例的汽车除霜风道结构的仰视示意图；
图7为本实用新型实施例的汽车除霜风道结构的俯视示意图。
附图标记说明：
1-中央除霜风道，11-主入口，12-主出口，13-辅出口，14-第一侧出口，15-第二侧出口，51-第一连接部，52-第二连接部，53-弧形弯折部，54-第三连接部，101-主除霜风道部，102-第一辅除霜风道部，103-第二辅除霜风道部，111-风向导流板，2-左侧除霜风道，3-右侧除霜风道，4-辅出风口模件，5-连接除霜风道。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例针对现有技术中前挡风玻璃左下角及右下角除霜效果差，且水暖加热器能量损耗大的问题，提供一种汽车除霜风道结构及汽车，提高了汽车的除霜效果，且使水暖加热器输出的风量得到合理分配，降低了水暖加热器的能量损耗。
如图1-图7所示，本实用新型的一实施例提供了一种汽车除霜风道结构，包括：中央除霜风道1、左侧除霜风道2和右侧除霜风道3。
其中，如图1和图3所示，所述中央除霜风道1包括设置在所述中央除霜风道1底面且与空调箱出口连通的主入口11，设置在所述中央除霜风道1顶面的主出口12及多个辅出口13，设置在所述中央除霜风道1第一侧端面的第一侧出口14，以及设置在所述中央除霜风道1第二侧端面的第二侧出口15。
其中，如图1、图6和图7所示，所述左侧除霜风道2设置在汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内，所述左侧除霜风道2的入口通过连接除霜风道5与所述第一侧出口14连通；所述右侧除霜风道3，设置在所述汽车前挡风玻璃与右前窗之间的A柱内，所述右侧除霜风道3的入口与所述第二侧出口15连通。
这里，需要说明的是，本实施例中，所述中央除霜风道1设置在汽车仪表板的下方，且与所述汽车仪表板卡接，所述顶面为所述中央除霜风道1与所述汽车仪表板贴合的表面，所述底面为与所述顶面相对的端面，所述第一侧端面为所述中央除霜风道1朝向驾驶室的端面，所述第二侧端面为与所述第一侧端面相邻，且朝向汽车右侧的端面。
本实用新型实施例通过在所述中央除霜风道1的顶面设置多个所述辅出口13，实现了在所述汽车处于除霜模式时，将用于除霜的部分风量朝向所述汽车前挡风玻璃的左下角和右下角吹出，提高了除霜效果。通过设置所述第一侧出口14实现了所述中央除霜风道1和所述左侧除霜风道2的连通，同时有效避开了设置在驾驶位前方的抬头显示装置；通过将所述左侧除霜风道2设置在所述汽车的左侧A柱内，将所述右侧除霜风道设置在所述汽车的右侧A柱内，降低了左侧除霜风道2和所述右侧除霜风道3的背压，进一步提高了除霜效果。
具体的，为了便于将所述汽车除霜风道结构安装在所述汽车内，降低安装难度，本实用新型实施例的汽车除霜风道结构并未设置为一体结构，而是设置为多段连接的结构，其中，为了便于将相邻的两段结构连接，本实用新型实施例设置为卡接工艺，即：所述左侧除霜风道2的入口与所述连接除霜风道5的出口卡接，所述连接除霜风道5的入口与所述第一侧出口14卡接，所述右侧除霜风道3的入口与所述中央除霜风道1的第二侧出口15卡接。
为了便于多个所述辅出风口13吹出的风朝向所述汽车前挡风玻璃上所述主出口12吹不到的地方，即：所述前挡风玻璃的左下角和右下角区域，如图1、图2、图4和图5所示，本实用新型实施例中，多个所述辅出口13沿所述中央除霜风道1的长度方向间隔设置，且多个所述辅出口13设置于靠近所述顶面与所述中央除霜风道1的第三侧端面的边沿位置上，其中，所述第三侧端面与所述第一侧端面相对设置。即，多个所述辅出口13设置于所述中央除霜风道1的顶面且靠近所述汽车前挡风玻璃的位置上。
具体的，由于多个所述辅出口13均是设置在所述中央除霜风道1的顶面，因此，多个所述辅出口13吹出的风是朝向垂直于所述中央除霜风道1的顶面的方向吹出，这就导致了吹到所述汽车前挡风玻璃的风量减少。因此，如图1、图2、图4-图7所示，本实用新型实施例的所述汽车除霜风道结构还包括辅出风口模件4，所述辅出风口模件4的上表面为具有预设倾斜角度的端面，且所述辅出风口模件4的上表面上间隔设置有多个开口；其中，所述辅出风口模件4卡接在所述中央除霜风道1的顶面，使多个所述开口与多个所述辅出口13一一对应设置。具体的，所述预设倾斜角度使得由所述辅出口13吹出的风均是朝向所述汽车前挡风玻璃的下方部分，从而提高了所述汽车除霜风道结构的除霜效果。
为了充分说明所述汽车除霜风道结构中各部分的连接关系，下面，详细介绍每一部分的具体结构，从而便于理解用于除霜的风量在所述汽车除霜风道结构中的流动过程。
如图3所示，所述中央除霜风道1包括：主除霜风道部101，以及相对设置在所述主除霜风道部101两侧的第一辅除霜风道部102和第二辅除霜风道部103；其中，所述第一辅除霜风道部102和所述第二辅除霜风道部103分别与所述第一侧端面相邻的两侧端面连通；且所述第一辅除霜风道部102和所述第二辅除霜风道部103均设置在靠近与所述第一侧端面相对的第三侧端面的位置上。
本实用新型上述结构的一具体实施例如图3所示，所述第一辅除霜风道部102、所述主除霜风道部101和所述第二辅除霜风道部103沿所述汽车的宽度方向依次设置，且均设置在靠近所述汽车前挡风玻璃的位置上，所述第一辅除霜风道部102和所述第二辅除霜风道部103的内径小于所述中央除霜风道部101的内径；多个所述辅出口13设置在所述第一辅除霜风道部102、所述主除霜风道部101和所述第二辅除霜风道部103上。从而使多个所述辅出口13沿所述汽车的宽度方向间隔设置，使所述辅出口13吹出的风量能够吹向所述汽车前挡风玻璃的下半部分，提高除霜效果。其中，所述第一辅除霜风道部102实现了绕开主驾驶侧的抬头显示装置且部分所述辅出口13设置在靠近所述前挡风玻璃的左下角。
如图1和图3所示，所述主入口11、所述主出口12和所述第一侧出口14均设置在所述主除霜风道部101上，所述第二侧出口15设置在所述第二辅除霜风道部103远离所述主除霜风道部101的端面上。从而实现了所述左侧除霜风道2通过所述连接除霜风道5和所述第一侧出口14与所述主除霜风道部101连通，所述右侧除霜风道3通过所述第二侧出口15和所述第二辅除霜风道部103与所述主除霜风道部101连通，最终实现空调箱吹出的用于除霜的风量分别吹向所述主出口12、所述辅出口13、所述左侧除霜风道2的出口和所述右侧除霜风道3的出口，从而实现对所述汽车前挡风玻璃、左车外后视镜和右车外后视镜的除霜功能。
其中，为了根据除霜需求分配中央除霜、左侧除霜和右侧除霜所需的风量，保证较优的除霜效果和空调的最低能量损失，如图3所示，本实用新型实施例的汽车除霜风道结构中，所述主入口11内间隔设置有多个风向导流板111，用于将吹入所述主入口11的热风分别吹向所述连接除霜风道5和所述第一辅除霜风道部102、所述主出口12、所述辅出口13和所述第二辅除霜风道部103。
另外，本实用新型实施例的所述连接除霜风道5用于将所述左侧除霜风道2和所述中央除霜风道1连通，同时绕开设置在主驾驶位前方的抬头显示装置，因此，如图1至图3所示，所述连接除霜风道5包括：依次连接的第一连接部51、第二连接部52、弧形弯折部53和第三连接部54；所述第一连接部51与所述第一侧出口14连接，所述第三连接部54与所述左侧除霜风道2连接；其中，所述第一连接部51、所述第二连接部52和所述弧形弯折部53位于第一平面内，所述第三连接部54位于与所述第一平面垂直的第二平面内；且所述第一连接部51与所述第二连接部52呈预设钝角设置。本实用新型实施例的所述第一平面为水平面，所述第二平面为竖直面。
由于所述左侧除霜风道2设置在所述汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内，所述第三连接部54与所述做侧除霜风道2连接，且位于所述第二平面内，因此，所述第三连接部54也设置在所述汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内。
如图6和图7所示，所述左侧除霜风道2呈近似L型设置，从而便于所述左侧除霜风道2的出口朝向所述左车外后视镜的视野区的前部位置，提高对所述左车外后视镜的除霜效果。
由于所述右侧除霜风道3和所述左侧除霜风道2对称设置，因此，所述右侧除霜风道3与所述左侧除霜风道2的结构类似，在此不再赘述。
本实用新型实施例的汽车除霜风道结构，通过设置所述连接除霜风道5从而实现了所述汽车除霜风道结构绕开设置在主驾驶侧的抬头显示装置，通过将所述左侧除霜风道2设置在所述汽车的左侧的A柱内，减小了由于绕开所述抬头显示装置加长的除霜风道增加的所述左侧除霜风道2的背压，提高了对车外后视镜的除霜效果；通过设置所述第一辅除霜风道部102、所述第二辅除霜风道部103，并在所述第一辅除霜风道部102、所述主除霜风道部101和所述第二辅除霜风道部103在靠近所述汽车前挡风玻璃的位置上设置多个所述辅出口103，并在所述中央除霜风道1的顶面设置所述辅出风口模件4，使所述辅出口13吹出的风朝向所述汽车前挡风玻璃的下方，从而进一步提高所述汽车除霜风道结构的除霜效果。
本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，包括汽车前挡风玻璃、仪表板、左车外后视镜和右车外后视镜，其中，还包括如上所述的汽车除霜风道结构；其中，所述中央除霜风道1与所述仪表板卡接，所述左侧除霜风道2的出口朝向所述左车外后视镜的视野区，所述右侧除霜风道3的出口朝向所述右车外后视镜的视野区；其中，所述第一侧端面为朝向汽车驾驶室的端面。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车除霜风道结构，其特征在于，包括：
中央除霜风道(1)，包括：设置在所述中央除霜风道(1)底面且与空调箱出口连通的主入口(11)，设置在所述中央除霜风道(1)顶面的主出口(12)及多个辅出口(13)，设置在所述中央除霜风道(1)第一侧端面的第一侧出口(14)，以及设置在所述中央除霜风道(1)第二侧端面的第二侧出口(15)；
左侧除霜风道(2)，设置在汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内，所述左侧除霜风道(2)的入口通过连接除霜风道(5)与所述第一侧出口(14)连通；
右侧除霜风道(3)，设置在所述汽车前挡风玻璃与右前窗之间的A柱内，所述右侧除霜风道(3)的入口与所述第二侧出口(15)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，所述左侧除霜风道(2)与所述连接除霜风道(5)卡接，所述连接除霜风道(5)和所述右侧除霜风道(3)分别与所述中央除霜风道(1)卡接。
3.根据权利要求1所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，多个所述辅出口(13)沿所述中央除霜风道(1)的长度方向间隔设置，且多个所述辅出口(13)设置于靠近所述顶面与所述中央除霜风道(1)的第三侧端面的边沿位置上，其中，所述第三侧端面与所述第一侧端面相对设置。
4.根据权利要求1所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，所述汽车除霜风道结构还包括辅出风口模件(4)，所述辅出风口模件(4)的上表面为具有预设倾斜角度的端面，且所述辅出风口模件(4)的上表面上间隔设置有多个开口；其中，所述辅出风口模件(4)卡接在所述中央除霜风道(1)的顶面，使多个所述开口与多个所述辅出口(13)一一对应设置。
5.根据权利要求1所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，所述中央除霜风道(1)包括：主除霜风道部(101)，以及相对设置在所述主除霜风道部(101)两侧的第一辅除霜风道部(102)和第二辅除霜风道部(103)；
其中，所述第一辅除霜风道部(102)和所述第二辅除霜风道部(103)分别与所述第一侧端面相邻的两侧端面连通；且所述第一辅除霜风道部(102)和所述第二辅除霜风道部(103)均设置在靠近与所述第一侧端面相对的端面的位置上。
6.根据权利要求5所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，所述主入口(11)、所述主出口(12)和所述第一侧出口(14)均设置在所述主除霜风道部(101)上，所述第二侧出口(15)设置在所述第二辅除霜风道部(103)远离所述主除霜风道部(101)的端面上。
7.根据权利要求5所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，所述主入口(11)内间隔设置有多个风向导流板(111)，用于将吹入所述主入口(11)的热风分别吹向所述连接除霜风道(5)和所述第一辅除霜风道部(102)、所述主出口(12)、所述辅出口(13)、所述第二辅除霜风道部(103)。
8.根据权利要求1所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，所述连接除霜风道(5)包括：依次连接的第一连接部(51)、第二连接部(52)、弧形弯折部(53)和第三连接部(54)；所述第一连接部(51)与所述第一侧出口(14)连接，所述第三连接部(54)与所述左侧除霜风道(2)连接；
其中，所述第一连接部(51)、所述第二连接部(52)和所述弧形弯折部(53)位于第一平面内，所述第三连接部(54)位于与所述第一平面垂直的第二平面内；且所述第一连接部(51)与所述第二连接部(52)呈预设钝角设置。
9.根据权利要求8所述的汽车除霜风道结构，其特征在于，所述第三连接部(54)设置在所述汽车前挡风玻璃与左前窗之间的A柱内。
10.一种汽车，包括汽车前挡风玻璃、仪表板、左车外后视镜和右车外后视镜，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的汽车除霜风道结构；其中，所述中央除霜风道(1)与所述仪表板卡接，所述左侧除霜风道(2)的出口朝向所述左车外后视镜的视野区，所述右侧除霜风道(3)的出口朝向所述右车外后视镜的视野区；其中，所述第一侧端面为朝向汽车驾驶室的端面。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |